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大家好,我是云南大理的,2009年3月7日,12:30分,我乘客车到达昆明,吃过饭,准备做出租车去通合五菱旗舰4S店,居然问了几辆出租车都不知道地点在那,打电话给通合五菱旗舰4S店,接电话的人让我去世博园然后他们来车接,我坐工交车到世博园,等了几分钟,通合五菱旗舰店的车来了,坐车直达通合五菱旗舰店。
下面是云南省昆明市通合五菱旗舰4S店的照片:
通合五菱旗舰店五菱荣光只有不带空调的基本型（报价：46800元）和带空调铝轮电窗的标准型（报价：53800元），价格真是贵啊，比厂家的指导价高好多啊，经过一番讨价还价，44800元送座套成交：不带空调的基本型，接下来是挑车，交钱，开票，免费洗车加气，加满油，开车回我住的宾馆，下面是我车的第一张照片，总里程表在4S店里就有11KM的基数，回到住处，跑了17KM，总里程表显示28KM。
第二天，38节，去汽配城贴防晒膜，300元，贴好吃过饭一点钟，决定在昆明游玩一天，却遇大堵车，不愧是中国堵城啊！从汽配城到动物园不过7KM的路，车走了近三小时啊！天气热死人了，好不容易到了却找不到停车处，附近停车点都爆满了，到这是去动物园途中车内随拍的一张照片：
没办法改去大观楼，还好到大观楼不怎么堵车，停车位也有，3月9号，再次驱车去动物园，翠湖等地游玩，没昨天堵车厉害了，下午13：30出发回家，途中去禄丰恐龙谷看恐龙化石，走错了路，先是跑到禄丰县城去了，到禄丰县博物馆却没看见恐龙化石，出来再次走错路跑到去武定狮子山的老路上去了，很难走的石头路面，走了半小时，越走越不对劲，下车一问才知道又走错了，又返回，到达恐龙谷已经是16：45分了，恐龙谷前100米有个收费站，小车5元的过路费，到恐龙谷售票处一看，票价要120元一人，问售票员进去多长时间能逛完，说50分钟吧，进去50分钟就要120元也太贵了点，我们一行有三人，门票就要360元，一合计不划算，就在外面看了看没进去，好多慕名而来的人就象我们一样，大部分人一问票价，都不进去了，继续驱车回大理，回家，途中去加油，加满加了33升油，总里程表显示439KM，减去11KM的基数，33升油跑了428KM，合7.71升油一百KM。不知车磨合后油耗能降不。
下面是我车的照片：
这是白天不开灯的仪表效果：
这是开仪表灯的仪表效果：
后排腿部空间特写，本人身高1.8米，坐在后排腿跟前座还有几十公分的距离，非常宽松。
副驾驶位扶手：
后照明灯：
后窗开启状态：
铭牌侧雾灯插头还有白色那个不知什么的插头：
刹车油罐侧的风扇插头，不带空调的只装了一个风扇，带空调的装2个风扇？
刹车油罐侧的雾灯插头：
车轮：
记得有说过下面这些数子是轮胎的出厂日期，我忘了怎么解读，谁知道，说一下：
底盘：
前悬挂：
B系列发动机：
这是什么东东？行车电脑？？
这是什么插头？？
终于把图都发上来来,性能,空间,价位,整车质量,综合对比下来只有五菱荣光最合适。我最初是想买昌河福瑞达,关注它一年多了,可它发动机太老,功率太小,车内空间也小,1.3排量的老出不了。后来想买哈飞M408,1.3排量的,不过车内空间跟福瑞达差不多，它的价格加上一点钱就可买五菱荣光了，哈飞大霸王太霸王了，价格太离谱，结果就买了五菱荣光。本来我想买的是带空调47000元那款，没货，只有我买这不带空调45000的和带空调铝轮2电窗5万多的。
五菱荣光：长/宽/高 (mm) 3995/1620/1915
轴距(mm) 2700
B12发动机排量(L) 1.206
