7万元自主品牌三厢家轿对比测试

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新车评网独家原创稿件，转载必须注明出处

策划、试车、撰文、摄影：新车评网车评团队

近半年来，我们在“专家导购”栏目里收到最高频率的提问就是：7万元以内买什么车好？
纵观车市，7万元以内的车型大多是自主品牌，不仅有先行者奇瑞、吉利、天津一汽，其他如长安、江淮等后来者也不甘落后。面向主流家用车消费者，自主品牌都会选择三厢轿车这个“传统项目”。
集结七万元左右的各款主流自主品牌三厢家轿进行一次横向对比，新车评网谋划已久。最终我们召集到的各品牌7万元以力作车型包括：吉利远景、奇瑞A5、东南V3菱悦、长安悦翔、江淮同悦、海马海福星，以及天津一汽威志。唯一遗憾是比亚迪F3，这部7万元以内风头最劲的三厢车由于厂家配合原因未能到场。
本次对比旨在解开众多消费者心里的疑团，找出这些看上去都价廉物美的车型中，谁才是最优秀的，自主品牌大部队的战斗力又都发展到了什么层次。以下我们将从机械规格、实际表现、驾驶、乘坐、功能设计等环节，全面展开对比，并在每个回合都清楚列明名次。

鸣谢以下单位大力支持提供对比车辆：

• 悦翔：深圳市顺鑫隆长安轿车4S店(销售电话：0755-82268381)
• V3菱悦：深圳市恒驰东南汽车4S店(销售电话：0755-83704645)
• 海福星：通利华汽车香蜜湖4S店(销售电话：0755-82897733)
• 同悦：深圳金诺得华南4S店(销售电话：0755-82429820)
• 威志：深圳润汉天津一汽4S店(销售电话：0755-89738148)
• 远景：深圳市深意吉利4S店(销售电话：0755-26160108)
• 奇瑞A5：北方实业奇瑞4S店(销售电话：0755-83136301)
  

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这次对比测试的7款车型，虽然都被烙上了自主品牌的印记，但各自的来头却大有不同，先让我们将它们的基本情况一一道来（按价格从低至高的顺序出场）。
江淮同悦
价格段：4.98-6.28万元 | 测试车：1.3L手动舒适增配版，5.58万元

同悦是江淮进入轿车领域第二款车，定位经济入门的三厢市场。虽然定位较低，但外形设计方面颇下功夫——在意大利设计背景下，经中国团队后期完善化，形成了一副颇有潮流感的年轻外观。同悦装配两款发动机，1.3和1.5L，均取自东安三菱，目前只有一款手动变速器，将来也可装配AMT自动变速箱。
同悦在上市的头三个月内，累计销量就已经突破了10000台，成绩不容小觑。在这次对比测试中，同悦无论是尺寸、排量都是最小的，而起价也只有4.98万。“脱颖而出”也许不是我们对同悦的要求，且看它能否“力挽狂澜”。
长安悦翔
价格段：5.59-6.69万元 | 测试车：手动豪华版，5.89万元

长安的轿车开发思路跟江淮有些相像，悦翔的设计同样出自意大利设计师之手，其原型车V101于2008年的北京车展上亮相。外形是悦翔的强项，光鲜的细节能俘获不少消费者的心。在发动机和底盘方面，长安拿出了自己的技术储备，加上此前在志翔、陆风风华等轿车上的开发经验，悦翔已经是比较成熟的一款作品。
悦翔的外形尺寸不小，让定位于A0级的它占有一点形象上的优势。据说，未来还将推出悦翔的两厢版本。
奇瑞A515
价格段：5.58-6.78万元 | 测试车：手动华贵版，6.38万元

虽然前有奇云风云、东风之子，但只有A5才算得上是奇瑞真正的全自主研发车型，因为A5彻头彻尾地摆脱了模仿道路，是一款全正向开发车型，这在2006年的国内车坛中还属极少数。原创也不意味着“闭门造车”，奇瑞一直宣称“以我为主，联合开发”的模式，所以A5的很多东西都还是外包设计。
A5在2006年推出以来不断有小改进，这回试驾的最新版本，发动机经过升级换代，1.5升ACTECO发动机取代了原来的1.6升发动机，排量减小但功率不变。最重要的是这次改款后价格下调，最低价仅为5.58万。A5车身尺寸宽大、底盘设计规格较高，加上其原创背景，绝对是奇瑞7万元以内的有力代表。
吉利远景
价格段：6.18-6.58万元 | 测试车：手动尊贵版，6.58万元

