|
今年8月《交通运输部关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》发布，一时间“高速公路差异化收费”进入了大众的视野。至今，各地仍未出台具体细则，是否将被搁浅？差异化收费是否具备可行性？我们今天再来探讨一下这个问题。<<卡车铺配件平台 
回顾差异性收费所谓差异性收费是指交通部门为了完善和优化高速公路收费管理，而对高速公路实行分时段差异性收费。例如在车流量小的夜间收费标准降低，车流量大时收费标准提高。 
收费增还是降？高速公路企业和群众持不同观点。《意见》一颁布，社会各方就表达了各种声音。有人觉得这又是在为“剪羊毛”做准备，如果分时段收费可以服众，那高速公路也就可以在未来车辆保有量增加的时候，或者其他情况下提高收费标准。承担的还是货车司机和私家车车主们。 
而高速公路公司的业主们则表示，高速公路盈利是为了还债，如果《意见》真正实施，会大大降低收入，影响企业生命力。更何况在降低企业成本的方面，高速公路已经开通了“绿色通道”和重要节假日免费的降本途径，过多的让企业承担“降本增效”的责任，不现实。 差异化收费由来已久其实“差异化收费”这个概念很早就被提出来，很多年前，一些新修建的高速公路业主为了吸引更多的车辆，采取了“差异化收费”这一“营销”策略。更有甚者，对刚开通的高速公路实行一定时期内免费通行。但是正常运营后，“差异性”收费就不了了之了。 
差异化收费是否可以常态化？官方提出了要通过对高速公路实行差异化收费达到“降本增效”的初衷是好的。然而卡哥觉得，如果真正常态化运行那么以下两个问题逃避不了。 第一，利益分配问题，如若一辆车跨时区，跨地区行驶，行驶费怎么计算？这些钱高速公路公司又如何分配？庞大的数据带来的会是一大难题。 第二，成本是降下来了，是否会形成夜间交通负担？货车是高速公路使用的很大一个群体，他们承担起了中国物流70%的运力，而成本过高一直是阻碍他们获取更高收入的一个屏障。如果“差异化收费”，这一群体必然会主动“分流”，夜间车流量过大是否成为高速的负担从而适得其反？ 
“降本增效”响应了最高指示“供给侧改革”，而高速公路“差异性”收费能否为其助力，我们需要从实践得到答案！
| 
渝公网安备50010702501124号
IP卡
狗仔卡
发表于 2016-12-15 10:15:44
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