额定功率(kW) 63.0
怠速转速(rpm) 750±50
最大扭矩(N.m) 108
最大扭矩转速(rpm) 4000
B12发动机特色：
PDA多气阀技术应用——由电控单元(ECU)精确控制的PDA执行系统，可提高低转速时的扭矩输出，同时保证高转速时的高输出特性，提高了发动机的加速性能，同时有效降低耗油量，更省费用。
双顶置凸轮轴——引进极限运动赛车技术，使发动机结构紧凑，提高传动效率；配气准确，燃烧充分，让每一次进、排气都“弹”无虚发。
8进8出16气门——气门多，面积大，进、排气效率大幅提高；单个气门体积减小、质量减轻，减少气门系统惯性，降低系统损耗，实现效率最大化。
低惯量气门机构——采用先进的轻量化材料，由凸轮轴直接驱动气门组，减少运转部件数量，有利于提高功率和降低油耗。
低摩擦曲轴连杆机构——摩擦小，损耗低，动能毫无遗漏地传递给行驶系统，提高整机功率，更降低用油消耗，更经济。
低惯量活塞、低张紧力活塞环——活塞采用先进的高温铝合金材料，重量更轻，发动机运转更轻松，减少了不必要的损耗，与低张紧力活塞环配合减少活塞窜气量，燃烧室密封效果更好，高功率，低油耗。
免维护链传动系统——降低运动阻力，规避断带危险，无需维护更换，省心省力更轻松。
合成塑料进气歧管——革新发动机进气系统，增进充气效率，提升燃油性，合成塑料材质极大减轻整车负重。
燃烧室9.8:1高压缩比——以领先微车领域的高功率输出，使发动机升功率一举突破50千瓦/升。
EGR废气再循环装置——使部分废气得到循环利用，利于增加混合气的热容量，降低燃烧室的最高温度，抑制NOX 等有害气体生成，更极大地减少了油耗。
再来说说这几天的使用感受，我以前开过几年的桑塔纳、17座依维柯、北京吉普车，长安、哈飞面包也偶尔开过，B照，驾龄13年。
五菱荣光这车确实是现在面包车中动力、操控最出色的，因为比以前的面包车宽了12CM，底盘很稳，高速跑起来也不发飘，发动机功率大，超车很轻松，在从昆明回来的高速路上，一几公里的小坡度长上坡，我前面有一辆夏丽新车霸着路忽左忽右的晃来这，因这段路面不大好，一段右边路面好，一段左边路面好，那夏丽车就在我前面几十米晃来晃去，当时车速80KM，把我晃烦了，我打转向灯超他，他不想让我超猛加油，我也加油超，超过他的车把它甩的远远的，我一看速度有120KM/时了，新车这样跑伤车啊，赶快减速。
回来后我一个开QQ1.1车的朋友也来试了下我的车，他也说动力比他QQ车强多了，这车动力是唯一在面包车中让我满意的车。底盘稳，高速不发飘，很好操控。以前我开过那些面包车上80、90、100的速度车子很飘了，发动机声音巨大，感觉随便点侧风车都吹出去了。
前两天开车去一个庙会，在一座山上，最后有2KM的路，毛路、土路，坡度非常大，弯道很多，五菱荣光拉了500KG的东西外带4个人，满满一车，我都说在大坡上如果不行人得下来推车，4人带500KG货却一路上去了，用2档都爬不动的大坡啊，用一档3千4千多的转速，心疼啊。半路大坡上还有一辆桑塔纳想上去却爬不上去了，那车只座了三个人还有几十公斤的东西而已,直到我们下来那辆桑塔纳还在那半坡上摆着呢，那司机说TM的坡太陡了，人货全下来空车都上不去，路太窄也不敢调头和倒车，让随车的去多找几个人来推车呢。 |
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发表于 2009-3-18 16:05:47
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