吉利的造车思路一直备受争议，远景虽然也难逃模仿的斥声，但却开始体现出吉利渴望进步的思想。车身改动虽然还谈不上高水准，但至少融入了吉利自己的想法，车厢也做了局部改动。初推出时远景所搭载的1.8升CVVT发动机也是自主品牌里第一次出现流行的气门正时可变技术，这台吉利自行研发的发动机至少在数据和规格上都能令人满意。
这次参与对比的车型是吉利应对国家1.6升以下优惠政策新推出的，搭载1.5升CVVT发动机，可以为用户争取到更加实惠的购车价格。

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天津一汽威志
价格段：5.68-6.78万元 | 测试车：自动旗舰版，6.78万元

威志属于有“好背景”的一类自主品牌车型，它由天津一汽拥有的丰田NBC平台衍生出来，这个平台有大家都非常熟悉的夏利2000、威姿和威乐，威志从底盘到动力都可以说是信手拈来，当然也经过自己的修改。由于天津一汽经营NBC平台的时间不短，威志可以凭借成本优势，将定价“杀低”。
威志在2009年的小改款中加入了AMT变速器。虽说出现在对比现场的威志AMT版让我们有些意外（原意是借出手动挡车型），但这也可算是威志对NBC平台的一个创新之举，而且自动挡也是这个级别自主品牌的一大空白，难得的是，加入了AMT变速箱后，这台威志顶配版的价格仍处于7万元以下，符合本次对比的出发点。
海马海福星
价格段：6.68万元（唯一版本） | 测试车：手动幸福版，6.68万元

把中国汽车时代从老三样带入新三样，海南马自达福美来曾给大家留下了美好的印象。在马自达退出海马后，海马走上自主研发的道路，福美来也成为一个宝贵的遗产。经过海马的二次开发，福美来衍生出两个系列车型，一个是主打中高端家轿的福美来2代，另一个就是今天的主角之一海福星，两款车不仅大幅保留了马自达合资年代的技术，更重要的是保持了当年的质量水准，可靠性口碑一直不错。
可能基于成本的考虑，海福星并没有进行整容手术。当年福美来的样子在今天仍不显过时，唯独一些廉价化的改动如塑料轮毂盖影响了整车的高级感。海福星装备两种发动机，其中一种是直接购买东安的4G18三菱发动机，所给出的5.98万的车价杀伤力十足。但今天参与对比的这台海福星，装备了海马自主研发的发动机，规格和数据更佳，售价仍在7万元以内。
东南菱悦V3
价格段：5.98-8.83万元 | 测试车：手动旗舰导航版，8.83万元

要说菱悦，就不得不提菱帅与蓝瑟。2003年引进国内后，菱帅在中国的表现称不上出色，仅凭和EVO的“远亲”关系勉强维持着一些话题性。2006年三菱入主东南，菱帅易容后改名蓝瑟，征战10万元轿车市场。虽然挂上了三菱标志，但毕竟还是第四代Lancer底盘，整体技术比较落伍，市场表现甚至比菱帅还要惨淡。
经过几年的摸索，东南决定放下身段，试走自主低价路线。这台V3菱悦在菱帅的基础上经过大量的自主开发，外形和内饰均与菱帅有着明显区别。值得一提的是，由于东安三菱引进了1.5升MIVEC发动机国产，东南抓住了这个优势，聪明地将菱悦的发动机做了升级。

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4.机械规格（一）



说完车型背景，下面我们来看看各车的机械规格，包括动力系统和底盘系统。这一篇主要还是评价静态规格，动态的性能将在后一篇介绍。
第七位——江淮同悦

由于江淮自己没有并没有小排量发动机，所以同悦使用了一台来自东安三菱的1.3升4G13发动机，技术不算先进，但这台发动机是被不少自主品牌车型采用。

同悦采用了前后独立悬挂，虽然表面来看规格很高，但实际也只是结构简单的独立悬挂，这一点还是符合同悦定位的。坊间有传闻说同悦的底盘和起亚上代千里马有一定的技术渊源，当然想必已经过江淮的优化和升级。
第六位——天津一汽威志

