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比亚迪F3e纯电动车首次亮相是在去年的北京车展，从那时起，这款车就受到外界的高度关注。但是比亚迪保持着一贯的低调作风，对这款车的开发进展一直秘而不宣。今年上海车展期间，比亚迪汽车公司邀请了部分媒体参观了其位于上海松江区的研发基地，这是该研发基地首次对媒体开放，在该研发基地内，受邀媒体还亲自体验了F3e纯电动车，这也是F3e纯电动车第一次正式接受媒体试驾。
比亚迪目前正在加速纯电动汽车F3e的商业化步伐，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰日前表示，F3e纯电动车在3年内可以实现商业化生产，而价格将控制在15万元以内。
性能堪比普通汽车
安静成纯电动车一大优势。
最高时速150公里/小时。
高速时的稳定性好于普通汽车。
F3e纯电动车续航能力达到300公里，最高时速150公里/小时，在性能上与普通汽车具有可比性，在起步加速方面，甚至还要优于汽油版的F3轿车。实际驾驶操作与普通车无异，同样有挡位、"油门"、刹车、方向盘，不过这里的"油门"踏板控制的是电流大小，而因为是固定速比传动，所以没有了变速器和离合器。
实际驾驶中，这款纯电动车与内燃机汽车相比，安静是一大优势，驾驶中因为不需要换挡，所以操作更加简单。起步加速表现不错，但是因为没有了普通内燃机汽车的"KICK DOWN"（强制低挡）功能，所以途中加速比普通内燃机汽车要逊色不少。
此外，因为安装于车底盘上的电池组重量大，车子的行动不如普通车敏捷，但是这也使车辆的重心更低，前后轴配重更合理，因此在高速时的稳定性好于普通汽车。
成功解决纯电动车三大难题
一次充电续航里程超过了300公里。
规模生产时，单车价格远低于混合动力车。
快速充电70%只需10分钟。
其实，纯电动车即使在驾控上与普通汽车相比的缺点更大些，也是无足轻重的，因为纯电动车要解决的主要矛盾是使汽车摆脱对汽油、柴油的依赖。所以对纯电动车而言，最主要的问题是：续航里程、成本和使用的便利性。
也正是这3个问题，让全球汽车巨头无法克服，从而宣布纯电动车是"替代能源车研发的死胡同"。但是比亚迪F3e纯电动车似乎成功解决了这3个难题。
首先，F3e纯电动车的一次充电续航里程超过了300公里--当然，这是在40公里/小时匀速状态下的理想值。其次，成本上，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，当F3e纯电动车最终开始大规模生产时，单车价格可以控制在15万元左右，与现在的普通中级轿车相当，远远低于目前的混合动力车的价格。最后，F3e纯电动车既可以在家里通过普通电源进行充电，也可以利用专门的设备进行快速充电。前一种方式耗时较长，但可以在晚上进行。后一种方式充电70%只需要10分钟。如果现有的加油站都设立一台这种快速充电设备，那么开一辆F3e纯电动车就完完全全可以和普通汽车一样大胆出远门。
在比亚迪上海研发基地，记者亲自体验了F3e纯电动车的快速充电过程。在EV-CS实验性电动汽车充电站内，快速充电柜在10分钟内就为电动车充入了70%的电量，而且带有通信接口，在充电过程中与电动车保持实时通信，根据电池状态自动调整充电电流，还有充电进度，充入电量、费用显示，并具有联网、IC卡收费和单据打印等功能。
电池技术将成核心竞争力
F3e装载了世界上第一款铁动力电池ET-POWER，这是比亚迪在电池领域里的最新发明。之前，电动车主要使用镍氢电池或锂离子电池，前者电容量小，续航里程低，后者成本太高，都无法实现商业化生产。夏治冰称，与之相比，铁动力电池具有可靠、安全、便宜、高容量等优点，缺点是重量偏大。虽然没有了内燃机、变速器，但F3e纯电动车总重量仍然比普通汽车重大约200公斤。
F3e纯电动车的经济性也是普通汽车无法比拟的。该车百公里耗电12度，以目前电价计算，每百公里的电费不到10元。而普通同级汽油车，百公里油耗低的也要6升，以目前的油价计算，油费约为30元。
F3e纯电动车与之前的纯电动车相比，最关键的不同在于电池。作为世界电池大王，电池技术也是比亚迪的核心竞争力之一。
世界上石油储量有限，要实现可持续的移动性，人类必须寻找替代能源。目前国际汽车业的共识是氢能源是长远的解决方案，但是氢的获取和储存都存在一定难度，加上燃料电池本身的成本高昂，虽然各大公司投入了大量研发成本，但是以氢为能源的燃料电池车，离商业化还非常遥远。
F3e纯电动车或许可以改变汽车的未来，比亚迪也许能从世界电池大王一变而成为世界汽车大王。 | 
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发表于 2008-7-2 01:20:12
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