长安之星怠速不稳的解决方法

竹影清风

故障现象

一辆2003款、发动机型号为465Q5的长安之星，行驶里程为4.8万km，更换活塞环后出现怠速不稳的现象。

故障诊断与排除

首先，检测发动机的真空度：在110～131kPa之间游动，有时还出现大幅下跌的现象；同时发动机转速也随之波动。用正时灯观察点火正时，点火提前角在上止点前20°左右。从检测数据上看，进气管的真空度偏低，点火提前角过大。

用金奔腾“彩圣”检测仪读取故障码，显示00518、00533、00519三个故障码。清除后，显示系统正常无故障码。熄火后再启动，故障码没有再次出现，说明原来的故障码是历史故障码，与现有故障无关。数据流见表1。

从表中数据可以看出，该车电控方面没有问题，因为与怠速相关的传感器的数据都在正常的范围内。该车刚经过大修，故障可能在机械调整上。决定先调点火正时。

点火提前角调整好后，故障现象改变不大。根据进气管真空度偏低，认为气门间隙可能还过小。于是进行拆检，发现有两个缸的气门间隙过小。再把气门间隙调整好后，进气真空度还是偏低。

怀疑供油系统有问题，用燃油压力表测量燃油压力，怠速时为245kPa，急加速时可以升高到295kPa，数据表明燃油压力也正常。

此时，静下心来分析以上的测量数据及操作过程，可能还有没检查的项目。经查阅维修手册得知，该车（465Q5发动机）的调节气门间隙正确的操作顺序是：启动发动机后，热车到正常工作温度，然后调整进气门间隙为0.13～0.18mm、排气门间隙
0.25～0.28mm。而笔者当时只是用手感觉了一下晃动摇臂时的间隙，并没有拿塞尺测量。重新按要求调整气门间隙后试车，再次进行测量，数据流中的发动机负荷变成1.7ms，真空度为131～137kPa, 发动机运行平稳，故障排除。



维修小结

1.该故障的根本原因就是气门间隙不符合要求。凭手工感觉调节的精度太低，远远达不到维修手册上的要求，导致把简单的故障复杂化。

如果气门间隙过小，会使发动机的真空度过低，而真空度过低会影响进气压力传感器的输出电压，进而又会使ECU认为负荷过重，而增加喷油量，使整个电控系统工作紊乱。

2.该车发动机排量比较小，发电机对于发动机来说也是一个不可忽略的负荷，所以在精确调整发动机时要考虑到这一点。从表中的数据可以看出，当电源电压上升到14V以上时（表中的最后一列），发动机的负荷降到了1.7ms（以前是1.9ms）。这说明随着蓄电池充足以后，发电机的输出电流变小，发动机的负荷降低。在以后观察数据流时要注意这一点（根据电源电压判定发动机负荷，最好让发动机稍微多运转一会，以减小各方面的误差。）

3.ECU的自学习功能也在起作用，当点火正时和气门间隙都正常后，发动机还是不能正常工作，但经过热车约10min后，故障症状明显好转，笔者认为这是自学习功能引起的。也就是说在修好一辆电控车，要让发动机运转一段时间，当其稳定后得到的测量才是正确的，因为在这一段时间内，发动机在不断地进行自我调整。

4.通过该案例，笔者得到了一些启示。在维修工作中，各项调整、拆装一定要按规定进行。其实该车的故障并不复杂，因为操作不规范，所以问题变得复杂了。在这里也提示各位同行，在以后的工作中，一定要注意类似的问题。

631334895

我的怎样调气门都抖动，可能是喷油嘴有点堵塞

新城主力

我之前就发过帖子说我的怠速不稳就是调气门间隙搞好的!
之前一直用的手调马达.后来花了一天多时间一个一个地方排查

jsxl

{:soso_e120:}你到底是新手还是老手啊!

竹影清风

631334895 发表于 2012-7-6 22:47
我的怎样调气门都抖动，可能是喷油嘴有点堵塞

你可以用排除法解决问题嘛，汽车怠速不稳很多原因的。

竹影清风

jsxl 发表于 2012-7-7 07:18
你到底是新手还是老手啊!

你觉得呢

成都之星

好像在哪里看过这篇文章。

竹影清风

成都之星 发表于 2012-7-7 13:23
好像在哪里看过这篇文章。

:lol看过的多了，就神马都是浮云了。。