威志继承了天津一汽一直标榜的“丰田血统”，所以在发动机舱里我们可以看到威志特意展示的“TOYOTA”标志，以增强对消费者的说服力。1.5L发动机技术来源于丰田的5A系列（经过改进），匹配一款四前速的AMT（半自动）变速箱。

威志沿用的NBC底盘是一副设计巧妙的小车底盘——前麦弗逊后扭力梁结构，虽然结构简单，但近亲威姿和威乐的底盘表现都不俗，此番同场对比，就看威志能保持几分丰田的水准。
第五位——长安悦翔

长安的自主产品里并不缺乏发动机储备，悦翔所用的就是出自长安自家的1.5L发动机，这台发动机跟铃木有一定渊源，经过长安改进，比如由博世匹配的电喷系统，数据规格跟吉利的1.5CVVT不相上下，匹配5挡手动变速箱。

底盘构造方面，悦翔使用国际上同级车最常见的后扭力梁式悬挂。不过长安的底盘调较水准在自主品牌中向来值得肯定，志翔和陆风风华（也是由长安开发）的底盘功架都给我们留下过良好印象，所以悦翔的底盘值得我们期待一下。
第四位——吉利远景

论尺寸，远景可以进入海福星、A515的行列，尽管底盘保持了跟原型车花冠相同的构造，后桥为扭力梁式设计。远景1.5L发动机的推出是出于降低价格门槛的考虑，不过这台1.5L CVVT发动机技术规格相当好看，是同场车型中少有具备气门正时可变技术的发动机，先进性是一个亮点。

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5.机械规格（二）



第三位——奇瑞A515

奇瑞A515装备的1.5L发动机来自奇瑞全自主的ATECO系列。奇瑞A516和A520早在2006年的时候就凭不错的完善性给我们留下了深刻印象，但近年来自主品牌新车频出，此次对比测试的机会正好，可以看看这款最新车型A515还能处于什么样的水准位置。

奇瑞A515可以说是七万元以内的“大车”，尺寸跟远景、海福星相近。在三年前推出时就用上四轮全独立的悬挂，反映出奇瑞希望A5能够站在比较高的技术起点上。
第二位——东南菱悦V3

东南V3菱悦装备一台4G15发动机，其技术在此次对比车型中堪称先进，它不是目前自主品牌中广泛使用的4G15S，而是采用双顶置凸轮轴设计，并带有MIVEC可变气门正时技术的版本。菱悦V3本身就流淌着三菱的血液，相对来说，匹配同样源自三菱的发动机也有先天的优势。

V3菱悦的出身跟海福星的情形相似，同样完全移植了“自家兄弟”菱帅的底盘，四轮碟刹、多连杆后悬挂都是面向A级车定位的规格（但2500mm的轴距比海福星要小）。但V3菱悦的来源车型的开发年份比海福星更早，使得它未能登上本回合的第一位。
第一位——海马海福星

相比我们之前所测试的海福星，海马近期又给海福星重新找回了“老搭档”——放弃了不属于“原配”的三菱发动机，用回海马自主研发的HA-1.6发动机。HA-1.6相比原来马自达323的发动机在数据上稍有提升，而且借助海马这些年对马自达技术的熟练改造经验，性能可以让人放心。

我们在车评里就曾说过，海福星的底盘在同级中是很高级的，一来这个底盘来源的年代并不算陈旧，二来马自达的悬挂技术向来有不错的水准。进入7万元以内的区间后，海福星这副底盘的规格和口碑都是有些“超班”的。

