长安铃木将引进100公里耗油只有3.3升的小轿

times

 

铃木发布小型车Cervo 配备0.66L发动机 据说关于铃木当初到底要造什么样的车，百分之七八十的建议来自日本的家庭主妇，因为这些人日常生活中一个最重要的任务就是采购，而她们需要的是一种方便、小巧、容易驾驭的车。日本家庭主妇们的建议使铃木成为目前日本最大的0.66升以下引擎汽车的制造商。 由于维护成本低、耗油少，排量低于０.６６升的微型车在日本的拥有量已经连续３０年上涨。日本微型车协会最近公布的统计数字显示，截至今年３月，日本微型车总拥有量连续３０年实现上涨，达到２３９０万辆，即平均每２.１８个家庭就拥有一辆微型车。微型车拥有量最高的是日本西南部的鸟取县，平均每１.０６户家庭即拥有一辆；而在首都东京，每９.６２户才拥有一辆微型车。这种地域差异主要是受到公共交通便利程度的影响。日本微型车协会公布的数字还显示，今年１至７月，日本微型车销量又上涨了４.５％，达到１２４.４万多辆。７月份当月的微型车销量为１７.２万辆。包括铃木汽车的ＭＲ　Ｗａｇｏｎ和本田汽车的Ｚｅｓｔ等在内的６款新车型上市带动了销售的增长。日本对微型车的定义是车体长不超过３.４米，宽不超过１.４８米，高不超过２米，排气量不超过０.６６升。据本田汽车公司统计，驾驶微型车与驾驶排气量在１.３或１.５升的小型车相比，５年内可节省保险、税金和回收费用等共约４８万日元（１美元约合１１５日元）。 油耗低的铃木Cervo的G版搭载了54马力的自然进气0.66升三缸汽油发动机，而T版和TX版则采用了稍强的0.66升涡轮增压发动机，最大功率为60马力。值得一提的是，Cervo G版的排放达到了日本的四星标准，并且其燃油经济性比日本将要在2010年施行标准还要节油10％。

『0.66L发动机』

times

长安前总裁尹家绪：2008年，长安也有自主研发的产品上市。长安铃木也将引进一款100公里耗油只有3.3升的小轿。 :victory: :victory: [ 本帖最后由 times 于 2007-2-22 10:12 编辑 ]

唐伯虎点蚊香

顶起！

叉子

好看:)

顺风123

有点象奔奔样。

愚强

安逸!安逸!

快乐七喜红奔奔

日本车是省油，不过呐钢板薄的跟纸糊的一样，你没看到奥拓、羚羊出事时那个惨，就连本田也不例外。不是卷成一团，就是分成两半，这样的状态下，车上还能有活物吗？省油不假，可不能以降低安全系数为代价。:lol :lol :lol

一点星

:lol :lol

柳寒青

:victory:

times

　铃木计划用全新车型替代奥拓 每年投放3款新车 上周，日本铃木上市了两款具有战略性意义的新车——吉姆尼和超级维特拉。 　　3月21日，在接受本报记者独家专访时，铃木(中国)投资有限公司总经理益塚富士男表示，未来铃木在中国的业务将由2家合资公司与铃木中国公司构成。 　　铃木中国将扩大投资 　　《新京报》：这次两款主力SUV车型的投放，是日本铃木首次在中国销售进口车型。它的上市对铃木意味着什么？ 　　益塚富士男：铃木公司在中国消费者心目中一直都是生产小车有名，但在世界范围内来说，铃木除了小车有名之外，生产SUV也有名气，所以此次我们把铃木的SUV进口到中国，这也是我们第一次把进口车拿到中国来。 　　《新京报》：铃木在中国成立合资公司已经有14年了，为什么这个时候才选择把进口车拿到中国来呢？ 　　益塚富士男：铃木在中国有2个合资厂，一个是长安铃木，另一个是昌河铃木，加上这次的铃木中国，那么铃木以后在中国汽车市场的事业构成就由这个3个公司来组成。 　　为什么到今天突然增加了铃木中国这么一个投资公司？一个直接的原因是中国关税降低了，那么铃木进口到中国市场的汽车价格也能落入消费者接受的范围。另一个原因是中国加入WTO体系之后，可以允许外资经营进口车。以后凡是能在中国大量生产销售的车就在合资厂，还没有量产的就以进口的形式进入中国。 　　除了销售进口车，铃木中国今后的主要业务包括负责向合资厂投资。目前我们已经对昌河铃木进行了投资，股比已经占到了20.9%.另外对长安铃木也有700万的投资，就是把原铃木总部10%的股份转移给铃木中国，目前正在办手续。此外，铃木在江门还有一个摩托车研发中心，我们也对这个中心进行了投资。 　　并网销售还在试验阶段 　　《新京报》：随着投资的加大，铃木中国是否会更多地参与到合资公司里面去？ 　　益塚富士男：我们认为在合资厂里面，说话的人越多，那么经营就会越困难，我们并没有说持有很多股份就参与到他们经营中去，我们只是跟合资厂商量如何更好地提高铃木整体的品牌形象。但我们这个投资公司和其他品牌的投资公司不一样，日本铃木并没有把中国市场的业务全部转给铃木中国。所以到目前为止，两个合资厂的管理还在日本总部，所以也可以理解铃木在中国其实是有4个公司，第4个就是日本铃木总部。 　　《新京报》：而目前铃木在销售网络上已经有所革新，并开始启动了昌河铃木和长安铃木的并网销售试点。 　　益塚富士男：并网销售不是我们来参与实施的，合资厂如何经营他们有自主权。目前的并网还只是在试验阶段，包括销售并网和配件相互提供等方面进行探讨，目的是互相达到倍加效应，这些事情如果都有利的话肯定会进行下去。 　　两个公司都要求他们相互独立的发展，这个想法我们是一直没有变的。 　　奥拓淡出，计划上市全新车型 　　《新京报》：这次新上市的两款SUV市场目标是多少？ 　　销售网络建设得怎么样了？在新车方面，铃木今后还有哪些计划？ 　　益塚富士男：因为是新车，我们初步定的目标比较低，两款进口车今年计划的销量是2000台。目前是有30家左右的店在销售，以后会逐渐增加。今年争取到40家，明年到60家。估计今年内能有几家进口专营店开张，现在已经有一些地区的经销商在跟我们谈这个事情，我们会根据市场情况和销售规模的多少来决定店面的多少，同时还要平衡地理位置。 　　一直以来，中国的消费者对车型换代的概念不太明确，而在国际上，一款新车一般在6年左右就换型，那么以后我们合资厂也会在6至8年更换一个车型。目前奥拓就逐渐在淡出市场，我们计划上市一款全新的车型。 　　根据计划，合资厂以后每年要推出一款新车型，进口车方面我们也有增加品种的相法。这样算来，今后每年至少会有三款车型引进中国。但现在还不好透露具体会有哪些车型，我们将根据中国市场的动向来决定。