行车视距的保证

走自己de路

为了保证行车安全，驾驶员行车时必须看清行驶前方一定距离的物体，以便有充分的时间或距离，采取适当的措施，以防止事故发生。这段安全距离称为行车视距。 
        行车视距的大小与机动车制动效率、行车速度和驾驶员克服障碍所采取的措施有关。由于多数车辆以接近或略低于计算行车速度运行，因此，按计算行车速度计算行车视距，既有利于保证安全，又有利于行车效率的提高。 
        行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。对于城市道路上，停车视距和会车视距较为重要；而对于公路，后四种视距对安全行车影响较大。 
        停车视距计算中驾驶员的视线高为1.2m，障碍物高为0.10m。高速公路、一级公路的停车视距见下表。汽车专用二级公路、二、三、四级 公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。工程特别困难或受其他条件限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。另外在 适当间隔内设置满足下表所列超车视距“一般值”的超车路段，最短不应小于下表中所列的低限值。汽车专用二级和二、三级公路中，宜在3min的行驶时间里， 提供一次满足超车视距要求的超车路段。一般不小于路线总长度的10％～30％，且设置应结合地形，并力求均匀。
                        各级公路的停车视距表
                               

各级公路的超车视距表
                             

        在道路平面上，控制停车视距的主要因素是视线高，其次才是障碍物高。在允许超车的平曲线或凸形竖曲线上，视线高和障碍物高都是控制超车视距的重要因素。 
       平曲线上的停车视距，是汽车沿着弧形车道行驶的曲线长度。平曲线内侧及中间带设置护栏或其它人工构造物而不能保证视距时，可加宽中间带、路肩或将构造物后移；当挖方边坡妨碍视线时，则应按所需横净距绘制包络线。 
        汽车上到坡顶之前，汽车前方是一片盲区，汽车接近坡顶时视距几乎等于“0”。这时若坡顶对向有汽车驶来，因中间坡顶遮挡视线，使得双方彼 此不能看到，常常造成碰撞事故。因此设计凸形竖曲线时，最重要的条件是满足行车视距的要求。通常用设置凸形竖曲线半径的方法来保证会车视距。 
       当凸形竖曲线长度（l）大于会车视距（d）时，凸形竖曲线半径：

 

   其中：h1为驾驶员的视线高，h2为障碍物高。 

      当凸形竖曲线长度小于会车视距时，能满足视距要求的最小凸形竖曲线半径为：

      当平交路口没有信号灯控制时，车辆通过路口在很大程度取决于驾驶员遵 守交通法规意识的高低。事实上，在这些路口常发生直行与左转、直行与直行相互碰撞的恶生交通事故。究其原因主要是两方驾驶员事前相互未能看见对方，即平交 路口行车视距得不到保证。为了减少撞车事故，应保证平交路口视距，在视距三角形内不应有高于1.2m的物体，否则应予以清除。