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狗仔卡
发表于 2020-1-15 11:58:08
正文共：1385字
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摘要
我来证明，陈老师真不是托。然后我想知道的是，这个价格是太君决定的，还是长马定的？没有人能说马自达车不好，但这个价格恐怕难接受。
文│云南飞行员
- 马自达CX-8今天上市了，之前广州车展公布的26-34万的预售价，让不少观望者和潜在客户以及马粉骂声一片，据说退订的也不在少数，今天公布价格的时候，现场更是一片寂静，经销商和媒体情何以堪啊
- 同样在今晚，在腾冲上市的宝马X5，90万，收获欢呼一片。
- 有个笑话，说是2016年，长马高管层离开地球已经2年了，上一次收到来自地球的简报，还是2016年11月，那个时候，只要7座就大卖，奇骏都紧赶慢赶给后备箱里塞了两个固定椅子，这种情况，着实令长马高管心焦，立刻下令准备研发，2年过去了，新车终于要上市了。长马高管乘坐宇宙飞船返回地球，第一件事就是定价。
- 凭我对长马的了解，这事还真不是中国高管能定的，要不然也不会引进CX-8了，要知道，CX-8原来是日本地区车，日本地区因为种种原因车宽是受到了限制的，比如停车场车位小尤其是一些机械式停车装置，停不了一米九的车，所以弄个专供日本的CX-8，但在中国何必呢，直接CX-9就好了，台湾卖的都是CX-9，美国也是，CX-8和CX-9的轴距相同，都是2930毫米，就是比后者短175毫米，窄129毫米，低17毫米，显然CX-9更适合中国市场，但这事，长马说得不算。
- 当然，CX-9的不国产应该也和咖啡法有些关系，马自达没新能源拉低平均能耗，CX-9一进来，估计就超标了，所以只能CX-8了。
- 就像之前长马高管接受专访说马自达要靠拢二线豪华品牌，被群嘲愚蠢，你以为这是长马自己的想法？这是日本那边的做法，这还真不是长安马自达的自己扯淡, 北美马自达就在干这事儿，马6、 CX-5 都出了2.5T, 加上 CX-9三个车都出了个signature trim，定价比同级同级Acura/Infiniti只略低一点点。
- 马自达的品牌提升战略本来就很明显。不仅是计划，而且在漫长的布局后来到了从普通品牌向豪华品牌转变的临界点上。
- 马自达推出创驰蓝天平台后，一直在走稳定价格，提高品质的路。更换创驰蓝天品牌后，马自达车的安全性一直是顶级水平，这几年马自达的新车iihs碰撞测拿到top safety pick已经是保底操作，拿到top safety pick+也只是日常操作。这几年马自达车的可靠性一直在提升，最新的美帝消费者报告中已经爬到第三的水平，仅次于雷克萨斯和丰田。在不断提升产品品质，稳定产品价格的同时，马自达在北美推车的新版款马自达6顶级版本在配置和用料直接和同级别豪华品牌看齐，价格也是直接和讴歌英菲尼迪等二线豪华品牌对标。
- 马自达本身就是一小厂没有走量的能力和底蕴，品牌无论在美国还是中国都算是粉丝向的，而且最近几年在中美都保持了很低的终端优惠。走二线豪华的路子再合适不过了，更何况，马自达在外观设计，底盘，发动机，变速箱上的技术上都有点水平。而且还有压燃式汽油发动机这种黑科技…在技术上，马自达完全有能力撑起一个从内到外的豪华品牌…看看现在那些堆配置和内饰，马屎外面光的国产“豪华”品牌，也不知道你们哪里来的优越感来嘲笑马自达。
