今天装了无损动力空调（涡轮旋转式空调）上图

经典工作室

开了两三天了，感觉动力还是不错的，比原来的好多了，从怠速就可以看出来了，油耗测试中！

笨鸟后飞

观注中:lol :lol :lol

weiming747

期待你的油耗

xmmm

我的原车就你换的这种～～你真是被4S忽悠了～～～动力和油耗明显上升！

我是雷蒙～

HZHJD

原配的96好象也不是活塞式的,是旋叶式的.

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我这边有一个车友，他是6371A的，他是在别的地方换了这个压缩机，已经用了个半月了，他的意见是换了这个压缩机后开空调时动力损耗比较少，油耗和没开空调差不多，应该是开空调和没开空调油耗没什么区别，开了空调会微微感觉车子重了一点，比起原车的就好多了，我自己的车子还在测试中，加油马上汇报！

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引用踏雪无痕兄弟的一篇帖子！

关于空调压缩机的一些知识（ZT）

 

空调压缩机是空调系统的核心部件，其功能是借助外力维持制冷剂在制冷系统内的循环，吸入来自蒸发器的低温、低压的制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其温度和压力升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器，在热量吸收和释放的过程中，实现热交换。压缩机在整个制冷循环过程中起着压缩和泵送制冷剂的作用，是制冷系统的“心脏”。 PiYY6i0  
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　　根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。 W>!_|[a  
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　　根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。 DQMHOd7g  
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　　曲轴连杆式压缩机是第１代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强，可靠性好。但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。目前已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，现在曲轴连杆式压缩机只存在于大客车和卡车空调装置中，而且还有被大排量十缸斜盘式压缩机取代的趋势。 u7bLZU 0  
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　　轴向活塞式压缩机可以称为第２代压缩机，常见的有摇盘式或斜盘式压缩机。此种压缩机一直是汽车空调压缩机的主导产品，约占所有压缩机产品的 70 ％，随着技术的不断进步，轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化，而且最高转速可达 10000 转／分以上。特别是轴向型压缩机率先实现了无级可变排量控制，特别受到汽车制造商的青睐。 > *@y8u*  
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　　旋转式压缩机以结构紧凑、效率高、转速高为主要特点。其中，旋转叶片式压缩机是第３代压缩机，它的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。 Z?pnj8h -&  
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　　涡旋式压缩机可以称为第４代压缩机。涡旋式压缩机与传统压缩机相比，在等值排量情况下节料性、节能性极高。由于其具有体积小、重量轻、噪音小、无气阀、零件少、寿命长、容积效率高、性能好和功耗低等优点，因此可使功率下降 10% ，体积减少 40% ，重量下降 15% 。同时还具有高度抗液击、油击，制冷速度快，启动力矩小，高可靠性和噪音低等一系列优点。制冷界普遍认为涡旋式压缩机是最理想的汽车空调压缩机。d

很热鸭

油耗出来没有？等待中

裸奔

也,你那个里面像开航天飞机也

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呵呵！ 油耗还没出来，因为这几天比较少用车，不过感觉有下降的趋势