【转帖】关于长安之星水温处理

路歌夜多

长安之星SC6350B商用车、是采用JL474Q*1.3.直列式、水冷4缸、16气门4冲程汽油发动机的商用微型车而该发动机采用铸铝缸体、缸盖，单顶置式凸轮轴。具有散热性能快减小车体重量，节省能源、经济实惠等特点，深受广大用户热爱无论在城市、乡村都是一种良好的交通工具，但不小用户对该车使用不挡出现高速水温高等故障。
一．          发动机水温高现象
我在广州市长安之星售后服务站工作期间，处理了很多该车水温高故障，大多数用户的车行驶了10万公里后，由于缺乏维修保养知识对车辆保养不及时，发动机运行公里数递增以及使用时间增长，逐渐出现以下现象：
1、市区行车时红绿灯交通岗位停车时间长水温偏高至96C~98C。副水箱气孔有水蒸气喷出、带有气泡。
2、每当开启空调或车有负载时、时速超60KM水温偏高96C~99C。副水箱气孔有水蒸气喷出、带有气泡，空调受ECU控制停止工作。
3、长途行驶在高速公路上水温偏高超出安全标准，有时甚至“开锅”副水箱气孔有水蒸气喷出、带有气泡及喷出沸腾水，空调受ECU控制停止工作，需要停车让温度降下来加水后才能继续行驶。
4、在中速行驶时发动机畔随有“卡、卡、卡”的敲缸声音水温偏高至96C~98C。. 副水箱气孔有水蒸气喷出、带有气泡。
不少用户通过其它维修厂采取更换水箱、更换节温器、更换汽缸垫、更换水泵、水道排空等方法处理，维修后在短时间内故障得到缓解，但行驶1000~2000KM后或立即出现原来故障。
二．          造成发动机故障原因分析
我们针对以上该车型水温偏高故障进行一系列检查，首先对发动机冷却水道在运行时冷却夜循环情况检查、水泵工作是否正常、节温器是否能正常开启、水箱散热器是否正常达到散热效果，散热电子扇是否正常工作，水管是否堵塞或变形扭曲、水温传感器电阻是否正常，并采用水箱试漏仪对水道加压到1.1kg/cm2试漏。经对上述每个部件系统检查未发现异常，发动机水温工作正常那么故障出在何处呢？接着进行路试上述故障反复出现。我们通过分析故障有可能出在缸垫、缸盖、水管，把发动机拆卸进行检查，对发动机缸垫、缸盖、气门、活塞、活塞环、缸体、水管等作仔细检查后发现。
1、  缸垫有壹至两个缸燃烧室与缸体水道连接处有明显深黑色痕迹，可以证明缸垫以有轻微串气现象。
2、  缸体顶部平面沾满受腐蚀垢和脏物并发现与缸垫相对应位置出现明显深黑色痕迹。
3、  水管外表老化没有出现裂纹，连接处金属部分表面受腐蚀严重、连接卡夹锈蚀，对紧固水管有一定影响。
4、  活塞检查正常，没有异常现象。
5、  活塞环检查正常，没有异常现象。
6、  气门检查正常，没有异常现象。
7、  水泵检查正常，没有异常现象。
8、  水箱、散热电子扇工作正常。
通过以上对发动机冷却循环系统水道、缸体、缸盖、缸垫、水管、活塞、活塞环、详细检查并对之前采用水箱检漏仪有针对性的对循环水道加压等步骤检查分拆。该车型长期处于水温偏高故障，原因是由多方面因素综合引起的连冠性故障。
首先用户从新车使用就没有按汽车维修保养原则每５０００ＫＭ定期维护，没有到专业维修该车型的维修站有针对性的对水管及一系列附件作详细检查，由于水管长时间使用冷却系统循环水管橡胶质不断老化，水管与缸体、水箱等连接处铸铝、胶质受水及水垢长期腐蚀、金属部分开始腐化、上下水管连接卡夹螺丝锈蚀，很容易造成水管连接处连接不紧渗漏现象，导致水量不足情况，没有及时对该零配件更换和维修。当汽车开启空调、发动机高速运行时很自然发动机温度升高，而发动机转速提升，水泵运转速度也相应提升，水道内冷却水的循环也随之而加快，压力也增大，水管连接处被腐蚀部无论是金属或胶质，在压力增大的情况下出现很微少的渗漏。冷却水逐渐减少，散热量不足水温自然升高，在这种情况下用户对该车维护知识浅溥，没有得到及时水量补充及把渗漏部更换或修复，时间增长、公里数的递增、水温不断提升甚至引起“开锅”，沸腾高至100C以上。
