奔奔改装二次进气作业 上图

爱车小狗狗

小白实验报告开始，首先是TT情况：
1、07年7元购买，2008时尚款1.3L，至今快3年里程为4万8；
2、于2万里程时换装了DESON IK20 铱金火花塞，点火线用原车的，价格约230元；
3、于3万左右里程也就是08年底，因原车排气管坏，换装了R.TEMAS 可变回压M鼓，价格1000元；
4、于09年加装整流器和加强接地线，价格共计120元左右，并改动了原车空滤盒内部结构优化了进气效率；
5、于10年初换了四轮刹车片，采用金麒麟陶瓷刹车片，前轮198元，后轮165元。后轮磨损较小也可不换，不过我更换后发现手刹比用原车的好用了，在较陡的坡上可刹住车，整体刹车效果很好，特别是不黑轮廓了；
       TT油耗在去年游玩跑省道最低6升不到（满员），今年开始后油耗开始上升在7.5升左右，想来是冬天原因属正常。
不料最近TT油耗达到历史最高点8.1L/百公里，整治工作开始。
       首先，为了一个广受争议的问题--即二次进气到底有作用没有？结合本人也很喜欢车车改装技术的探讨，借此机会当回小白，自己加装二次进气来证明在TT上该省油加速器（俗称二次进气装置）是否有作用。为防止因安装、调试方法及二次进气设备优劣造成评测误差，我选用淘宝上质量较好的二次进气装置，含邮资价格为175元。
       在加装前TT油耗近8升，由于长期驾驶TT，其动力性能已很清楚，这为加装后试车提供相对参考。为保证客观合理性，我借故找到开出租车的朋友帮我开了一天，让其对TT有个基本了解，但没有告诉他要装二次进气，防止思维上的主观影响。
下面图片为本次采用的二次进气设备（为方便我采用网上的图片）：

此图为装置各部位介绍：

在TT上，二次进气串联在图中红线部分，原来在红线部分的管子从发动机端拔开接到二次进气设备上，为便于恢复我没有任何地剪切，二次进气另一端用商家提供的管子接在发动机端，如图所示：

关于二次进气设备在机舱里的安装位置一直是恼人的问题，经过我的摸索，安装在电瓶处，效果很好，具体如图所示：

在固定时可用商家给的支架加以改造，要钻孔（7mm左右）和大约1CM处进行90°的整形，方可安装。
固定好设备及管子，即可试车，调试进气量最好在热车时进行。
调试：先将进气阀关闭，发动车，可观察到真空表指针在图中A处以上。在逐渐打开进气阀后，真空度下降，指针如图中B处时即可结束。

在此处发动机有轻微抖动，进气阀处能听见明显的咝咝进气声，实际图如下：

转速表从图中看出比以前有很小的下降，以前我的转速指针是在750转刻度上并有缝隙的，现在没有了。

二次进气安装后，发动TT，轰油门观察转速表，转速的提升速度感觉要快些，特别是回油时指针回落较快也明显，起步感觉比以前有力，特别是从停车场出发上一大坡，半坡起步根本就不像以前要加大油，感觉一抬离合就走，车车也不会因坡陡出现起步抖动的现象了，经过近400公里试跑，第一油壶中已有滤下的机油，意外的发现换挡比以前又顺畅了，呵呵。在1、2、3档提速有明显改观，有意的进行低速高档操作，发现不像以前般抖动严重，每次换挡给人的感觉总是惊喜。车车更随心，灵动性更强了。
调试一周后，找到我朋友，没告诉他改装了什么，又借故说累叫他开下TT，然后一人坐在旁边阴笑，朋友就开了一公里不到，扭头就问：你是不是有改了什么？，我说没，朋友摇头说，不对，车力量比以前好了，后又按他话说就是“窜得起了”。
经过本次实验，我可负责的说二次进气绝对有用，对低档提速（4档内）有明显改善，这要比换铱金火咀更明显。关于省油问题，我测试后油耗降至7.8升左右，至于节油是否是真还是误差，我认为在加二次进气后，怠速比以前降低点，发动机比以前有轻微抖动，说明额外进气是在原喷油不变下增加了缸内进气，发动机扭力下降造成怠速下降并抖动，这也说明了省油的可能性。
另说明下：网上有车友说道，在一加油时节气门开启，二次进气不起作用，经过观察发现，在油门开启的瞬间，真空度下降，二次进气的确不起到作用，但油门保持不变时，我发现随着发动机转速提高，真空度又出现，而且与怠速时一样，这就给我一个想法，二次进气可以在任何转速下，或节气门在任何位置都能提供额外进气，其作用也会存在，除了在较高节气门开度下，其二次进气相比较下作用会越来越弱，故本人认为在60公里以上时，二次进气作用不明显。

星二

牛X:lol

虎威将军

怎么是星星的 哦。。

奔五

值得学习。但不知改装需要多少米，另外材料从那能买到。
顶下！！！