过度保养，反而会毁车

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车要“三分修，七分养”，相信大部分车主都知道养车的这一重要性。养护固然不能让汽车永葆青春，但保养得法却会让汽车免受“亚健康”困扰，延长寿命，可以让我们少花血汗钱。 但爱车如何爱护得法？这几天，南京日报记者采访了一些保养和维修专家，了解到现在许多车主不是不对车及时保养，而是保养过度了，反而成了“毁车”。 第一大误区：机油太多 车主小王的新车刚过5000公里的首保，学会看机油标尺的小王“五一”时跑了2000公里的高速，害怕机油会不够，就将一位朋友送的一瓶机油添加了进去。谁知没多久，他的新车开始烧机油。 技师诊断：这是因为小王的新车里机油太多了。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，增加了发动机内部功率损失，还使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油故障。 提醒：发动机油底壳中的机油不足会发生故障。但太多，也会发生故障，所以，应将发动机油底壳中的机油控制在机油尺的上下刻线之间为好。 第二大误区：盲目追求高标号汽油 以为汽油标号越高越好的张先生，因爱护新车，两年来一直给爱车加97号汽油。不久前的一次汽车俱乐部活动，张先生才知道，汽油标号高对发动机并没有特别好处，自己白白多花了不少银子。 技师诊断：一般车主都知道如果高档轿车长期使用低标号汽油，除了会产生爆震（俗称敲缸）外，还会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的寿命。因此，不少车主宁好勿滥，喜欢使用高标油。事实上，汽车标号并非越高越好，即使是高档车也不等于必须加高标油。现在，有不少经销商会建议车主在开新车加注一两箱高标油，只是为了让发动机更好地磨合。 提醒：汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是否清洁和是否省油并非可以划直接的等号。加汽油只要遵循汽车说明书上的用油标准，使汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数要相适应就可以了（汽车说明书中一般都能查到）。 第三大误区：轮胎，非要进口的 有些人买轮胎特别喜欢强调“进口”，玩车的陈先生就是这样。但几次经历后陈先生发现，国外推的新款轮胎对国内用户来说并不适用。有一次，他新换的轮胎只跑了一次山路，胎侧就起了包。 技师诊断：国外平整的路面与国内的路况有着较大区别，适合国外路况的轮胎，在国内的道路上不一定有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。 提醒：一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货，而且价格更实惠。 第四大误区：保养太过“勤快” 赵小姐是个车盲，她经常会收到经销商发送的保养信息，新车才开了8000公里，赵小姐的机油已换过三次，机滤也换了三次，保养间隔里程3000公里都不到。 技师诊断：汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事，能更有效地保障车辆的各项性能，但过于频繁也没必要。科学地确定各类保养作业的间隔里程，能使汽车经常保持良好的技术状况，还节省保养费用和修理费用。 提醒：车主最好还是参照汽车制造厂推荐的保养周期。对于一些定点维修经销商经常推荐的维修周期，你最好仔细斟酌一下，除非你的车经常行驶在条件恶劣的环境里，否则没必要缩短保养周期。“A”