发动机由于水量不足引起“开锅”沸腾的情况下，发动机无论是缸盖、缸体都同样受热高温升至100C以上，不同金属有不同受热程度和熔点，铸钢熔点的15000C以上、而铸铝却是5800C。设计理论超过100C以上的温度对发动机部件有影响，铸铝发动机更为明显，那么很容易引发缸盖的变形，也就是缸体与缸盖平面就会形成0.03~0.08mm变形误差。缸体顶部平面通过缸垫与缸盖连接，相互平面有误差不能达到坚固及密封的效果，发动机高速运行时气缸压力增大，燃烧室气体通过平面变形误差的间隙冲进水道内，形成水道中串气现象，由于串气量增大对冷却循环水道有直接的影响，水道内串气直接阻碍冷却水在水道内循环，循环速度受阻，冷却散热量减少，未能达到对该发动机的散热效果，所以长期形成了水温偏高的故障现象。而一般的维修厂单从表面上判断冲“气缸垫”，把缸垫更换了事。因此没有作出故障根本原因的判断，没有彻底排除故障，缸气垫更换后故障依然或在短期内得到缓解。
三、对于水温偏高沸腾的处理办法
我们必须通过用户对故障车的情况作详细了分析，了解举具体情况确定故障原因所需更换故障件后作出以下处理方法：
1．              对发动机每一根水管详细拆装检查是否需要更换，把连接口金属部分清理去掉受腐蚀部分脏物及水垢，连接处加密封胶、把原来连接卡夹更换成可以通过螺丝调节松紧的卡夹。
2．              仔细检查缸盖是否有裂纹，用平面尺及千分表检查缸盖平面跳动是否超出0。08mm，假如超出需把缸盖更换，如果平面跳动在0.03~0.06mm之间，可采用对气缸平面研磨，使平面跳动不能超过0.03mm，而且平面光滑，方可装配。
3．              对每一根紧固缸盖螺丝作认真检查，螺丝牙距是否相等、是否有磨损现象，燃后用一根新的螺丝向缸体里扭检查螺母与螺丝的配合，因为螺母是缸体连成的铝质螺母牙距容易损坏，而缸盖螺丝是钢质螺丝与铝螺母配合要非常严紧，否则直接影响紧固缸盖平面的扭力均匀，而造成串气，所以最好把缸盖螺丝全部更换使扭力平均达到6.8kg-m。
4．              用清洗剂对缸体顶部平面作清理去掉污垢，检查燃烧室与水道夹层金属间是否有裂纹，检查缸体顶部平面、如果跳动未超出0.08mm，那么可用油石及气门沙对平面进行研磨，使其平面起动不超出0.03mm，如超出0.08mm的话无法研磨，需更换缸体，因为对平面研磨太多直接影响活塞上下止点的行程，所以要视平面跳动来衡量该缸体是否可以使用。
5．              更换质量好的原厂气缸垫。
6．              整体装配时特别注意，每根缸盖螺丝紧固扭力大小对称平均。
7．              对水道进行清理，去除水道内水垢及污垢，打开节温器盖上的排气螺丝，往水箱回加注清水起动发动机怠速运行，让水道内的气体完全排出水道外，直至观察排气螺丝排气时没有气泡排出为止，方可证明水道没有气体，紧固排气螺丝。
8．              起动发动机让其怠速运行两到三小时，启动空调系统运行一至两小时，观察水温表显示水温是否正常，检查副水箱水量是否达标，是否有气泡喷出，如无异常方可进行路试，包括中、高、低速试验。
四、结论
综合以上所述，该车发动机水温过高的主要原因是由于冷却循环系统水管老化渗漏，冷却水量不足，水温长期偏高没有及时得补充解决，直至高速运行至使缸盖平面变型，缸盖与缸体之间不能达到有效的紧固，燃烧室与缸体水道串气直接阻碍循环系统冷却液的正常循环，发动机得不到有效的散热效果，所以引起长期水温偏高反复出现以上所陈述的故障现象。因此，我们应尽快熟练掌握专业维修知识，提高工作效能，这对现代汽车实施科学地、合理地保养和维修，就显得十分重要。
五、预防发动机水温高的几点建议
从以上情况分析，汽车发动机水温过高的现象，在车辆使用一定的时间后是比较容易生产的，根据故障的原因去做好预防措施，是可以防止发动机水温过高的。所以，我们在日常的维护保养中，要有针对性地做好以下工作。
1．              勤检查气缸、散热器、水泵、橡胶软管、橡胶软管连接处和放水开关等有否漏水，发现渗漏的部位应及时检修。
2．              加注冷却水时要注意该循环系统是否需要排空，以防加注冷却水后水道内存有空气引起对循环的阻碍。
3．              对于采用铸铝缸体、缸盖发动机的有水温偏高的现象的，对于缸盖、水管一定要彻底检查清理，
4．              在维修或检测过程中，不要采用单一的判断和单一的维修方法，要完整地、彻底地检查根治。

红安鑫泰

精辟，这是旧车惯出的毛病。

欣蔚

专业啊，太长了，俺是新车没看完，顶没搞定

随风92848

好贴  ！学习啦

锦溪良友电器

学习啦
:rose:

zph2988219

学习学习谢谢分享

疯辉

虽说我的搞掂了，还是要顶此贴