长安奔奔，自主微车成长的烦恼

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承载着长安汽车“自主品牌”梦想的长安奔奔，让消费者看到了希望。
2006年年末，长安奔奔下线，一度在“自主品牌舆论主流”下抬不起头的长安汽车，在媒体的各种质疑声中开花结果。尽管我们对于几年前奇瑞、吉利等自主品牌的“豪情壮志”都已抒发殆尽，但今天仍掩饰不住对长安的激动之情。长安汽车集团公司总裁徐留平曾公开表示，长安奔奔的诞生，标志着长安正式加入我国自主品牌轿车的大军。
随着身份被主流认可，市场对长安奔奔的回应也非常热烈，凭借漂亮的外形和平实的价格，奔奔获得了很大的发展空间。据长安公开的资料中显示，奔奔的市场占有率上升到15.2%，成为微轿市场中一股不可小觑的新生力量。然而，繁荣的背后，奔奔也面临着诸多的问题，如同其他新生的品牌一样，在发展道路上正经历着“成长的烦恼”。
烦恼之一：品牌负累，重责难堪
长安奔奔一出生便注定要承载许多汽车之外的“品牌责任”。2005年，国家确立“十一五”规划、鼓励发展自主品牌的大势下，长安汽车企业限于本身合资背景，面临着巨大压力。在急需突围的背景下，奔奔的诞生也沾上些许“大干快上”的影子。
而另一方面，将“政治任务”、“自主突围”、“品牌重生”、“市场份额”等等一系列责任集于一身，作为长安首款自主品牌汽车的奔奔肩负了太多企业、品牌层面的重托。复杂的品牌背景后，还要面临激烈的市场竞争，奔奔单薄稚嫩的肩膀究竟能扛多久，还不得而知。国内知名营销人士曾说过，品牌的成长源于自身的品质，它是消费者对产品的自然的反馈，而非外界的无限制的附加，如果人为赋予太多市场之外的信息，其结果只能是“拔苗助长”。
而汽车界的专家则一针见血地指出，中国自主品牌汽车的发展战略是正确的，但必须遵循汽车市场的规律，为“自主”而“自主”造车，盲目追求自主品牌的数量，是一个非常危险的信号。
烦恼之二：我不是面包车！
相比品牌上的无端困扰，来自产品上的质疑则似乎显得空穴来风。尽管长安奔奔在广告上倾力表现取得不俗的效果，将“朱德庸漫画”与汽车文化的结合也让人眼前一亮，但由于消费者存在一种认知的惯性，因此并没有完全打消对长安汽车“面的”起源的“有色眼镜”。当然，这种困扰不仅在长安身上，吉利汽车也同样面临着这样的难题。
虽然对奔奔的“尾部形象”没有脱离面包车影子的说法，更多是消费者一种善意的戏谑，但在一些“硬件”上的诟病，则构成了目前市场对长安奔奔的一个疑虑。记者在调查随访时，很多消费者都反映奔奔最大的问题是减震不好，太硬。而网络上，一些懂汽车技术的人更直指奔奔底盘“过硬”的根源：“奔奔的底盘在后悬挂的形式上，单纵臂的形式与90年代铃木车系的小车有很大相似性。前麦弗逊悬挂，下摇臂与车身只有一个支点，而不是像大多数车型一样采用了两个支点的设计。奔奔只是多加了一根扭力梁，以抑制纵倾，减轻俯仰。这一设计并不能够达到轿车的平顺性效果，奔奔在经过道路减速带时就象面包车一样会出现强烈的震感。”虽然当前普遍认为底盘是划分车系的重要标准，但如果就此认为奔奔就是“面包车”，的确更多是掺杂了个人情绪的批评。
其实，消费者对于自主品牌汽车应该有一个宽容的态度，给它们一种成长的空间。正如一位市场人员所说，一款新车，在上市之初面临一些缺陷是正常的，作为带给我们很大惊喜的奔奔来说，消费者也无须太多苛责，毕竟价位在那里，况且企业也会不断地对产品进行修正，后续的产品会更加完善。
烦恼之三：小毛病，大问题
作为一款价格适中，外形靓丽的自主品牌的微轿，很多消费者对其产品的一些小毛病而感得到惋惜，这也是当前制约奔奔等自主品牌汽车发展的主要问题。在对一些奔奔车主的调查中，奔奔的风扇、方向盘跑偏、电瓶漏液、发动机噪音、内饰用的塑料档次不高等等“小毛病”被提及最多，大多数用户对这些不痛不痒但却非常伤情感的问题感到懊恼。如一个用户就曾尖锐指出，奔奔经常熄火，不但造成多次险情，更让他在朋友面前丢光面子。
业内人士认为，类似这样的小问题的确是国产汽车与外资品牌之间一直无法逾越的鸿沟，在汽车核心技术逐渐统一化的今天，在汽车的稳定性、舒适性、细节之处成为消费者评价汽车品质高低的最重要标准，直接关系着产品的生存和发展，这一点的确需要自主品牌认真关注。
烦恼之四：混合渠道，形象有待提升
渠道是长安奔奔面临又一个难题。生产奔奔的长安汽车，多年来的主营业务是微型面包，长安之星、长安CM8在微面市场占有很大的份额。由于长安旗下的渠道都是以卖长安之星为主的经销商，奔奔上市之后，大部分销售渠道还是沿用原长安之星的经销商网络。
将奔奔和面包车放在一起销售，虽然有所突破创新，但总体来看不但不利于摆脱“面包车”的舆论质疑，更在相对“滞后”的服务体系上给品牌造成一定的伤害。记者曾亲身体验这种渠道混乱带来品牌伤害：在一个经销商处，销售人员聊天打手机等散漫、非专业的咨询服务，与广告中奔奔品牌的良好形象构成了鲜明的对比。
渠道对于一个汽车品牌来说非常重要，是消费者最重要的形象和信息“触点”。渠道所承载的任务不只是销售卖车，更成为品牌形象展示和塑造的前沿阵地。一款以时尚、前沿的都市生活为主要诉求和特色的汽车，渠道的落差将成为一个短板，无论是长期还是短期都是一个重大损失。
奔奔是长安向轿车市场进军的转型之作，也是中国自主品牌阵营不断繁荣壮大的新兴力量，作为刚刚上市不久的一款车，存在诸多烦恼和困难也属正常，经过一段时间的磨合，相信会表现得更加出色。但在竞争激烈的今天，不能指望消费者为你的失误买单，可谓时不我待，如何迅速调整提高将成为奔奔未来最重要的课题。

法兰红奔奔

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糖水菠萝

奔五

 

小路

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tonyling

长安加油哟~~~这样的服务还是跟不上哈

ningbo-xp

微面...微轿....都要改点小问题....不是为了降低成本把它..都简化了...舒适性..噪音....美观...质量...人性化...主要在于合理的控制成本下把质量做的最好....

爱车的人

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bluealan996

希望长安能有质的飞跃和突破！

q--q

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