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6.日常驾驶（一）



看完“纸上谈兵”的机械规格后，让我们启动车子，开上路去试试。下面我们来评价各车的日常驾驶表现。
第七位——天津一汽威志

威志AMT是全场唯一的“自动挡”车型，虽然这种变速箱实际上是建立在手动变速箱的技术上，但能够提供自动换挡功能，对不少爱方便的用户来说还是极大的卖点。实际驾驶中，威志AMT在自动换挡模式下的动力水准较为一般，平直道路上斯文驾驶时，换挡还算平顺，但稍微激烈一点加速，变速箱的挡位选择就会有些“犯懵”，要不在高转不肯下来（不肯升挡），要不就是在低转不肯上去（不肯降挡）。可见在匹配完善度上还有提升的空间。
由于对手都为手挡车型，我们还是抛开其自动模式不谈，用手动模式换挡时，威志AMT的动力来得正常且比较够力。其它方面，威志的坐姿偏直、偏高，视野不错，转向准绳度中规中矩，但底盘马步不错，过弯比较稳当，只是滤震感觉有些松散和零碎。
第六位——江淮同悦

同悦的体形较小，为了迁就前后的乘坐空间，同悦的坐姿偏高偏直，窗线也不高，视野挺宽阔。变速箱挡位清晰，转向很轻，驾驶感觉偏向轻巧，因此日常驾驶起来的机械完善性给人不错的印象。但由于整体设定偏向舒适，各个驾驶环节都存一些“虚”的感觉，例如转向圈数较多、挡杆行程较长，底盘悬挂也偏软。
按理说，同悦可以讨好一些追求舒服取向的用户，但此次参与对比的这台同悦商品车，跟此前做车评时所试驾的车型相比却有所退步，行车时车身有较多的松散杂音，因此得分打了不少折扣。
第五位——奇瑞A515

奇瑞A515的发动机在2000转以下动力有些不足，我们的试驾路线上有一个小斜坡，每部车我们都会满载在那个斜坡起步，然后用一挡慢慢爬坡（转数在2000转以内），奇瑞A515是唯一在这个坡上显得有些勉强的家伙。如果开A515能保持高转速，它的动力还是能让人满足的；而且A515不太在意你随意地松紧油门，因为电子油门的反应并不是很灵敏，这反而容易开得平顺。
A515也有细节方面的瑕疵，离合、刹车、油门踏板位置都偏高，如果用脚跟着地方式驾驶它，大多数时候是用脚指发力而不是脚掌，看来A515更适合“大脚”人士。另外，A515的离合行程颇长，在回弹时还有一下阻滞，离合的结合点并不容易把握，这也是奇瑞车型普遍的一个弱项。
第四位——吉利远景

几圈远景开下来，发现有不小的惊喜——相比原来测试时所试驾的远景1.8，这台远景1.5又有明显的进步，尤其是在日常驾驶环节。日常斯文慢开，发动机也有安静高效的表现，从离合器接上那一刻就有着很稳定和充沛的扭矩输出。变速箱手感很顺滑，换挡时车子几无多余的动静；转向轻松好用，加上车厢也比较安静，此时慢开的远景还真有七八分花冠的感觉。
不过短板也比较明显，行进时如果快松油门，车子会有明显的顿挫，反映出动力系统的匹配还欠完善；而且高转时发动机的声音还是偏大（这也有几分旧时丰田发动机的特点），快开时没有更多的功力或乐趣可言。

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7.日常驾驶（二）



第三位——东南V3菱悦

V3菱悦的动力在日常驾驶中就能给人深刻的印象。一起步车子就显得很“冲动”，这是由于动力在1000多转时就有着十分充沛的头段发力，这在同排量或同级车中都是相当少见的。此外其一挡减速比也比较大，所以在起步或者慢速行车再提速时，需要谨慎一点把握油门，否则会因为动力太好而造成突兀感。
操控方面，挡杆的行程短促，入挡比较顺滑，虽不如悦翔的挡位来得清晰准确，也算是一台能带来好感的变速箱。转向比例很均匀，但方向盘直径偏大，位置也有些偏移，所以开起来有些不够协调。另外，底盘应对路面的帖服感觉不够，辗过坑洼时悬挂一弹一跳的动作让人感觉会有些不安定。
总的来说，V3菱悦的动力是众车中最出色的，但其他环节并没有达到动力的高度，因此未能营造出整体的档次感。
第二位——长安悦翔

