铃木：找回失去的“黄金六年”

times

卫金桥/文
   随着经济危机的加深，诸多汽车公司都开始陷入亏损的边缘难以自拔。裁员和降低成本成为各大公司应对金融危机的不二法宝！
   前阵子和一位已经买车多年的朋友交流，他在五年之前买了一款经典的中级车，不久之前，他借到一款和他五年之前车子一模一样配置和版本的车型试驾，之后，他感慨地说，这款新车的性能和他开了五年的老车都无法相比！！
   可见，汽车价格在逐步亲民，降低配置的努力也在坚持不懈！当记者带着类似的问题咨询刚刚上市的长安铃木高层时，长安铃木常务副总经理黄忠强说。“虽然降低成本是我们永恒的压力，但是我们不会像三鹿那样不择手段！”
   黄忠强介绍说，铃木的确在成本控制已经节约上做到人所不能，比如以工厂的设备利用率为例，长安铃木的设备开工率可以达到90％，而国内的许多企业一般只有60％～70％，仅此一项，铃木的成本就比竞争对手低出许多。“我们每个办公室的的头上都有一个灯泡，下班或者我们暂时离开的时候，就会把这个灯关掉。”长安铃木每一位在二层办公的人都这样说。
   实际上，铃木汽车的抠门在汽车圈内众所皆知，包括日方老总近藤和黄忠强在内，所有的办公室的人员都集中在长安铃木办公大楼的二层。无论普通技术员还是公司的高层，在这个办公楼内一览无遗，这和其它公司等级分明形成鲜明的对比。
   因为铃木如此苛刻的成本控制要求，所以极大提高了微车的制造门槛，“丰田汽车在微车上的制造成本无法和铃木汽车竞争！“近藤说。
   虽然面临巨大压力，但是铃木汽车在去年仍然取得破纪录的成绩，在铃木汽车公布的销售数据中，2008年铃木汽车全球总产量到达2,623,788辆，日本本土生产了1,218,235辆，而海外基地则贡献了1,405,553辆，相比上年取得大幅增长，从而直接将铃木汽车产量推向空前的历史新高度。
   在去年的销售排行榜上，日本国内市场，铃木已经击败了日产汽车和本田汽车，位列日本市场第二位。铃木的wagon R已经持续多年夺得日本市场的销售冠军。
   而且，因为印度市场的突然萎缩，铃木在中国迎来一个可能以后绝无仅有的机会：中国在大力发展小排量，而且，印度市场的失意，铃木汽车失去最大的市场来源之后，中国市场已经成为它惟一的赌注！失去的六年
   “0.8L>1.0L>1.3L >1.6L>1.8L。”！
    从奥托到羚羊，从雨燕到天语！
    车市日渐趋冷，1.6L以下市场因为政策指引大热之下，长安铃木试图逆市而动，在1.6L排量之后，推出1.8L的天语系列。
    对于长安铃木来说，天语此次推出的新天语系列悄悄加上1.8L版本，1.8L不仅仅是铃木简单填补空白那么简单，更重要的意义在于：已经错过2003年～2008年中国车市第一波高速增长之后，会继续成为下一轮增长的看客吗？
   “我们不会过于追求1.8L天语的销量，我们更重视1.8L天语在提升长安铃木品牌上的意义。”黄忠强老老实实地说。“从奥托到雨燕，低排量天语到1.8L天语，长安铃木要改变一些固有的形象。”
   “并不意味着我们会在所有的市场都展开，从铃木的经验来看，2.0L是我们的一个分水岭，未来长安铃木也会专注在这个区间以内展开经营活动。”近藤唯志补充说，看来他并不想让长安铃木在自己手里冒进。
   一方面是试图去试探1.8L刚性消费者对于天语的接受度，一方面，长安铃木要试着在自己的空白领域进行新的尝试。
   “小车大市场”是长安铃木一直以来生存的基本，“65％的市场是排量在1.6L以下，所以，我们不能放弃我们的长处。”近藤说，这个市场未来的比例还会更高。
   虽然无人否则长安铃木在小型车上的实力，但是实际上，从2000年到2005年，由于铃木方面和长安的博弈，长达五年的时间内，长安铃木一直在没有新产品的尴尬中，也错过了中国车市发展的黄金五年。
   1995年开始投产的长安铃木依靠一款奥托支撑了整整五年，2000年，羚羊面世之后，因为市场对于小型车接受度不高，加上当时的长安开始频繁接触福特，开始筹备长安福特，自此激怒铃木修，长安和铃木的关系跌至冰点。铃木暂停对长安铃木新车导入。
   虽然从长安的整体利益来说，暂时失去铃木的支持而获得更为强大的福特合作，这笔买卖是十分合算的，但是对于并不强大的长安铃木来说，这一停顿，为长安铃木五年来的发展留下巨大的后患，也使得铃木错过了2003～2008中国汽车六年的黄金时代。
生存的博弈
   当下的危机，其实对每家汽车公司来说都是机会和压力并存。对于铃木来说，小型车虽好，但是在全球经济危机的压力之下，铃木汽车的生存同样面临严重的考验。
   虽然去年1～12月份的销售增长，但是按照日本公司财年的计算方式（头年4月份～次年3月份），铃木汽车将面临销售下滑。
