如果北京开始收取拥堵费，各地将即刻效仿

shai4978 · 发表于 2010-12-12 22:32:54

媒体有报道，北京将开始征收拥堵费，征收办法是加在燃油中，每升2元。

看到这样的报道，令人匪夷所思：拥堵费应该这样收吗？

世界上所谓的拥堵费，都是指对进入城市中心区的汽车征收，而不是“普惠制”。

新加坡是始作俑者，从1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收3新元的“道路拥堵费”（公交车除外）。伦敦和斯德哥尔摩于2003年和2007年先后也开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。2008年3月31日，纽约在曼哈顿区开始征收交通拥堵费，从早6时至晚6时，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。

问题很清楚，收取拥堵费是为了限制城市中心区的车流量，如果对每辆车都征收，就不会起到限制中心区车流量的作用。

其次是拥堵费的收取方法。

收拥堵费不可能采用高速公路的收费办法，也就是在道路上建立收费站。高速公路是一个封闭系统，出入口有限，所以可以采用收费站的办法。进入城市中心区有许多道路，而且交通繁忙，如果建立数不清的收费站，肯定是添堵。

国外采取先进的收费技术：

第一种是DSRC技术（短程无线通信技术），新加坡是在车辆挡风玻璃上装电子标签，在路口旁有识别装置。目前只有广东在这方面进行了一些推广，但是还没有普遍达到收费的要求。

第二种方式就是对车牌进行识别，比如用摄像头拍下进入收费区域的车牌号，然后到车牌号对应的帐户上去扣款。现在我们对车牌照识别的精度问题还没有解决，其次是车牌照识别出来以后如何扣款的问题，比如一辆外地车开到北京的拥堵收费区了，怎么进行扣款呢？第三是如果遮挡和涂改号牌就难以收费。

第三种方式是利用GPS、GSM等技术的收费方式，基本工作原理是通过GPS等定位系统来识别进入收费区的车辆，通过车载模块把信息传回收费中心，这是当前比较先进的一种收费方式，但是也存在和第二种方式一样的定位精度不高和信用保障体系不够完善的问题。

据建设部统计，当前我国公交出行平均分担率为10%至25%，与欧美日等国40%到60%的比例相比差距很大。我国660个城市中，建成有轨道交通线路的仅有10个，线路运营总里程也仅相当于发达国家一个城市的规模。我国城市的快速公交系统（BRT）更是刚刚起步。公交系统已经不堪重负，限制私车进城无异于火上浇油。

最悲哀的一点在于北京一直是个地方ZF效仿的对象，也是新政策实施的标杆。如果这个制度真的在北京实行了，那么接下来悲剧的城市会接踵而至。

我爱玲 · 发表于 2010-12-12 22:45:24

土匪有要打劫了~

土牛 · 发表于 2010-12-12 23:16:10

:Q :Q :Q :Q :Q

小老鼠-广东 · 发表于 2010-12-12 23:19:32

无语
看贴回贴

长安星星2 · 发表于 2010-12-12 23:32:51

加个燃油上似乎有点不合理吧，现在不是新出的好多电瓶车么，这个咋收，呵呵~他们可也是拥堵中的一份子啊~

qq85856066 · 发表于 2010-12-12 23:41:33

那都得飙车了…

来自手机

贾英俊 · 发表于 2010-12-13 06:34:14

黑。

小飞哥12 · 发表于 2010-12-13 10:52:07

:Q :Q :Q :Q :Q :Q 这真他妈的狠

sy_victorpan · 发表于 2010-12-13 15:44:31

我等没有任何的话语权，任人宰割吧

威力虎 · 发表于 2010-12-13 18:13:42

悲剧，神奇的。。。。。。

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如果北京开始收取拥堵费，各地将即刻效仿

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