在这个对比里，不是说车子“屈尊降级”就能排到前列，悦翔的尺寸不大，但其日常驾驶表现却博得了我们的好感。首先是各个驾驶环节都比较轻巧，变速箱操作起来不费劲，挡位清晰且行程紧凑，转向也有均匀而明显的回中力。另外底盘的厚实感也相当好，过弯支撑良好，应对减速带的动作又最迅速，且不论激烈操控如何，在日常驾驶中，我们都很容易感受到其底盘的功力。动力方面，悦翔在低转时的油门响应性一般，3000转下它是一部“乖乖”的车子。然而其高转的储备不容小视，如果善于掌握悦翔的动力性格，能够保持较高转速，你可以从它身上找到不错的乐趣。
相比海福星，悦翔的日常操控感更加轻松和协调，但它缺少海福星那种高一档次的整体厚实感，这是它排在海福星之后的主要原因。
第一位——海马海福星

海福星的机械部分一直都调较得相当完善，略微偏重的转向，精准度非常好，油门、刹车用起来也十分“顺脚”。在换用自家发动机后，海福星的动力性格进一步完善，发动机和变速箱匹配得顺畅有力，声音也更加细腻和谐，就连原来海福星上颇让消费者诟病的怠速时方向盘震动，也有了显著的改善。
跟同场对手相比，我们将海福星评为第一的一条最主要原因是：它开起来是最有“高级感”的，这不仅是车身尺寸传递出来的感觉，还有整体的机械质感，包括转向、踏板、挡杆、悬挂乃至座椅所传递给驾驶者的感觉，这是很讲功力的地方，海福星再一次让我们惊喜。当然它也不是无可挑剔，挡杆虽准但偏紧，操作起来略感费力，是同场中“轻巧感”最弱的一款车。

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8.乘坐感受（一）



在给出乘坐的主观感受之前，先来看看我们实测的各车空间数据：

车型	菱悦	同悦	威志	悦翔	A515	海福星	远景
前排头部空间(mm)	94	94	95	98	94	92	96
后排头部空间(mm)	88	90	88	89	90	92	90
后排腿部纵向空间(mm)	69	68	67	70	71	77	71
后排膝部空间(mm)	22	21	22	23	26	31	27
后排车厢高度(mm)	109	116	121	120	112	112	121
后排车厢宽度(mm)	134	128	134	130	136	130	135
车厢长度(mm)	147	147	152	145	157	155	149
各项数据总和（mm）	663	664	679	675	686	689	689

从数据可见，海福星、远景和A5基本处在第一阵营，这三者在后排空间上优势显著。菱悦虽然外部尺寸处于第一阵营，但基于设计年份较早，其内部尺寸数据跟同悦、威志实际上相差不大。
空间是乘坐舒适性的前提，在测试过程中我们特别安排了长时间的后座体验，从主观感受上评价各车的乘坐表现：
第七位——天津一汽威志

威志的车厢空间不算宽敞，坐进去是一副小车感觉。它继承了威姿/威乐向上发展的空间概念，前后排坐姿较高，靠背较直，地台隆起不高，腿部比较舒展。只是对大块头的后排乘客来说，头部空间可能会比较紧张。
虽然底盘平台的成熟产品，但威志的乘坐感觉在这几部车中是最廉价的。悬挂设定初步印象是舒适派，零碎震动不多。不过只要路面稍微不平，就总会传来共振的噪音，让后排乘客感觉不自在。试车当日，威志的空调表现也令人失望，在烈日下制冷缓慢，加上新车味道较重，这些都影响到乘客对它的乘坐印象。
第六位——江淮同悦

坐进同悦里，其空间尺寸与直接对手威志很相似，但车厢氛围细节丰富，没有威志那么明显的廉价感。后排头部空间比预想中要充裕，但车厢横向宽度属实一般，虽然地台较低，要挤入三位乘客还是比较困难的事。造型平直的绒质网格布座椅乘坐感不错，但前排座椅的头枕尺寸较大，比较妨碍后排乘客的视野是一个小遗憾。
同悦的前后独立悬挂在应付路面起伏上有先天优势，不会出现很过分的弹跳。同时其悬挂软硬适中，滤震表现出色，过坎时声音扎实，虽然车厢还是有些细小杂音会传出，但并不至于让人难以忍受。
第五位——东南V3菱悦

