：：我开赛欧，和大家讨论讨论怎样省油：：

michael9527

我不是奔奔车主，我开雪弗兰新赛欧，其实什么新哟，我的是05年底的手动基本款，到现在5.9万公里。该车是在老赛欧的基础上换汤不换药的升级外观来的，市场好像也做得不好，貌似早已停产。但是4个轮子，原理应该都一样。

我加油都是在同一家中石油的加油站，每次加满，直到满到能目测油面，然后固定那个目测油面的位置，每次都加到那里，跑到压到红线但不亮警告灯，再重复以上动作。一般加油35-36升左右。空滤、机滤、油滤和机油一般每8000公里换一次，每次合计160元，不过常常在洗车的时候把空滤拿出来吹吹，同时检查胎压。

最近一箱油35.13升，跑了562公里，折合6.25升/百公里。高速大约占50%，主城区大约占20%，滨江路大约占30%。

08年油耗最高的一次，36.08升，仅跑了481公里，折合7.5升/百公里。全年基本上综合在6.8以内。人说赛欧油耗平均高达近10升，我自觉运气好，遇到了好车。

自己觉得，保持车况良好，胎压足（不高于3.0），不急加速，平稳驾驶，避免过分使用刹车，合理选择路线，就够了。最重要的是一定要心平气和，特别是新司机，万不要在路上跌跌撞撞与人争抢。

胎压前轮2.8，后轮3.0（注意前轮需要保持相对低的胎压，地面附着力大于后轮，转弯、刹车都安全些）。

空档滑行是行之有效的省油法，特别是在前面有红绿灯或者堵车等障碍无法于越时，提前很远空档滑行，直到车接近障碍的时候，速度已经很低，再刹车站住。我看见过很多人明明看见前面有障碍，非要加着油门冲，直到抵近极限才临门一脚老刹车。你血汗钱买来的汽油所产生的动能又被刹车活生生的变成摩擦热能。。。老话说得好，又费马达又费电。

跑高速我保持90-110之间，最近更是降到了80-100左右（100KM/H，5档，该车发动机转速2800左右，正是最大扭矩点，好设计~！:good: ）。我常从重庆南坪跑万盛，高速路程接近100公里，上高速到下高速，正常耗时1小时10分，因为常跑，每次耗时前后误差小于2分钟，收费站打出的小票上统计平均时速长期在75KM/H左右。单面跑完，油表（不太准）很欣慰的站在原地一动不动，或者轻描淡写的下降1、2毫米。当然我属于典型的又想马尔跑又想马儿不吃草，跑了100公里还自欺欺人的骗自己，我这趟没怎么烧油嘿嘿。:lol

还要注意，在主城区合理选择路线也很重要，有条件多走内环高速（保持60-80足矣），不然年票闲着也是闲着，搞不好还比你超近路堵车等红灯要划算哦。第二就是多走滨江路。目的很简单，滨江路比较平直，可以尽量保持匀速驾驶，有条件就空档滑滑。

长下坡路况好就空档滑吧。重庆到綦江有一段长下坡，长达7公里，从来都是一滑到底，爽死了。不过返程就是长上坡叻。。。记住，同一条路往返，有多少下坡就有多少上坡。想想看，那些人下坡踩油门，回来上坡还踩得更多。。。简直是吐血。

长下坡不要踩着刹车不放，不然刹车负荷太大会失灵的。遇到交通状况不太好的长下坡或者陡坡，必须带档滑行，而且档位应该根据情况适当低一些，发动机才有制动效果。这样你可以在下长陡坡的时候不踩刹车，车辆也不会加速下冲，而是平稳的降落下去。当遇到紧急情况的时候，万不要先踩离合，应该带档一脚刹车踩死，在踩停前一刻（自己掌握，注意不要憋熄火）才踩下离合，这才是发挥刹车和发动机双重制动作用的时候。行走江湖，安全第一嘛。

过去开过很长时间的长安新星1.0排量的，油耗长期8.5左右，惶惶不可终日，至今不得要领。。

0532

不错，学习一下

cmk

我听人家说这车是油老虎，原来不是吖;P ;P

小奔也疯狂

写的真好，学习了。
我也经常空档滑行，不过对于空档滑行相对于带档滑行，到底是费油还是省油至今搞不明白。

xkl19

好文章!顶:good:

lys1

电喷车在高速情况下 空档反而更费油

CCAV 10套一档节目里专门做了这个实验的

而且新的交归法已经明确规定: 严禁空挡滑行

因为电喷车空档滑行一但熄火的话,没方向,没刹车

如果情况真的发生的话,后果不堪设想 !

