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奇瑞--技术制胜论
说到民族品牌,不能不提的就是奇瑞了. 说到核心技术，虽然已被吉利的自动拨和全铝CVVT占先，但也是不久前才发生的。所以奇瑞一直在核心技术,品牌效应,等等,都处于民族品牌的较领先地位. 但我们再仔细分析一下,可以发现其领导地位快不稳固.
一 发动机技术元年
“中国汽车业界成长最快的企业——奇瑞，在高性能轿车用发动机领域实现了巨大突破，2005年3月28日，奇瑞汽车有限公司发动机二厂生产线启动及首台发动机点火仪式成功举行，2005年的中国由此进入了“发动机技术元年”。
奇瑞颇具野心的研发计划——从0.8升到4.0升，从3缸到V8，从汽油到柴油，18款全铝发动机，全部满足欧Ⅳ排放标准。奇瑞高性能发动机的研发和生产，率先实现国产核心零部件研发方面“零”的突破。
奇瑞认为，高技术价值在于可以以此为起点，永无止境地推动各项新技术在汽车领域的应用。任何有利于汽车行业发展，同时有利于环境、安全、性能提升的技术，都将在奇瑞车上得到最快速的利用。奇瑞将以其技术能力最大限度地回馈社会，推动经济的健康发展，从而实现了企业与社会发展的良性互动。
早在2002年奇瑞就启动的发动机计划，奇瑞的第二发动机厂一期投入20亿元人民币，占地4.9万平方米，预计总投资将达到30亿元，达产后年发动机总产量将达到50万台，并可实现高度柔性化制造，成为全球范围内顶尖的发动机生产工厂。”
奇瑞做了件汽车界惊天动地的大事。
奇瑞发动机没出来之前，怎样说都只能是小弟，在一汽上汽面前没有分量。但是奇瑞动力的出现，做到了一汽上汽想都不能想的事情，分量一下子就出来了。发动机是汽车的核心技术，有了自己的先进的发动机，汽车就有脊梁骨。而奇瑞是中国汽车界第一个拥有自主产权的全系列发动机先进生产线。从这个意义上来说，奇瑞了不起。
也由此可见奇瑞至少目前还是彻底的核心技术制胜论者。
但是，奇瑞能走到这一步，是什么支撑着它呢？
二 QQ“误撞”的成功
2003年夏，就在通用计划在柳州投产雪佛兰SPARK之时，2003年6月，奇瑞抢先推出了定价4.98万元、外型颇似SPARK的微型轿车QQ。而到04年底05年初，奇瑞销售公司副总经理秦力洪介绍，QQ占奇瑞的销售份额高达80%。
是什么支撑了奇瑞，让奇瑞能红心勃勃，并得到巨额资金支持，投入发动机的研制生产？答案当然是QQ的成功！QQ的成功不单是带来了利润，而且带来了奇瑞汽车的希望！奇瑞在风云时代（夹杂旗云，一个不成功的半代）还是很弱小的。倘若说这时候资本对它极为追捧，我不相信。但是QQ的风靡让人看到了奇瑞的希望，那奇瑞的支持与未来就变得真实可见了。
问题是，QQ的成功，应该只是一个乱撞的结果。
模仿，是后进汽车企业成长的一个必然经历的途径。QQ模仿SPARK成功了，而且成功得一塌糊涂，把spark搞得难产，至今没得好过。
QQ为什么成功？大概因素有两个：1 时尚的造型； 2 低廉的价格。当然，质量还过得去，但这个不算成功的要素，风云质量和QQ差不多，但远没那么畅销。 QQ车遇上了中国汽车第一轮普及运动，大量的中产阶级，城市白领需要价格比较低造型比较时尚而实用的车来满足他们的汽车梦，QQ就这样成功了。
但是，奇瑞在QQ的成功是策略所蕴含的一部么？完全不是。你看QQ车之前的和之后的车，都远远没有那么成功。尤其是随后推出的瑞虎（价高，SUV非主流），即将推出的A520（不协调的外形），根本看不到追随QQ车成功要素的样子。显然，奇瑞即没有想到QQ的巨大成功（抓住机遇推进倒是有的），也没有打算沿着QQ车的路继续前进。
那奇瑞面临的是什么境况，它是怎么想的呢？
进入21世纪的头十年，中国的轿车产业进入到一个爆发式增长期。引爆这个市场的，是中国加入世贸在汽车领域的相关协定。在这个爆发期里，汽车业经历着几个阶段。
第一阶段：关税船闸下行阶段。这个阶段的主要特点有两个，1 汽车关税按协定迅速下降，但是零件关税远低于整车关税； 2 CKD方式造车风行 3 国内汽车零配件处于起步阶段。
之所以叫关税船闸下行阶段，是因为某些方面的行为模式是很相似的。由于零件关税远低于整车关税，CKD方式造车成为风潮。低价进零部件组装成整车，质量与原装车虽然有差距，但是比整车进口又便宜很多，在汽车刚刚开闸的时候，对比下买CKD的车当然是划算的。对于CKD厂家来说，赚钱简直太容易了。但是，不是所有的厂商都可以CKD，具有CKD权力的是大型国有合资企业。这就和船闸下行一样，头一批船进了闸，关闭，放水，这批船就顺利下行，后面的是眼看着却不能过闸。一汽，上汽，东风等这个时段过得最滋润。象奇瑞这些地方的和其他民企，这个时期基本是看别人大口吃肉自己基本使不上劲。