坐进菱悦的车厢，仿佛坐进“时空隧道”，无论是车厢大小、座椅角度、人机工程设计，都跟菱帅一样停留在上世纪90年代。说实话，这种感觉比较不好（海福星是另一部设计较老的车型，坐进去的感觉有些类似，但人机工程设计明显较为出色，稍后再说）。菱悦的后排与车身体积更小的对手相比也没有什么优势，首先坐垫较短，腿部空间是有了，但大腿的承托明显不足。头部空间只能算合格，而座椅靠背倾斜度较大，不够贴身，长时间坐也较易晕车。
菱悦的悬挂设定比较运动，传递的路感直接，零碎震动较多。遇上路面起伏，车身跳动较大，缺少之前几部对手车型的舒适感觉。而且车厢隔音处理一般，路面噪音较大。此外，受制于车身设计，后门开启角度较小，造成后排乘客上下车并不是很方便，也值得家庭用户注意。
总的来说，菱悦的乘坐表现只能说是中规中矩，也许留在驾驶席是更好选择。

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9.乘坐感受（二）



第四位——长安悦翔

坐进悦翔的后排，感觉比较自然，很容易能找到舒适的坐姿，头部空间非常充裕，腿部空间也比较合理。不过，后排中央的地台隆起较大，三人乘坐时中间的乘客会比较难受。整体来说，悦翔的空间大小在对比中达到中上水准，车厢设计也能给乘客一种眼前一亮的愉快氛围。
悦翔的行车感觉还是比较沉实的，悬挂舒适性也不错，能化解相当部分的路面震动。但经过烂路时，车厢内还是会有杂音传出，给人不够结实的感觉。另外悦翔的高腰线造成后排车窗比较小，影响到车厢内的开扬感。
第三位——奇瑞A515

宽大的真皮座椅，使得一拉开A515的车门，高级感就扑面而来，完全不像一部只要7万元的车。入座后第一感觉是它的后排横向空间宽敞，实际测量也是名列前茅。后排座椅造型较平坦，但椅背角度合理，而且坐垫厚实。A515甚至还提供了后排空调出风口，是7款车的唯一。
A515的独立后悬挂能从容应付一般的路面起伏，底盘声音也较结实，有坐在一部大车里的高级感。但遇上较大的震动时，后轮弹跳明显，前轮还会发出一些松散的共振声，影响我们对这部车的总体评价。此外，车厢内的新车味道也不算小。
总的来说，虽然有一些瑕疵，但无论空间大小、氛围还是细节照顾上，A515都能抓住中国人对体面的要求。
第二位——吉利远景

拉开车门，远景的车厢同样非常体面，有大车感。整体布局与丰田花冠相似，我们试驾的标准型搭配浅色布绒座椅，日常不易打理，而且与奇瑞A515的真皮座椅相比，档次有差距。但照搬花冠的设计造就出合理的座椅人体工程，加上空间宽敞，坐进任何一个位置，都很快就能找到自然舒服的坐姿，是这次对比中“坐”起来最舒服的车型。
远景底盘构造也照搬丰田花冠，悬挂在头段声音扎实，震动过滤到位，车厢噪音控制的比想象中要好不少，只有在车速较快时压过路面凹凸，减震的尾段才会来不及处理，让一些零碎震动和异响传入车里。
对日常行驶来说，远景已经具备不错的乘坐表现，很大程度上摆脱了廉价车的感觉。相比我们过去所认识的吉利车型，更是进步显著，就连新车内饰气味也已明显减少。
第一位——海马海福星

海福星的车厢内处处显示出其成熟设计，在今天看来仍未完全过时。后排空间在对比中不算最宽敞，但已经能胜任一般家用。座椅造型平坦，坐姿较低，坐垫长度较短，但并不影响乘坐舒适性，人机工程设计明显要比菱悦出色。碍于成本，后排座椅缺少扶手，连体式头枕的承托也不足够，档次上已落后于奇瑞和吉利。
但是，为海福星挣来分数的是它的行进中表现。只要车子开动起来，相信对车再没了解的一般百姓也能说出海福星是众车里底盘最好的。悬挂滤震效果全面，各种频率的震动虽然有，却被抑制在很合理的范围；装配质量最给人好感，行驶中整部车里里外外没有出现过任何杂音。
总的来说，虽然对手在某些环节（例如座椅、空间、滤震）有突出的表现，但海福星的乘坐感是最完整的，也是众车中最让人坐得最舒服自在的一款车。