胖奔奔

电喷车最好不要空档滑行，一是事实证明电喷车空档滑行并不省油，二是的确不安全:QQ1:

michael9527

空档滑行时发动机怠速运转，怠速运转时发动机需要克服自身内阻做功，因此比带档滑行时供油要多些，不过带档滑行发动机转速通常高于怠速若干，高出的转速差所多消耗的燃油抵消了一部分带档滑行的经济性。

另外，由于带档滑行时发动机、变速器及整个传动系统都通过离合器摩擦压盘与轮胎硬连接，而在上诉系统内部存在很大的内阻（摩擦、惯性、压缩冲程做的负功等），故对整车产生所谓的“发动机制动”作用。速度越高，带的档位越低，“发动机制动”效果越明显。

而“发动机制动”从某种意义上讲，就是刹车。不过这次不关制动系统的事，而是当我们抬起油门准备开始带档滑行的那一刻起，我们血汗钱买来的汽油所产生的动能又被发动机、变速器及整个传动系统的内部摩擦阻力活生生的再一次变成了摩擦热能。。。老话说得好，还是又费马达又费电。

试试看，同样的路面，同样的初始车速，是带档滑得远还是空档滑得远，要远多少。结果一目了然。因此，依本人愚见，空挡滑行略省油一些。

不过，上诉都是站在以省油为核心的价值观上作出的推论和判断，而如果以安全第一的角度来讲，带档滑行肯定是百利而无一害，代价是仅仅需要付出少许燃油成本就足以。

另，空档高速滑行时车辆发动机停车（熄火，下同）问题，大多数小型乘用车辆的制动系统都是真空助力，当发动机停车后，真空仍然暂时存在，不过仅够支撑一脚有效刹车，顶多两脚。所以如果遇到这种情况又不能处理，你必须踩下仅存的那一脚救命刹车后万不可松开直到一切都安静下来。如果要紧急处理，可以立即踩下离合器，并同时挂进三档或者四档（3、4两档就在空档的正上下方，最方便紧急情况下挂入；5档齿轮太小容易打坏，制动力也不够；1、2档高速状态下不容易挂进），再立即抬起离合器，以使发动机恢复运转。心脏复苏，就什么都又活过来了。哪怕发动机可能没有被再次点燃，我们至少可以通过上诉动作立即恢复发动机制动，从而使制动距离更短。

不过这个操作需要经验、反应以及临危不乱的冷静配合。失去方向助力很危险，会直接导致方向机如同卡死了一般沉重。如果不能应变，只能祈祷前面将要撞上的东西又软又便宜了。

开长安新星1.0的时候遇到过1次高速发动机停车（不小于90KM/H），很冷静的处理下来了。虽然是在又直又长的滨江路上，当时没什么危险，还是一身冷汗的站在路边连抽三支烟。

所以特别忠告新司机，开车容易停车难，有时候不光是踩踩刹车就搞得定的。合理利用空挡滑行可以省那么一点油，合理利用带档滑行时的发动机制动，可以有效减少对制动系统的依赖，显著延长制动系统的使用寿命，甚至避免因刹车过热失灵而导致事故的发生。不过当速度过高，又突然强行挂入过低档位，极容易对发动机和传动系造成灾难性破坏。

最后提到楼上讲的央视，那是媒体啊~~~~~我的天，诸位看官，你们了解“媒体”二字不？

xkl19

:QQ2: 我乱了

温州大哥

学习了,谢谢