“车”别三日当刮目相看，四款性格大变车型

半个人的世界

“车”别三日当刮目相看，四款性格大变车型汽车的性格如今也像天气一样说变就变，捷豹披上了时尚的外衣，斯巴鲁都扮上了奶油小生。这个世界还有什么不可能呢？或许这些车型离我们有些远，那就看一下在国内主流车型的大变脸，或许这更能理解什么叫“穷则变，变则通”。
新宝来——不要再提驾驶者之车了

驾驶者之车？别开玩笑了，捷达身上的发动机，臃肿的车身，软不拉几的悬挂。这还能称为驾驶者之车？是啊，不要还天真的以为新宝来会在驾控性能上下多少功夫了，驾驶者之车是老宝来的殊荣，与新宝来绝无关系。况且进到中国的车以驾驶性能为卖点的车有几款能有好的销量，在空间和配置上下大力气才是生存之道。于是新宝来选择了放弃驾控，紧跟主流。俗气？市场才是最重要的。

显然迈腾的失败让大众坚信了改革的必要，于是新宝来必定是经过了调查公司的市场调研、以及大众集团结合多年在华生产销售经验得出的结果。中国人买家用车讲究的是有面子和经济实惠，1.8T虽然技术先进、动力充沛，但不够经济实惠，而且到今天为止，中国普通消费者对车的了解依然流于表面，开1.8T的宝来并不比开1.6L的宝来更有面子，这一点从速腾、明锐等车型的销售数据上就可以看出来，够用就好的1.6L是销售的主力。

迈腾为什么会输？空间没有雅阁凯美瑞大，因为使用了最新科技的发动机后期的维修保养费用相当高都是原因。你们不是不喜欢迈腾的高科技发动机吗？（其实不是不喜欢，是嫌它维护成本高）那宝来就用个老爷爷级的发动机了，尽管动力下降但维修成本就回来了。你们不是嫌迈腾的空间不够大吗？拿我宝来就轴距加长了97mm，给你一个更大的空间。那总该可以了吧？尽管这会牺牲一定的操控。

可这样一来号称驾驶者之车的宝来名声怎么办呢？2.0的发动机功率才88KW，升功率不到50KW的车型也好意思拿出来称驾驶者之车？驾驶者之车就让它成为历史吧，新宝来已经实现了“蜕变”。

宝来这样变能不能成功呢？11月销量8千多，已经说明了好多问题。新宝来的目的很明确，就是要走量去销售，改变大众最近2年不温不火的新车销量。大众努力的结果也是可喜的，他们在国人喜欢的地方都进行了最大化的加强，例如空间、桃木内饰、全系真皮座椅等等，力争第一眼就拿住大家的眼球。能卖得好就证明车是成功的，没理由要求宝来为了争一个驾驶者之车的名声拒绝加长、悬挂调硬，用最先进的发动机。宝马和奥迪都加长了，宝来也不是第一个。

本文出自 汽车中国