QQ车主试奔奔

simo

奔奔目前已在全国上市，3.98万的最低价格和1.3L的排量对QQ发起了强劲的挑战。笔者自己恰好驾驶就是QQ 0.8手动挡，因此笔者找机会试驾了奔奔…… 外形：奔奔更趋于中性化

奔奔的外形没什么说的，虽然笔者对自己的QQ的外形已经很满意了，但对于奔奔的外形，笔者还是觉得很喜欢。杏眼晶钻一体式大灯、镀铬中网和菱形前雾灯，这些配置都为奔奔增色不少，而且奔奔比起QQ，其外形看起来更中性化，所以无论男女老少，开奔奔都不会觉得不合适。 内饰：黑色为基调，材质做工与QQ相当

奔奔的内饰颜色主调为黑色，而QQ除了0.8 AMT车型采用了黑色内饰外，其他车型都是浅色调。对于奔奔的内饰，笔者谈不上喜欢或不喜欢，反正没觉得难看。奔奔的内饰材质和做工质量与QQ基本上是一个水平，并没有多少过人之处。 空间：奔奔空间比QQ更胜一筹

奔奔的轴距要比QQ大25mm，再加上奔奔比QQ更宽更高，所以奔奔的内部空间要比QQ大不少。这主要体现到前后排的腿部空间和头部空间上。而且由于奔奔的前排座椅支持高度调节，因此在视野宽阔度上，笔者觉得奔奔做的比QQ还要好一些。 动力：明显超出QQ1.1

奔奔发动机采用电子油门（左） QQ1.1发动机采用拉线油门（右）

这次上市的奔奔并没有出现1.0L排量的车型，全部都采用的是1.3L的JL474Q2发动机。这款发动机的最大功率为63Kw/6000rpm，最大扭矩为110Nm/3500-4500rpm，这个数值与长安铃木雨燕完全相同。和采用CAC472发动机的QQ1.1相比，奔奔1.3的功率大了13Kw，扭矩大了20Nm。 在充分热车的情况下上路行驶，奔奔1挡的提速感受与QQ1.1相差不大，但换至2挡后再急踩油门就会体现与QQ1.1的区别，其提速明显快过QQ1.1。由于奔奔1.3的最大扭矩发出转速在3500-4500转之间，因此从1挡起步后一直挂入3挡，笔者让发动机转速始终保持3800转-4300转时，这时车速已轻松突破65km/h，由于道路的限制，笔者最高只挂入4挡，最高车速达到了73km/h左右。 在整个加速换挡过程中，从每次踩下油门到车子瞬间提速前进，这期间都会有那么1~2秒左右的延迟，笔者当时没有搞明白是怎么回事。后来查阅了资料后，才知道奔奔1.3采用的不是普通拉线式油门，而是E-GAS电子式油门，要知道目前市场上售价10万左右的POLO采用就是这种电子油门。 总的来说，奔奔1.3的加速确实要比QQ1.1强，笔者感觉和雨燕差不多。虽然之前很多网友认为奔奔发动机参数与雨燕差不多，因此自重更轻的奔奔加速性会强于雨燕。可是雨燕1.3手动的自重为1040kg，而奔奔1.3手动自重为1000kg，两者就差40kg，笔者真没感到奔奔的提速比雨燕快多少。 另外笔者还要补充一点，虽然试驾的时间和路程不长。但是试车过程中，笔者发现奔奔加速最佳换挡转速一定要保持在3500转到4000转之间。虽然官方给出的数据，奔奔1.3的最大扭矩发出转速可持续至4500转。但笔者试驾时，当发动机转速达到4100转~4300转左右的时候，奔奔的加速就会明显减慢。 变速箱：入挡顺利，挡位清晰

奔奔采用的是重庆青山的国产5速手动变速箱。和笔者的QQ相比，奔奔的变速箱感觉要好很多。虽然此次试驾的奔奔还是行驶里程不到1000公里的新车，但除四挡偶尔会卡一下，其他挡位入挡都很顺利。而QQ的1挡和2挡实在是比较生涩。 奔奔的挡位行程倒不长，但因为挡杆设计有些偏后，所以换挡时总感觉挂错了挡位。此外，奔奔的挡位也比较清晰，但和雨燕比起来，似乎还有那么一点差距。 离合：力度适中，结合点偏高

