告诉你真实的汽车销量之京沪百姓篇

权芥

公安部机动车上牌数字值多少钱？一汽集团花了300万，一丰广丰合买是200万，最便宜也要100多万。但是要我说，这个数字本来一文不值，因为它属于社会公众。
　   好了，咱们分析一下这个烫手的百万元数字，还是挺有意思的，先说京沪两地的消费对比，我就拿10万－15万元区间的产品举例。
上海只吃本帮菜
      毫无疑问，上海连续两年的销量冠军都是桑3000，有出租车在哪儿盯着呢！去年上牌1.8万多，加上普桑的1万多，两年上牌数是3万。其它车没有出租车的优惠条件，却有上海独特的牌照费，这笔钱让上海市民买车成本位列全国第一，如果年内再收燃油税，雪上者再加霜也。否则，我们就不能理解，为什么上海本地产的家用车凯越和北京的上牌量差不多了。而北京宽松的环境到了上海又多了地方保护的特色，伊兰特在北京上牌量去年是2.8万台，到上海上牌量却只有九分之一了。
      困难是困难，但享受有车生活的欲望是不能磨灭的啊。2006年，上海通用凯越两厢、三厢和旅行款在本地的上牌数接近1.1万台，三厢的数量略少于05年，HRV近两年持平。而在外埠品牌当中，伊兰特仍以相对优越的性价比拔得头筹，06年共上路3093台，比05年少了700多；花冠的广告在上海的写字楼楼宇电视上天天放，效果的确明显，去年2780台的成绩比北京差了30%，但在上海也算相当不错了；琪达和颐达相加，去年上牌3700台，两厢比三厢多卖1000台，而且是激增6倍，可见东风日产去年在两款小车上优惠措施，加上它们的精致内饰让上海人老喜欢、老喜欢的。同理，两厢飞度在A0级的表现也还不错。
      老三样在各自的主场城市都火，一到对方地盘儿就坏了。捷达可能是各省市上牌量最大的一款车，我在系列博文的后篇还会分析。但在上海，捷达两年才卖了800多台，而北京捷达去年一年的上牌量就是2.6万，31倍！富康、爱丽舍在武汉当仁不让，但在上海却虎落平阳，富康去年上牌151台，爱丽舍168台，还不如一个中等城市，好在武汉人也没饶过上海车，这是当初两城市互相排挤对方车型的阵年旧帐，咱们以后会说。
      新车在沪的表现又如何呢？四个字，无足轻重。
      海马二代福美来换了标，06年在上海道路上一共有299台，而第一代福美来上牌量也从05年的1000台下滑到647台；东南三菱蓝瑟439台，还凑合；马3因为停产原因，上牌57台，可以理解；北方火爆的比亚迪F3到了细致的上海人这里没了市场，06年只上牌278台，不过比05年刚推出时的12台强多了；福特中国总部搬到上海，福克斯两厢的性价比宣传到位，676台算是去年上市同级别新车中，在沪最吃香。
      纵观上海车市，政策市优于百姓市是最大特点。而在同样不公平的竞争条件下，伊兰特和花冠显然更具优势，毕竟上海是讲面子的地方，车子不能太差，上海又是讲效益的地方，油价要精打细算，日韩车的优势还是比较明显。
北京更像风向标
      过去有句话，叫北京人有七傻，时过境迁，那几个傻已经过了时，比如“购物去燕莎”。但是“买车买捷达”这一傻还在延续，06年捷达降价后以26730台的上牌成绩，再次证明了北京城对于结实耐用、经济好修的认同。在10万以下车型中，我以后会分析夏利在京城的热度。
      北京车市的包容性体现在政策宽松，但随着奥运会的临近和交通流量控制的趋严，这一优势正在变淡。好在，北京城对用车的地方保护只体现在出租车上。80%必须配伊兰特。但家用车用户不吃这一套，伊兰特05年的冠军位置已经让给了捷达，其06年上牌量（14851）几乎比05年（28904）少了一半，这说明北京城这个区间的消费者只认老三样和新三月，对于一年以上00年以后，半老不新的车型，基本上是姥姥不亲、舅舅不爱，而且对于伊兰特的投诉数量，大家也受到传言影响，从上牌量锐减看得出。与之相应，东风悦达起亚的赛拉图的性价比优势倒还在，06年全年上牌3818台，比上一年度多出2700多台。
      2006年北京车市，凯越三厢和福克斯三厢分别上牌以6831台和5688台的成绩，在同级车中傲视群雄，而且与上海相比，10万到15万的车型中，三厢明显比两厢好卖，也许是北京人看惯官车的三厢情结尚未结束，也许是北京年轻人买车大多仍需家庭长辈力量，但更重要的因素则是由长安福特北京经销商手中货源和搭售、促销力度决定的。这个时段这个地方，就是三厢多。
      当然也有例外，比如琪达和颐达，05年颐达货源充足，大家更接受三厢，但到了去年，两厢车明显增多，促销力度更大，结果上牌量反映出来：琪达和颐达风光倒转。05年的比例是卖三辆颐达才卖一辆琪达，而06年则是颐达3169，琪达4766台，据经销商称，许多年轻家庭选择的都是两厢琪达，这将促使厂家更多的调集两厢货源供应北京市场。这一点倒是和上海不谋而合，上海人今年也是买两厢琪达的更多。
      新宝来上市后，北京人仍然怀念老宝来，特别是04款的，现在快成老爷车收藏品了。不过，宝来的品牌效应仍在，北方人血管里的运动元素可能是比南方人多一些，驾驶者之车在换型后，06年的上牌量虽然比05年少了1000台，但仍能卖出4218台，比上海多4倍。
      旗云和桑塔纳3000作为小业主和个体工商业者的最爱，北京城上牌量也超过4000大关，2006年分别达到4224和4737台。据说，北京城各大工地的包工头、装修队长都爱开这两种车。
      2006年，保持在3000台上牌量台阶的同级车品牌还有：花冠3837、爱丽舍3499、福美来一代3164、富康3335、高尔夫3499、凯越HRV，以配置全著称的菱帅，上牌数从05年的3819下降到1579，续写不老不新不受欢迎的北京特色，现在北京人对挂三菱标的蓝瑟开始感冒，1164的上牌量开局尚可。著名的速腾以2963台紧随三千台阵营，速腾1.6终于将价格调到14万元档，让不少人将心动落实为行动。尽管和日本车、韩国车和国产品牌仍有高傲的价差，但北京用户的宽容性让一汽大众在北京找到不少知音。高尔夫的3500台成绩令人印象最深，因为在吉林本省它也只上牌530台，其它各省大都徘徊在几百到一千台上下。听说高尔夫要逐渐淡出市场，让位于进口五代和宝来两厢，想来实在可惜。
      最后，有必要说说普锐斯，作为最先上市的北京，去年上牌量195台，比号称海派时尚、洋味最浓的上海多80台，这是目前最准确的数字。那么，你想知道哪个城市买这辆“螃蟹”产品最多吗？300C、奔驰、宝来、凯迪拉克和皇冠在各地的角逐又如何呢？
      留个悬念下回说。

华英雄

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