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卡车铺配件平台：都说快递是得“最后一公里”者得天下，简单来说就是，快递业的难点在于，包裹从到达你所在的城市到你手中所耗费的时间。后一公里物流是配送的最后一个环节。它的优势是可以实现“门到门”，按时按需的送货上门。  如今网购已经成为我们生活的一部分，电子商务企业间的竞争日益激烈，最终决胜点在配送的“最后一公里”上，这既是快递业的“软肋”也蕴藏种种商机。那么你知道世界各国的“最后一公里”都是怎么解决的吗？ 美国——爱取不取，自己开车来！ 以为还会像在国内一样坐等快递哥哥把包裹双手奉上么，想太多啦。美国快递跟它祖国一样任性——东西是你自己的，爱取不取！大家一般都是自己开车去取快递的。  私家车出行是美国最普遍的日常交通方式。事实上，整体而言美国的公共交通工具普及率相对较低，卡哥一位去美国斯坦福大学修学分的同学说在那一个月了没找到公交站牌在哪，想必内心也是方的。 印度——终于机智了一回：突突车 提到“突突车”，不要以为只有泰国才有哦，事实上突突车是很多亚洲的发展中国家常用的交通工具，比如我们的一位邻居：印度。目前，在新德里、古尔冈城市电动突突车已达5100辆，今后还将扩展到更多地方。（查了一下资料，突突车居然主要集中在热带地区，原因卡哥我也无法解释）。  印度人民的形象虽然饱受争议，但在快递业，现代技术都干不赢人家。最出名的是印度神一般存在的送餐业。巨大但精准的送餐量，有限的人手、老旧的“突突车”交通工具、简陋的标识方法形成了鲜明对比，甚至引得众多学者前来研究。在这里先卖个关子，在后面的文章中还会详细讲到。 TW——摩托车为王 TW在出行方面强调“机车”优先（当地人称摩托车为机车），摩托车是TW人民必备的出行工具，几乎每个角落都有摩托车的身影。而快递这最后一公里也当仁不让地由摩托车来承担。每天你都可以看到快递员带着大大小小的包裹骑着摩托车穿梭在大街小巷。  上世纪末，TW开始推行“摩托车分流”。目的在于通过设置摩托车专用道、摩托车优先道的形式，减少摩托车与汽车交替变道带来的交通事故，保证出行通畅与安全。在TW每一个停车场，都有摩托车停车位，摩托车和汽车一样都需要上牌。 日本——小的必然是美好的 追求环保的岛国人民，在快递配送上自然也是不会放过低碳出行的机会的。日本提倡发展小型交通工具，快递配送也同样是小型交通工具出行。“甲壳虫”这些年在日本畅销不衰遍地开花，也是这一政策的结果。另外，小型电动车也同样是日本快递员钟爱的配送工具，因为它能做到低速出行，保证安全。在时速达到24公里时，电力就会切断，靠惯性前行。  与TW相似，日本的高速公路左侧有1米的路宽为摩托车专用道，防止摩托车与汽车相撞，保证出行安全。撇开历史原因，快递配送和这个国家一样都追求精致化、精细化。 另外，国外比较推崇本地众包模式，简单讲就是利用本地的居民使用自己的私家车进行配送，配送者可从快递公司获得收入。此外，随着科技的发展，快递的配送也朝着无人化的方向前行，例如在去年11月，财大气粗的亚马逊集团向世界公布了无人配送飞行器，能在30分钟内将包裹送到15英里（约24公里）内的收件人手中。将来有一天，一个萌哒哒的飞行器带着你的包裹落到阳台，冲你喊，“主人主人，你的包裹到啦！”，想想都觉得激动！
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发表于 2016-12-9 09:22:55
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