对比测试奇瑞QQ6 1.3、长安奔奔1.3

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“K”并不是一个简单的标记。1950年，日本政府为了推动国民买车的理念，以低税率来提动汽车制造厂生产一些车身轻巧、低排气量与低价格的轻自动车，亦即 K-Car。由于K-Car 拥有高灵活性，以及低廉价格两大优点，吸引了不少人购买，时至今日，轻自动车在日本的数量已经超过两千万辆。 事实上，K-Car的划分标准有着严格的车身与发动机排气量限定，只是近年来，这一类专供城市使用的微型车颇有“长大”的势头，它们的肺活量也在一定程度上得以增加。某种程度上来讲，这更像是一个细分市场的定义。 虽然国人对“大”车情有独钟，但初入社会的年青人，需要一个便捷的交通工具，却又囊中羞涩，奇瑞QQ、长安奔奔一类的小型车也就成为了他们的首选。 年青的两种不同表现手法 由于潜在顾客群的原因，QQ6与奔奔的车身设计上也都尽可能的趋向年青时尚的潮流。QQ6 U型隆起的发动机舱盖与前保险杠巧妙的融为一体，恰似人的鼻梁。与“四眼”圆灯搭配，看上去很生动，只是这张很活跃的面孔少了QQ3的一些俏皮可爱，或许这与QQ6主要面向男性车主有一定的关联。车长不足4米的小车采用5门3厢式设计，对于设计师来讲具有一定的挑战性。QQ6的侧面造型较为饱满，尾箱部分并无明显的负赘感，车身比例拿捏的很到位，只是轮圈的尺寸与轮眉的配合不够协调。车尾的处理则较为简捷，尾灯设计仿佛出自乔治•亚罗之手的“罗马石柱”，但却多了几分圆润。 相比之下，奔奔则显得有些中性，至少它没有去过份强调车主的性别问题。在外观的设计上，奔奔采用了意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYN NOREK主笔的车身紧凑而饱满。它对于年青的表现手法显得更为含蓄，水箱进气格栅及车灯的设计显得有些内敛，多了几分少年老成的气质。乍看上去，奔奔的侧面造型则有些似曾相识，小巧的三角形尾窗为车身平添了几分灵气，扰流板内嵌的高位刹车灯、梯形的后窗以及镀铬的牌照上缘组成了奔奔紧凑圆滑的尾部，尾灯造型设计为外飘的水滴，层次鲜明，立体感十足。 “时尚”•“空间” QQ6的内饰材质塑料感较强，细节的处理方面还有一些提升的空间。它的中控面板采用了钛银色设计，其空调控制组件与QQ3相同。它采用了该级别车型中不多见的中置仪表，先进的蓝背景电子晶显技术，可以切换显示瞬时油耗、里程累计、数字时钟等多种信息，只是易读性略显不足。另外一个很实用的功能是QQ6配备一款支持MP3扩展的音响系统，只需一根USB连接线和一个移动硬盘就可轻松播放歌曲。可以说QQ6同样继承了QQ3的时尚本性。由于QQ6 的驾驶座位偏高，因此显得视野开阔。此外，它的车内空间非常宽裕，后排坐三个人也不会显得太局促。掀背式的行李箱门设计和可以放倒的后排座椅，使行李箱的空间得到扩展，后排座椅放倒后储物空间可以扩展到1000升。空间的增大是QQ本次两厢变三厢的最大得益。 奔奔的内饰材料选配也并不高档，但内饰的做工却比较出色，接缝均匀，很难发现同级别车型内饰细节处理上的一些诟病，可见长安在奔奔的内饰模具上下了一番功夫。奔奔的内饰风格简约，深色的内饰配上白色的中控面板，简单得色调搭配异于目下满眼的米色内饰，虽然悖逆于“流行”，但稳重中却透着几分可爱。此外，它的音响、空调控制区域自上而下分布在卵形的中控面板上，操作起来很顺手。奔奔的后备箱开口平整，后排座椅可以按4∶6比例翻折，最大储物空间可以达到1100升。让人有点遗憾的是，作为一款面向家用的小车，奔奔车内的储物空间稍嫌单一，与同级车相比丝毫没有优势可谈。 “心动”•“行动” 你需要多大的排气量？这是一个很现实的问题。如果仅仅作为城市用途，1L以下的小型发动机已经可以提供足够的动力。不过为了照顾到车辆的高速性能，小型车也开始使用更大排气量的发动机。 奇瑞QQ6搭载的SQR473F 1.3L直列4缸发动机，来自奇瑞2006年推出的ACTECO系列，该系列发动机由奥地利的AVL设计，其排气量从0.8L至4.0L不等。无需列举奇瑞ACTECO引擎采用的新技术，来自国际知名厂商的订单就是对于ACTECO系列引擎的最好认可。2006年10月起，意大利菲亚特集团开始订购1.6L及2.0L的ACTECO系列引擎。SQR473F的控制系统由德国博士公司提供，这款发动机并没有一味的追求高动力输出，出于燃油经济性及排放控制的考虑，它采用了较为折中的调校。它能够为1吨多点儿的QQ6提供61Kw/6000rpm、114Nm/3800-4500rpm的动力输出。此外，QQ6的5速手动变速器同样来自自主研发。 奔奔的JL474Q2 1.3L直列4缸引擎技术则来自日本铃木。它与奇瑞QQ6的引擎同样采用双顶置凸轮轴16气门设计，63Kw/6500rpm的最高功率略高于奇瑞的SQR473F， 110Nm/3500的扭矩相比之下有略小。以高转速拉升动力输出是这一类小排量引擎的惯用做法，虽然输出功率略高、车身略轻，但在最高车速方面，奔奔的145Km/h则要落后奇瑞QQ6的160Km/h。这在一个侧面也反映出两款车在悬挂设计、调校以及动力匹配上的差异。 事实上，奔奔的底盘系统在很大程度上借鉴了铃木Wagon，也就是国产的昌河北斗星。在后悬挂的形式上，其单纵臂的形式与90年代铃木车系的小车有很大的相似性。其前麦弗逊悬挂，下摇臂与车身只有一个支点，而不是像大多数车型的麦弗逊悬挂一样采用了两个支点的设计。奔奔只是多加了一根扭力梁，以抑制纵倾，减轻俯仰。这一设计并过多的是出于节省空间及成本的考虑，但相应的在行车平顺性上有一定的缺失。此外，这一类的悬挂在高速性能及耐冲击能力上也有些薄弱。 相比之下，QQ6的悬挂设计及调校则占有一定的优势。传统的前麦弗逊悬挂与纵向后拖曳臂，虽然拖曳臂式悬挂在乘坐舒适性及空间利用方面占优，但在操控性能方面的稳定性则有一些失分。当然，如果考虑到市场价格及其定位，在这两款车上寻找高档轿车的操控性能有些不切实际。 从实际驾驶感受上来说，QQ6在路感控制及车头指向方面比较令人满意，此外，变速杆清晰的档位以及离合器明确的结合点都能给人留下深刻的印象。而奔奔在这方面则存在一定的提升空间，它的E-GAS电子油门虽然操控舒适，但在油门相应方面则存在一定的迟滞。 结束语 用户在对这一级别的车型做出购买决定前，性价比会作为第一要素考虑。价值的定义有很多种，但我并不推崇花哨的配置，扎实的基础远比华而不实的配置清单更为重要。

唐伯虎点蚊香

还是奔奔好看点！