征收交通拥堵费是治堵穷途末路

失色天空

　　城市道路交通像患上肠梗阻一样，再也找不到健康时代那种顺畅的状态了。治理的办法，先是单双号限行，后又禁止外地车通行，近来，又有一种征收交通拥堵费的偏方，据说在某些国家治理拥堵相当有效，于是，便又急不可待地要拿来试验一番。

　　交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。我并不怀疑征收交通拥堵费的初衷，而只是觉得这种使用惯了的套路并不能带来真正的治理效果。经济的快速发展，已经挡不住普通公众买车的铿锵脚步了，滞后的交通坏境，却又无法让以车代步的快捷便利从容实现。这种极其尴尬的场面，以春运最为壮观，打击黄牛、春运涨价、实名制，神马手段都解决不了人们回家团圆吃饺子看春晚的汹涌洪流。难道票价提高，就能成为治理一票难求的灵丹妙药？

　　城市交通的拥堵状况，除了车辆数量急剧增长的原因之外，是不是还有更多其他的原因，可以拓展和改善交通状况的空间，确是一个值得深入探讨的问题。首先，道路资源并未充分利用。城市道路上行使的车辆，爬如蜗牛，很大程度上，人们会将原因归结于车辆太多。事实上，世界上的大城市，比如东京，车辆保有量要更大，比如香港，车辆密度要更大，可也没有我们司空见惯的那般拥堵情形。其次，交通设施有待进一步改进。路面状况较差，红灯过多过滥，倒不如将建设政府大楼的预算转移到建设城市高架桥方面来。再次，文明交通意识淡漠。骑自行车走快车道，行人闯红灯，车辆排队加塞儿，并车聊天儿，因微小事故堵车吵架，都一定程度上加重了交通拥堵。由于不守规矩的现象太过普遍，以至于司机必须时刻低速行驶以保持高度警惕，提防各种非驾驶原因导致的交通意外。而这肯定也是造成交通拥堵的因素。第四，特权原因。领导出行要交通管制实行戒严，吃饭就餐以至于作秀表演都要警车开道，逢年过节车辆成群结队赴省进京，无疑是降低了道路使用效率，加重了道路拥堵程度。第五，城市公共交通落后。政府官员有公车，自然不会乘坐城市公共交通工具，也就不会过分关注城市公共交通的发展与进步。要是国家将对公车的财政投入全部或者大部分地用于城市公共交通，一定会在大量减少道路车辆的基础上，因为有了决策者和实施者的加入，而有效促进城市公共交通的发展，进而进一步达到缓解城市交通拥堵的效果。他们能将工作的地方搞的那么奢华，难道不会将每天乘坐的城市公交搞的像模像样吗？

　　没有城市公共交通的高度发达，没有道路交通规则的自觉遵守，期望民众减少车辆持有量，或者征收交通拥堵费以提高使用成本，从而抑制民众的购车欲望，实现表面的理性消费，实在是一种自欺欺人的治堵智慧。先别说乘坐城市公共交通的体面尊严，能让民众先有车可坐，实现起码的便利与快捷，于今天都还是可望不可及的海市蜃楼。就这样的城市公共交通状况和交通出行环境，竟然又想起收费的歪招，实在有趁火打劫之虞。毕竟，现在，我们还无法确定即便可能收取的交通拥堵费到底会用在何方，难道会像我们期待的那样取之于拥堵用之于拥堵吗？

　　在征收交通拥堵费之前，政府还有很多的事情可做，改善城市交通拥堵状况的途径，还不至于仅剩下收钱的唯一手段。否则的话，道路拥堵，还只是堵车，而道路拥堵再收钱，那可就堵心了。

黑衣过客

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z1x2m3

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面包哥哥

治理就是收费，调节就是收税

贾英俊

只要有收钱的借口，有关部门都十分积极的。

MX1100XX

现今社会和晚清毫无二致啊{:soso_e140:}

习惯一个人

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