   铃木2008年前9个月（2008年4月1日～2009年3月31日）的汽车全球销量比上年同期减少2.6%，为 169.5预计第四季度(09年1月～3月) 整体同比减少15.9%，为56万辆，全财年比上年减少6.3%，为225万辆。
同期公布的财务业绩显示，2008年前三季度(4月～12月)计9个月的业绩。销售额比上年同期减少9.5%，为2.3347万亿日元，营业利润同比减少43.2%，为665亿日元，纯利润同比减少68.0%，为216亿日元。
　　由于市场需求减少，铃木下调了全财年的产量，较 08年10月宣布的计划下调了15万辆，为246.9万辆。同时，还将让部分员工暂时休假，其中包括在工厂工作的8000名员工中的4000人及间接部门8000名员工中的6000人。
   铃木也开始日益担心未来。去年12月25日，总裁铃木修在接受《日本经济新闻》采访时表述了上述观点。“美国三大汽车生产商目前面临的危机迟早会冲击到日本车企，”他预计这个时间大概在明年的7或8月，“日本汽车工业目前拥有10几家汽车公司，最终可能整合称‘三大’”。
   在整个汽车行业其他公司出现亏损的情况下，铃木勉强保住全财年盈利实属不易。董事长铃木修说，业绩没有像同行业其他公司那样下滑，这是一个偶然。例如，我们没有像其他公司一样进军欧美等发达国家市场，而是在印度开展业务。在印度、俄罗斯等新兴市场国家，铃木的销售业绩依赖小型车实现了销售增长，新兴市场的销售额占到铃木全球销量的33.8%，新兴市场的销量已仅次于丰田的规模。
印度的烦恼
   不过，让铃木烦恼的事情同样开始袭来，其中铃木全球最大的海外市场印度铃木开始出现大幅度的下滑将是铃木汽车当下最大的麻烦。
   和其它公司不同，印度市场对铃木来说异常重要，从2006年起，铃木汽车每年在印度的销量超过60万辆，这个市场占据铃木汽车超过4成利润，印度市场的下滑，对于铃木来说绝对是灾难。
   印度市场上几乎2／3的车都是微型车，专注微车使得铃木成为印度家喻户晓的平民品牌。铃木通过持有54.2%股权的印度Maruti公司，使得铃木一度成为中国10年之前的大众汽车那样，在印度占据绝对垄断的市场地位。
   目前，铃木在印度的销售占整个市场的50％左右，大街上一半以上的汽车都带有铃木公司的标志。铃木在日本的销售商一般都是小规模，每年平均销售200辆车，而在印度，这只是销售商每个月的数字。2006年，铃木在印度的300个销售商卖掉了接近60万辆，而日本的1000多家销售商只卖掉了70万。
   从80年代开始，铃木汽车在投资和人事两方面加快向印度的转移，加上此次向R&D、物流、营销等领域投入的追加资金，20多年来，铃木在印度的投资额将增至4000亿日元。通过积极投资，铃木已经彻底拉开与加紧进军印度的日美欧后来厂商之间的差距。
   铃木汽车还将在印度建立一个相对独立的R&D基地，这个研发中心将设在与当地工厂同处200万平方米一地的北部哈里亚纳邦，已提出土地申请。
   不过，印度汽车市场遭受金融风暴的袭击不久，铃木汽车很快也席卷其中，去年下半年，铃木汽车在印度市场罕见呈现大幅度的下滑，这使得铃木汽车全球的受益大大缩窄。
错过过去 还会错过未来？
   至少对长安铃木来说，印度市场受到冲击意味着铃木汽车必须要在全球寻找到新的增长点。
   由于众所周知的原因，2003～2008年，中国汽车合资公司以30%的速度高速增长时，铃木没有跑赢大市。长安铃木的销量增幅还是慢了。日本铃木目前在全球销量约为260万辆，但是在已经跻身全球第三大市场的中国，铃木在中国的销量不足20万辆。面对一个通用、大众、本田、丰田都已经达到和即将达到50万辆的巨大市场，铃木显然不够。
   这也难怪，至少在中国，铃木在印度行之有效的微车战略对市场的推进却越来越慢，小型车一直以来是市场的边缘地带，无论是铃木还是丰田大发，以及其它主力品牌的小型车都得不到市场的充分认可，Wagon R在日本的月销量平均达到1.5万辆以上，国内的销量不足其1/5，在中国市场上呼风唤雨的飞度在日本的销量也接近1.2万辆/月，但是中国市场上飞度仍然不足6K，POLO、yaris、mazda2以及C2等等经典小车，在中国也是无法成为主流。
   不过，由于国家汽车振兴规划的出炉，自主品牌无疑是此次振兴计划的最大获益者，不过，值得玩味的是，由于主力车型几乎全部集中中小型车，所以，和自主品牌一起，铃木汽车也顺带成为最大的受益者之一。
   “我们搭上了振兴计划的顺风车。”铃木自己的人也在庆幸地说，对于铃木来说，由于振兴规划的出炉，将会对中国车市以前重视大型车、忽视小型车的消费结构进行调整，这无论是对于自主品牌还是铃木这类以小车见长的企业来说，都将是前所未有的机会。
   对于铃木和长安铃木来说，已经错过的“黄金六年”，会在下一个六年补回来吗？

龙哥

:handshake :victory:

lcd3090

先了解一下,进来看看！！

专业电话营销管理软件