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二战后，1955年，日本开始大量生产发动机排量只有0.36L的
微型车，产量逐年递增，从1966年开始年产量急剧增加，到1970年产量急剧增至
120万辆，这是由于当时日本正进入“汽车化”———汽车进入家庭的高峰期，
而微型轿车又是普通家庭能够买得起的廉价代步工具。
不过，进入70年代，微型轿车生产却步入低迷期，因为当时富
起来的人开始认为，第一代微型车不仅乘坐空间狭窄，而且动力性太差，车速不
足40km/h，于是，逐步富裕起来的日本人开始把目光转到“小四轮车”(中国称
为普通级、中级轿车)。
直到1975年，铃木公司开发出发动机排量为0.55L、车长
3.2m、车宽1.4m的奥拓牌新型微型车，1979年在市场上推出，并发动价格战，打
出“47万日元(折合人民币3.5万元)买一辆车”的口号，再加上适逢上世纪70年
代末的第一次石油危机，这使得原处于市场低迷的微型轿车的年产量再次增长，
1981年急剧回升至123万辆，1990年增至181万辆。
此后，铃木公司又以年轻家庭主妇为目标，瞄准女性，开展对
不同年龄段女性审美标准和购车心理的研究，开发女性喜爱的新车型，同时将发
动机排量增至0.66L，车长增至3.4m，车宽增至1.48m，以提高动力性和乘坐舒适
性。铃木新一代的奥拓牌轿车，及其系列产品阶梯箱形造型的拉平(Lapin)牌轿
车、楔形造型的凯伊(Kei)牌轿车和MR牌MPV等第三代微型车，取得重大成功，实
现一个车种在日本国内销售接近130万辆的业绩，成为最佳销售车种。
同时，微型轿车真正开始成为日本新世纪的“第二家庭车”。
在日本，微型车的用户中女性占62%。而在“小四轮车”的用户中，女性用户只
占28%。
日本：0.66L排量的微型车市场竞争空前激烈
对于正在迅速成长的日本微型车市场，日本主要生产企业铃木汽车公司和大发汽车公司的争夺可谓针锋相对、空前激烈。
得到丰田支持的大发汽车公司超过铃木成为单月销售冠军，大发汽车则雄心勃勃地要在其创业100周年时的2007年拿下微型车日本市场份额第一。
针对微型车六成消费者都是女性的特点，大发汽车已着手将其销售店铺进行一定的改装，使其更便于女性识别，更吸引女性消费者。而作为“应招”，铃木开始不断扩充销售渠道。在微型车市场相对低迷的本田汽车也计划启动销售整合战略，以加入铃木和大发的市场争夺战。
日本消费者的环保、节能意识并不是自发的。购买0.66L以下排量轿车的消费者，可以享受消费税、汽车保险、回收费用以及高速公路过路费三个方面的优惠。并且，购买0.66L以下排量轿车不需要提供停车位证明(日本购车需要提供一份固定停车位证明)。政策的引导，让消费者响应社会环保节能的同时，得到了实实在在的利益。
与消费者形成利益共同体的另一方是日本汽车厂商。大发、铃木都是全球著名的小车生产企业，这些企业几十年专注于“小车”技术研发，一方面其推动社会对小车的认识，另一方面与大的汽车厂商形成了差异化竞争，在市场中找到属于自己的蛋糕。试想如果大发生产的都是与丰田同样的车型，大发可能早就不存在了，丰田也更不可能允许大发在日本以外的市场另立门户。
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日本微型车也经历了从0.36L，0.55L，到0.66L的演变，并且以第二家庭车的女性用户为目标。
大发和铃木，就看它们谁率先引进，一场0.66L的汽车大战迟早要在中国打。
唉，连印度塔塔都开始做0.66L了。
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渝公网安备50010702501124号
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狗仔卡
发表于 2007-6-20 23:53:02
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