昌河保留生产资质 “大长安”整合受挫

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　　1月13日昌河罢工事件毫无疑问地阻碍了长安福特马自达的分家进程，随后又有昌河汽车试图脱离长安的传闻。徐留平的“大长安”整合计划遭遇前所未有的挫折。

　　随后，中国长安与景德镇市ZF印发了联合通告，承诺继续维持昌河汽车目前格局与未来发展不变。昌河汽车也迅速恢复生产经营和正常的工作秩序。

　　中国长安总裁邹文超表示，注销昌河铃木生产资质导致昌河汽车不能生产整车和发动机是被人误读。长安汽车（000625）集团董事长徐留平说，受此事件影响，长安马自达是否能独立获得生产资质，需要看国家相关部门的审批。

　　邹文超在昌河罢工事件的媒体沟通会上表达了长安坚持整合路线的决心，他说，重组的过程充满艰辛，但管好、用好国有资产，是“中国长安对国家的责任所在”。

　　昌河生产资质争夺

　　此次长安危机的焦点在于昌河生产资质是否被剥夺，长安集团是否要牺牲昌河工人利益为长安福特马自达分拆铺路。中国长安总裁邹文超表示，注销昌河铃木生产资质导致昌河汽车不能生产整车和发动机是被人误读。

　　长安是国内第四大汽车集团，拥有多个生产资质。其中昌河公司拥有昌河铃木以及昌河汽车两个生产资质。由于昌河铃木的发展一直萎靡，不仅日方铃木公司在长安集团重组昌河汽车后，要求撤出昌河，ZF和主管部门对其表现也不满意。此外，长安汽车与铃木公司合资拥有昌河铃木以及长安铃木两个公司，经营惨淡的昌河铃木成为弃子是必然。因此昌河公司拥有的两个生产资质中的一个就成了摆设。

　　与此同时正值长安福特马自达分拆关键节点，但是这家三方合资的汽车公司只有一个生产资质，分拆的话势必面临申请一个新的生产资质的问题。而由于近年来国内汽车产能过剩说流行，发改委对轿车生产资质的审批政策开始收紧，因此注销中国长安内部的另一个生产资质，成为其迅速为长安马自达获得生产资质的捷径。

　　这样就不难理解为何长安要注销掉昌河铃木的生产资质了。在昌河铃木资质被注销后，昌河汽车仍然有用独立资质。但由于信息公布渠道不畅通，导致昌河汽车景德镇工厂部分职工认为昌河整车及发动机生产资质被取消，今后将不能再生产汽车和发动机，因此造成昌河汽车罢工事件。

　　在事件发生后，长安汽车联合景德镇ZF发布通告，承诺昌河生产资质、生产基地和品牌维持不变。此外，长安还免去了李黎在昌河的总经理职务，其他长安派过来的高层去向目前尚未有明确调整，不过都处于停职状态。长安还向工人承诺尽快从昌河汽车公司内部产生总经理。

　　徐留平表示，之前的纠纷事件并没有动摇长安整合发展的信心，关键是今后推进长安和昌河文化的融合。

　　长安将加大对昌河投资

　　事情发生后，长安集团在承诺不改变昌河资质的同时也表示今后将加大对昌河汽车的资金投入和加速新产品投放。

　　一位景德镇当地人士表示，在长安对昌河铃木进行整合之后，铃木方面提出了舍弃昌河铃木，做好大长安铃木的意向。而由于昌河铃木的效益一直不佳，因此长安方面也想甩掉这个包袱，一心一意做长安铃木。但是对于地方ZF来说，昌河不仅是其财政、税收的“大户”，在发改委收紧汽车新增项目审批的背景下，其持有的另一个生产资质也是地方ZF的“重点保护对象”。据当地媒体报道，江西省发改委主任许爱民和景德镇市市委书记邓保生等专程赴京呈送《江西省ZF关于要求将昌河铃木汽车有限公司汽车企业生产资质保留在江西的函》，并向国家发改委领导进行了汇报。长安汽车在整合过程中遇到了在地方ZF利益和国企利益之间难以平衡的问题。这也是为什么在长安汽车称注销掉昌河铃木生产资质，不会影响昌河汽车的独立运行之后，依然要保留昌河公司两个生产资质的原因所在。

　　根据长安最新公布的昌河汽车发展规划，在资金、车型、薪酬和人才方面的投入均有所增加。2012－2013年，昌河汽车还将有8款新车（含改款）上市，其中轿车三款，微车五款。投资方面，合肥昌河迁建新工厂，新建15万辆产能，项目总投资17．3亿元，已于2011年12月竣工投产。景德镇基地整车产能由10万辆扩至16万辆，项目投资1．5亿元。

　　邹文超表示，重组昌河以来，长安共清理入账历史潜亏3．9亿元，昌河汽车整体经营质量得到明显改善。2009年昌河汽车销售整车15．8万辆，亏损7．38亿元，2010年底净资产－2．37亿元，资产负债率104．78%。2009－2010年共清理入账历史潜亏3．9亿元。2011年昌河汽车实现扭亏，盈利118万元。2012年目标实现利润1亿元。2009年昌河汽车职工平均工资3．12万元／年，2011年升至4．48万元／年，增幅达到43．59%。

　　长安马自达分拆停滞

　　由于昌河铃木无法从昌河公司分离出来，这也直接影响了长安福特马自达分拆的进度。

　　“就好比两个婚外恋的人商量好了要分头回去离婚，一个离不成，另外一个自然也离不成了。”一位业内人士这样形容昌河资质和长安福特马自达的关系。“区别在于，这四个人离婚之后是要各自独立，而不是重组家庭。”

　　长安福特马自达拥有三方股东，这种错综复杂的股东关系已经严重束缚到了长安福特马自达的发展，其分拆的诉求日益迫切。而长安福特马自达只有一个生产资质，分拆的话，势必需要为南迁的长安马自达公司申请一个新的生产资质。由于政策收紧，很难申请生产资质，因此长安在2011年下半年上报发改委，请求将昌河铃木生产资质转移给长安马自达。

　　年前昌河罢工事件显然令长安福特马自达的分拆陷入了僵局。徐留平表示，之前为了推动长安马自达的独立，长安已经按照发改委的要求将其独立获得生产资质所需的资料上报，现在昌河铃木生产资质保留，长安马自达能否获得生产资质，只能等待国家相关部门的决定。

　　从眼下的情况来看，长安借昌河铃木走马自达分拆的捷径是走不通了。而没有昌河铃木的生产资质，就算审批顺利，新的合资项目也需要两年才能下来。但对于迫切需要分拆的长安汽车和马自达，等待无疑是重磅一击。

　　因此昌河罢工事件，不仅是为昌河铃木留下了生产资质而已，更影响了长安整个大系统整合的步伐。长安福特马自达分拆，注定在新的一年走得更加艰难。

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