由于笔者的QQ离合力度很轻，有点像棉花一样，所以笔者偶尔换其他车开，会觉得离合重。奔奔的离合和QQ比起来，是要重一些的，但比雨燕轻。不过奔奔的离合器和QQ一样，结合点位置偏高，基本要将离合踏板全部放完时，车子才会动。好在笔者开惯了高离合的QQ，所以开奔奔并不觉得别扭。另一位试驾者就因为不熟悉半联动点，所以光轰油门而车不走。 悬架：舒适与操控难以兼得

奔奔与QQ在悬架结构上是几乎完全相同。前悬为麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆纵向拖臂半独立悬架。在试驾的时候，感觉奔奔的底盘表现要比QQ更扎实，这是因为奔奔采用了165/60R14轮胎，而QQ则是155/65R13。所以在稍有坑洼的路面行驶时，奔奔悬架的整体表现要比QQ更好，并且对于细小震动过滤得很干净。 为了舒适性考虑，奔奔悬架的整体调校有些偏软，这点在快速过弯的时可明显感受到。而且奔奔的离地间隙为155mm，比QQ 30mm，这样虽然提高了通过性，但却损失了一定操控性。由于重心较高，因此在快速变线时，奔奔车身稳定性不如QQ。 转向：力度轻盈，但不够精准 由于奔奔采用的是EPS电子方向助力，所以奔奔的方向盘就是一个字：轻！甚至比笔者QQ的方向助力还要轻，这点对于很多女性用户来说是件好事。奔奔的EPS电子助力转向系统采用了一个直流电动机和嵌入转向齿轮的减速齿轮系统来提供转向助力。这套装置和QQ采用的传统液压助力泵有所不同，奔奔转向时是由电脑辅助控制而非液压助力泵。这样原地将方向打死时，就不会听见助力泵工作时产生的噪音。但也许是担心电子助力转向过于灵敏，所以奔奔的方向存在一定的虚位，不是那么精准。 制动：配备ABS+EBD是亮点

虽然奔奔依然采用了前盘后鼓式刹车，不过它配备了很实用的安全配置：ABS+EBD。受试驾道路限制，笔者没有机会试到让ABS启动的程度。在正常减速的情况下，笔者觉得奔奔的刹车还是很灵敏的，能给驾驶者信心。这在很大程度上也是因为奔奔更宽的轮胎带来的好处。另外奔奔在低速状态下刹车没有异响，而QQ甚至包括瑞虎等奇瑞车型，均有低速刹异响的小毛病。 噪音：发动机噪音控制不佳 说实话，对于一款价格5万以下的车子我们还要去要求它的噪音如何小，笔者觉得有点强人所难。毕竟一分钱一分货，这个级别的小排量车型，注定在噪音抑制上不如更高级别的车型。 笔者感觉奔奔的主要噪音是发动机噪音和轮胎噪音。在关闭车窗，发动机2000转行驶时，除了少部分路噪外，奔奔的发动机噪音并不吵人。但若将换挡转速提至3500以上，即便关闭车窗，发动机噪音就有点夸张了。这主要是前机舱未做隔音造成的。在怠速情况下，也可以听到明显的发动机噪音。总得来说，奔奔的发动机噪音不小，笔者认为厂家还是要在机舱降噪上下点功夫。 小结：

经过短暂的试驾，笔者终于将奔奔了解的差不多了。说心里话，无论是做工还是整体外形，都不比笔者的QQ差，奔奔的各项表现要比笔者预期的要好。再加上其极具竞争力的价格，奔奔上市后对其他微车来说应该是个强有力的竞争对手。如果能重新选择，笔者会考虑奔奔的，但前提是奔奔不能像QQ一样有那么多小毛病。 另外长安宣称的3.98万的奔奔目前在4S店根本就没货，现在在售的4.68万元这款价格还是有些高了。如果能降到4.28万的话，奔奔绝对可以成为目前微轿的性价比之王。 [ 本帖最后由 不会修车 于 2006-12-8 15:03 编辑 ]

芒砀山人

顶、沙发。

阳光爱晓晓

好，不错

风影

此贴盗用新奇军车友孤独路人发表在www.che168.com的试车贴，请楼主在转贴时注明[转贴]

飞翔2008

不错

我是誰

等等，降价了就买。

太子想买车

好，顶！．．．

love梅子

楼主很有专业性. 另外补充一点:BB的动力性能,QQ是不能匹敌的! 有数据为证,不信者请拍砖!!!

胖子小非

说的很有道理，顶。

一点星

顶一个　　　　　　顶