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10.底盘操控表现（一）



对于这个级别的买家，操控性相信不是他们主要考虑。但操控表现往往最能反映出一部车的机械功力，甚至是车厂的造车水准，因此我们还是在新车评网小赛道上，好好地考验了它们一番。
第七位——江淮同悦

同悦的重心偏高，底盘设定也偏向舒适，过弯时的侧倾比较明显是意料中事。但极限来临时它是比较清晰、安定的，底盘帖服感比A5还要好一些。又轻又大的方向盘加上高重心，使得激烈驾驶时的信心不强，好在清晰的指向性可以挽回一些分数。长而高的离合也影响到了激烈操控的感受，刹车表现同样有些不够严谨，头段较虚，需要大力踩刹才有理想的制动力。激烈驾驶时，动力表现比较温和，没有明显的爆发点。
这些都表明，同悦是一部没有什么运动感的车，更讲究日常轻松驾驶。
第六位——奇瑞A515

奇瑞A5是这几款车中“辈份”较大的，它的底盘在推出之时曾获得我们不错的评价，但时隔数年，A5的底盘功力并没有进一步的“修为”，于是就被新推出的对手们超越了。
它的转向轻重适中，给人不错的初步过弯自信。进入高速弯时，尽管悬挂有些软，但入弯的初步极限不算低。尝试去发挥全力，A515的悬挂功力就显得底气不足，还没有完全地催逼油门，悬挂就很不安分地胡乱跳动，影响到轮胎的抓地极限。尤其是在弯中遇到路面的起伏不平时，悬挂的贴服性明显不足，从转向柱部位还会传来一些零碎杂音（过去我们试驾过的任何一台A5都有），底盘的结实度看来并不欢迎这类激烈的动作。
A515当日也不是一无是处，它的转向即便到了极限下，还是维持着稳定的力度反馈，不会令人慌张；各踏板的位置虽然有些高，但在激烈操控的时候，感觉还是比较好拿捏的。
　
第五位——天津一汽威志

相比江淮同悦，威志的抗侧倾能力更好一些，整个底盘的感觉要更扎实些。不过由于重心有些高，轮胎的抓地能力也差不多，实际上的过弯表现与同悦是相差无几的。不过威志的转向相比同悦以及奇瑞A515都属于有“力量”感，这在激烈操控的时候会让人感觉比较安定，可惜它的虚位有些大，指向同样较为模糊，虽然不至于像A515那样没有信心，但总让觉得有些郁闷，爽不起来。在同悦面前，威志的刹车踏板形成会显得很短，不过制动力来得比较线性，容易把握。
　
第四位——长安悦翔

作为自主品牌的后来者，悦翔在操控方面给了我们惊喜。首先底盘表现出来的扎实程度比奇瑞A515、江淮同悦以及威志都要明显的扎实，过弯的时候有它们所不及的支撑力以及贴服性，加上重心不高，车子显得很灵活。造就灵活性的驾驶感觉，还有助力均匀的转向，激烈驾驶时也比较顺手。而且悦翔的发动机也能奉陪激烈驾驶，尤其在4500转开始爆发后劲，感觉很有快开的劲头。
瑕疵也比较明显。悦翔的二、三挡的齿比落差比较大，从二挡升到三挡，感觉动力下降的比较厉害；而且2挡急剧收油时，车子会出现明显顿挫，对激烈驾驶的酣畅感觉有所影响。但对激烈驾驶最有影响的还是抓地很弱的轮胎，快速入弯，当车身侧倾还不怎么明显、底盘还没受到多少压力时，轮胎就已经开始尖叫并且滑移，抓不住地面而出现转向不足。同样受此影响，刹车的感觉也不太令人满意，踏板初段反应较弱，末段则由于轮胎抓地力不足，未能提供很好的制动性能。
总的来说，悦翔的底盘调较还是有功架的，但抓地偏弱的轮胎明显制约了驾驶乐趣。