微车行业分化 长安开始萎缩五菱继续坚挺

星空

　　中国微车企业由曾经的“五大金刚”转变为“双雄争霸”之后，而今新的格局又在渐渐形成：长安汽车（000625.SZ）已经不复当年之勇，销量及业绩全面下滑，上汽通用五菱则在市场低迷之际仍然保持稳健增长。

　　长安销量下滑 五菱保持稳健

　　据长安汽车三季报数据，公司1-9月微车销量为46.96万辆，同比降幅近25%，最新公告亦显示，10月重庆本部销量仅为3.42万辆，同比降幅达到37.97%。河北长安以及南京长安单月销量未能过万，降幅双双超过5成。

　　微车销量的减少被长安汽车用作净利润大幅下滑的最好解释，数据显示，三季度公司净亏损1.42亿元，同比下降140.40%；由于上半年公司经营状况尚属稳健，前三季度长安汽车净利润为8.98亿元，但亦同比减少近5成。

　　对于微车销量下滑，长安汽车在半年报中认为与汽车市场整体放缓密切相关，“汽车行业尤其是微车受到国家鼓励政策退出的影响较大，且市场竞争激烈。”

　　“今年微车市场确实持续低迷，但整体上并未和长安汽车一样达到如此大的降幅。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向本刊记者表示。据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年1-10月，微车累计销量为180.60万辆，同比下降10%，这一中国微车整体降幅远小于长安汽车。

　　实际上，更值得长安汽车担心的是，自己的竞争对手，甚至曾经的微车“小弟”上汽通用五菱，在今年微车整体下滑之际，却仍然保持稳健并略有增长。通用汽车发给记者的邮件显示，今年1-10月，上汽通用五菱销量已经达到105.32万辆，而去年同期为97.85万辆。

　　民族证券汽车行业首席分析师曹鹤向本刊记者表示，“中国微车市场实际上是长安和五菱两大巨头之间在竞争，但上汽通用五菱专心于微车市场，长安汽车则同时忙于自主品牌以及数个合资品牌的整合，盘子不扩大将失去机遇，盘子太大则又存在风险，在微车市场上竞争力确实与竞争对手存在差距。”

　　据了解，今年前9月，上汽通用五菱在微车市场份额已经达到46%，较去年提升6.6个百分点；长安汽车市场占有率已经降至28%，而2010年长安汽车微车销量达到85.34万辆，占据34%的市场份额。

　　产能扩张 长安之痛

　　西南证券（600369.SH）分析师刘峰则直指企业适应性的差异导致两大巨头出现反差实属正常。在接受记者采访时，刘峰表示，“前两年受到汽车下乡、购置税下降等激励政策影响，微车销量猛增，但微车市场弹性较大，对3000元的补贴极为敏感，从去年开始，市场便已经预测今年受政策调整整体销量将下滑。五菱对此能够很好的适应，但长安汽车此前问题集中到今年爆发，难以适应市场的萎缩。”

　　刘峰认为，近年来随着市场的爆发，长安汽车产能急剧扩张，一方面通过收购，另一方面上马了诸多生产线改造项目。今年年初，长安汽车在众多质疑声中依然选择增发，募集资金不超过40亿元，用于改造微车项目，增加22万辆产能。“长安汽车疯狂扩充微车产能，实际上就是为了冲量，毕竟，作为新晋“四大”的车企，长安汽车销量最低，同时也有被北汽集团赶超的可能。”

　　长安汽车董事长徐留平曾放出豪言，“长安的愿景是做世界一流汽车企业。到2020年实现产销汽车600万辆规模。”为此，长安汽车“创造性的”提出了“四国八地”方案，长安汽车全球研发格局迅速扩张，广泛在海外建立研发中心，投入巨额人力物力。徐留平将之称为“充分利用全球资源，向世界一流企业迈进的重要支撑。”

　　“长安汽车的这一举动实际上太过前卫，出去建立研发基地，对企业未来发展无可厚非，但是在相当长一段时期内，我们都难以看到效果，而且投入巨大。”西南证券刘峰对记者笑称。

　　五菱的渠道下沉和海外战略

　　徐留平醉心于“大长安”战略时，远居柳州的上汽通用五菱却踏实的在微车领域精耕日久。上汽通用五菱内部人士接受记者采访时，使用了公司惯用的“苦练内功”来诠释公司近几年的稳健发展。

　　该人士表示，上汽通用五菱并不靠低价打市场，公司产品的高性价比以及售后服务才是真正吸引客户的因素。实际上，公司此前就已经预计到今年市场将回归理性，但刚性需求仍然存在。上汽通用五菱相比于其它微车企业，“渠道更下沉”，农村包围城市的思路，使得公司在二三四线乃至广大农村地区建立了非常稳固的销售系统。

　　上汽通用五菱并没有类似长安汽车的大兴土木，同时也没有“冲量”的压力，而是更加有预见性的将产能逐渐转移到海外市场。上述曹鹤向记者表示，“通用汽车数年前将上海通用1%股权让与上海汽车（600104.SH）之际，同时亦依靠上海市ZF出面，顺利接受上汽通用五菱超过10%的股权，使其成为进入印度市场，辐射东南亚的重要堡垒。”

　　J.D. Power发布研究报告显示，在2010年印度乘用车的新车销量中，微型或小型乘用车占到了将近80%。这一巨大的市场，显然早已进入了通用汽车的视野。

　　前述上汽通用五菱人士向记者表示，上海汽车与通用汽车在印度等地扩展，利用上汽通用五菱进行“团队、产品以及技术的输出”，从而打通印度乃至整个东南亚市场。

　　长安汽车短期难改颓势

　　刘峰认为，上汽通用五菱注重市场变化，已需求为导向，相比于长安汽车为了“冲量”所采取的产能扩张以及难达预期的海外研发投入，更为踏实。实际上，在国家对汽车产业进行整合的大背景下，“大长安”战略本无可厚非。但徐留平没想到的是，长安汽车微车销量大幅下滑的同时，无论是自主品牌还是合资品牌，都没能及时对这一趋势做出弥补。

　　数据显示，今年10月，对公司收益贡献最大的长安福特马自达销量出现同比下滑，长安铃木以及江铃控股亦不及上年同期。

　　此外，新的节能补贴政策已于10月1日起正式实施，“对于长安汽车来说，受惠车型数量由以前的23款骤降至5款，对公司将产生较大影响。”刘峰认为。

　　中国汽车工业协会秘书长董杨昨日向本刊记者直言，近期内如果没有汽车刺激政策，没有三农相关措施出台，微车市场难言乐观。

　　西南证券刘峰认为，长安汽车短期内基本面改观并不看好，如果没有好的政策的话，今年四季度状况亦不会太理想。

　　兴业证券分析师李纲领也表示，长安汽车车型略显陈旧，新品表现欠佳，短期难改销量颓靡之势，并大幅下调盈利预测，维持“中性”评级。

亚艺

我们那里的五菱4S店，买车还得排队，像个菜市场。隔离的长安冷冷清清的。

我爱玲

技不如人！还需加强·······

易星

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1573891

{:soso_e129:}

jsxl

活该！谁让他们只注重数量忽略车子的质量。
口碑还是非常重要的。

情非永恒

质量才是硬道理啊

无风

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msh

要质量不要数量，

老夫子8844

活该！谁让他们只注重数量忽略车子的质量。
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