第二阶段：外资布局中高档车领域，内资进入低档车领域。CKD的黄金时间非常短，关税船闸下行阶段嘛，过船闸不可能很久的。在汽车领域投资逐渐开放后，国家开始对CKD式造车喊停，造车的资本门槛开始提高。民营企业比国企就是低一档，捞钱的时候政策不允许，允许的时候只能挣钱了。这个时期汽车业开始告别初初开放的混乱，逐步走上正轨。
这个时期，买车的主力阶层还是富裕阶层和公款阶层，中产和准中产阶层还没有合适的车可买（可见QQ乃是众望所归）。外资汽车制造商在这个阶段主要生产目标当然是中高档车。这个阶段的顶峰在丰田睿智的推出前到达顶峰。丰田睿智的相对低价预示着一个转折点的到来。
而在另一端市场，廉价汽车也同样处在热销，他们的对象是中小城镇出租车仿夏出现的初期，吉利的仿夏利车更畅销。地方与民营资本进入汽车行业是一个积极的信号，它表明最具活力的资本开始出现在汽车产业。但是局限于资本与技术，它只能在低端市场先站住脚跟。
这个时期，国产汽车零配件开始蓬勃发展，为中国汽车工业发展提供强大动力，也为持续的降价提供了空间。
第三阶段：以中产阶级城市化轿车为中心，高中低档汽车前面发展。这个阶段还仅仅是开始。中产阶级城市化轿车是对汽车的外观造型，性能，使用费用与价格均衡估量下的中档轿车与高档微型车。如果说具体价格，应该在4.5万--6万以及6万--10万之间。
在这个时期，外资与内资的策略各有不同。外资通常资本与技术力量雄厚，车型与技术储备都比较多。对于象通用，丰田这样可以生产全系列汽车的厂家，随着消费重心的移动，适当推出相应车型是毫无疑问的。总的来说在中国的动作是由高档到中低档层次递进。当消费重心已基本转移到中档车的时候，是用高档车降价以技术优先来呈现竞争力，还是相对维持等级差别，而转移产能到中档车，大量生产具有价格优势的汽车来呈现竞争力，则来自于市场博弈的结果。要么中国市场上的汽车整体技术水平居世界前列，要么中国市场上的汽车最便宜，任何一个结果都可能出现。
所以说，中国汽车市场的真正的竞争才刚开始。
奇瑞汽车在汽车爆发的第一阶段末尾和第二阶段开始时，幸运登场，依靠面向小业主和出租车市场，用风云铲到第一桶金。在第三阶段的开端，误打误撞仿出了一个QQ车，中了准中产阶级的下怀而积下资本，支撑起管理层的技术梦。只能说奇瑞，运气真的好！从车的外形看QQ和其他奇瑞车比出奇的时尚化；从车的命名开，QQ的名字无比吸引人（网络的QQ早就大红，它代表着年轻与时尚），与风云，瑞虎，A520的命名迥然不同。QQ在奇瑞里面确实是独一无二的，而且也是偶然的产物。A520的命名，表明奇瑞以宝马为榜样，同时又是开启一个系列化造车的高潮。随后的奇瑞车将层出不穷，当然，如果一切如奇瑞管理层设想的话。
无论如何，凭借一次误撞，奇瑞初步实现了它的技术梦，系列发动机下线。
奇瑞的策略，就是逐步突破汽车制造的核心技术，实现汽车制造的跳跃式发展。奇瑞甚至为这个跳跃发展寻找了未来空间，比如其登陆美国市场的准备。
我觉得很难评价奇瑞的战略。
一方面，奇瑞展示了奇瑞人的斗志，决心与能力。
另一方面，它展示了奇瑞人的浮躁与盲目乐观。
奇瑞的服务质量相对它的发动机要差得多；奇瑞汽车的外观，尤其是A520，让fans失望，尽管业余fans都可以修改出更美观的外形，但是奇瑞的工程师不行，或者自我感觉良好；奇瑞的细节与小毛病的处理依然难以跟先进发动机媲美；甚至奇瑞新车的命名都让人感到缺乏认同感。我们说第三阶段中产阶级城市化轿车消费是对汽车的外观造型，性能，使用费用与价格作均衡估量，一个发动机代表得了全部么？旗云没有使奇瑞醒悟，奇瑞在旗云得到的感受似乎是：如果能自己生产如此先进的动力系统，奇瑞将前进一大部。
不否认动力系统解决了，奇瑞接下来会解决其他问题。但是对于大多数用户来说，均衡性能的汽车才是他们的首选。奇瑞宏大的计划，考虑了比较远的将来外资汽车向低端延伸生产线时的巨大挑战。但是我担心的是近期它是否回陷入困境。跳跃式前进，一旦倒地是很严重的。如果继QQ之后没有支撑车型，那奇瑞不会陷入困境么？但是现在看不到奇瑞有这样的后续车型。
奇瑞的下一步值得期待。对于奇瑞，我不关心发动机下线后又有什么重大举措，而是关心它怎么把其他缺失的方面补回来，展现一个真正的新力量，就象QQ一样。
[ 本帖最后由 times 于 2007-4-28 22:15 编辑 ] | 
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发表于 2007-4-25 23:06:10
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