- 话说回来，分析这个上市价格，我们先要搞清楚CX-8的直接竞争对手是谁？按理说CX-8已经达到了中大型SUV的级别，那么锐界、汉兰达似乎并不是其直接的对手，但现实情况却恰恰相反，以马自达一贯的表现，中大型SUV的CX-8空间表现却只能勉强达到中型SUV的水准，有人认为锐界、汉兰达是CX-8最直接的竞争对手，在我看来真不是，虽然锐界、汉兰达的起步价格均在23万左右，但5座的SUV冠道、UR-V，甚至大众那一群扎堆上市的SUV，才是CX-8真正的对手，长马的目的很明显，就是想和CX-5拉开差距夹紧五座SUV的竞争对手，又能逼近锐界、汉兰达等车型，凭借尺寸上的优势以大欺小，站稳脚跟，毕竟现在下一代RAV4的强势，已经让很多竞争对手感觉到寒意了。
- 挑战汉兰达？我想马自达也就是说说而已，毕竟大家心里都清楚，除非本田飞行员引入中国，否则真正能对汉兰达造成冲击的车型，还没有呢。
- 很多人拿发动机说事儿，XX品牌和XX品牌都是2T发动机了，你还弄一个2.5的自吸，然后摆出一摞摞的数据来证明自吸的“完蛋性”。
- 没错，2.5L拉一个1.8吨4.9米的SUV，看上去是有点小了，但作为一个马粉，同时也作为一个有着18年驾龄的老司机，我想说，好的驾驶感受最讲求的是均衡，而不是比账面数据和百公里加速成绩，见过很多人开车，转速几乎没超过3000转，就说这个车没劲儿，开不动等等。与其这样的抱怨一台机器，不如多下下赛道提高一下自己的驾驶水平，多了解一下各个车型的驾驶极限再说。
- 马自达造车，最大的特点就是均衡，无论是发动机变速箱的匹配，还是底盘悬挂的调教，都能让人充分感受到驾驶的乐趣，俗点儿说，就是顺，好开。并且，创驰蓝天发动机的调教，基本已经把自吸发动机给玩儿透了，虽然这次二代蓝天的X没进来，但就是一代，也已经做到了高达13.1的压缩比，二代更是做到了压燃汽油的水平。
- 马自达就像一个执拗的理工男，认准的事儿就一条道走到黑，且不说转子发动机扔了多少钱，在中国新能源就是爹的大环境下，楞是一辆新能源也没做；在全球都在用越来越小的排量+T的发动机大趋势下，我就还是一门心思搞自吸。而且人家就是搞成了，功率扭矩越来越大，压缩比越来越高，能耗越来越低。真让人又爱又恨。
- 马自达是一个品牌忠诚度比较高的品牌，基本开惯马自达再换车还是马自达的几率还是比较高的，这也就是为什么这么一个不起眼的品牌会有“马粉”这么一群人，而CX-8针对的主要客户就是这群人，马自达刚进入国内那会儿，最开始购买马自达的基本都是年轻人，喜爱运动，喜欢玩，但年轻人也会变老也会成家有孩子，这一群马粉已经习惯马自达，带着家人不能去激烈地弯道驾驶，但仍然喜欢马自达驾驶的那种手感，CX-8打的就是这种情怀。
- 而厂家政策更证明这个策略，也就是马自达车主拿马自达车做置换，可获得高达1万3千元的置换补贴。
- 当然，这群“马粉”的出现也是马自达近乎变态的低故障率培养出来的。我的老马六已经开了10年，除了正常保养，没在维修上花过一分钱（改装除外）。
- 说了这么多，仿佛我是托，但马粉与托还是有很大差别的。至少我也能清晰的看到，这个价格真的定高了。无论你再傲娇，也要考虑到在中国这个市场上的品牌价值问题，在自身品牌力比竞品弱的情况下，还敢去如此挑战，我也真为你们捏了把汗。
- 车再好，不考虑中国国情的品牌认知和实际竞争力，超出受众心理预期也不行。所有配置售价整体低一万还有活路，否则又是个大指挥官的下场。
中国新锐非职业车评人联盟
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