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奔奔凭什么后来居上？——真实、精辟的分析
在5万元以下的小车里，有两个阵营。一个是以QQ、路宝为代表的新款型A00级的微型车，一个是以夏利、吉利为代表的老款A0级的小型车。这两类车虽然车型级别不同，但由于款式年代差别巨大，导致二者的市场价格发生重叠。但是对于这一价格区间的买家而言，取向还是有区别的，注重时尚的买家会接受不了“老爷车”的陈旧、土气；而注重实用的买家则觉得多花些钱买个没有经过市场长期检验的样子货，很不值。
时尚新款的阵营里，如今又添一名新军，那就是刚刚上市的长安“奔奔”。作为一个比竞争对手晚到几年的新手，奔奔凭借什么能与QQ、路宝等车型竞争呢？它有什么独特的优势呢？
带着这些疑问，我来到位于南四环的长安4s试驾了奔奔，总体感觉是：与同级车相比，奔奔确实有它的过人之处，空间和做工同级车里最优，具备了不少同级车中尚不具备的特点，内饰和外观的配色也很舒服，但变速箱匹配存在遗憾，整体动力表现不尽人意，有些可惜了这台同类车里几乎最好的发动机。具体的，还是看看下面详细的感受吧！
见到真车以后，感觉奔奔比图片要漂亮。外形这个东西是见仁见智的，不好评论，这里只能说说我自己的感受。也许我比较喜欢毕加索这种类似于单厢车的造型吧，第一眼看见奔奔的时候觉得这小车很顺眼，比之前看到图片的时候要舒服。奔奔的外形设计同样来自于意大利，这好像成了国内自主品牌的一大特色。与路宝的宾尼法利纳和爱迪尔的博通不同，奔奔的设计是交给IDEA的。当然，长安在其中也参与了自己的想法，整体设计已经有些家族化。在奔奔身上不难发现，许多地方与同属长安的风尚如出一辙。
作为新军，奔奔有几个特点值得一说：
首先，奔奔是此类车型中率先采用“大排量”发动机的。在这之前，无论QQ、SPARK、路宝还是爱迪尔，最大都只匹配了1.1的发动机（虽听说爱迪尔有1.3的，但从未见过，北斗星虽然是1.4，但它属于老款车，不属于讨论之列）。而此次长安作为后来者，很“明智”的给奔奔匹配了一台1.3的发动机，而且此款发动机完全来自羚羊的铃木G13，如果说得更好听一点，它与雨燕的发动机也是一样的。这样的匹配，首先给人一种满足虚荣的感觉——4万多的车用的发动机和7、8万的车一样……。至于这款发动机到底表现如何，在后面的试驾感受会详述。
其次，奔奔有此类车中最大的车身尺寸。虽然3.52米的车长与QQ、路宝之类相仿，但轴距和车宽则高出一个级别。奔奔的轴距达到2.365米，比QQ的2.34米和路宝的2..335米长出2-3厘米——看似不多，但是在同级别的车里，这个数值还是颇有优势的，要知道，轴距差10厘米就是跨级了。奔奔的车宽达到1.65米，比QQ的1.495米和路宝的1.563米宽出10-15厘米，这个差别可真的不小了，奔奔的车宽已经达到大多数A0级车的水平，甚至超过了派力奥。实际驾乘的感觉也是如此，除了后排腿部空间以外，其他方面的空间感，奔奔基本上不输给A0级的车子。大尺寸也是有代价的，奔奔的整备质量达到了1吨，比QQ重了110公斤，比路宝也重了80公斤。这个数值，也与许多A0级车接近。
再次，就是奔奔采用的一些电子技术，在同类车中也属于首创。与铃木的G13不同的是，奔奔的这台机器居然采用的是电子油门。虽然我对于电子油门到底是好是坏持保留意见，但是至少电子油门的成本是要超过拉线油门的，而且电子油门对于经济性和环保确实有好处。另外，奔奔的助力转向也是电子式的，不仅省油，而且还能实现转向助力随速可变。当然，这个技术同样源自铃木，它这套系统与北斗星1.4的电子助力相同。
另外奔奔在一些细节方面，也是同级车所不具备的，一般只会出现在A0级以上的车型上。像驾驶位座椅高度可调、方向盘可以调节角度、14英寸的轮毂等等，在QQ、路宝之类的车上都找不到。
看来，长安在许多方面是按照一款A0级车的标准在造奔奔，作为后来者，没一点超人一等的东西是不行的！
说完了这么多特点以后，还是赶紧谈谈试驾感受吧！
首先说说动力，毕竟是首款“大排量”嘛！
可能是期望值太高，对于动力表现以失望的成分居多。其实4万多的车配这样的发动机已经很不错了，但是奔奔变速箱的匹配不理想，在低转速时的表现不尽如人意。
虽然奔奔不轻，但毕竟是A00级的，比多数A0级车还是要轻几十公斤的。而且之前开过手动挡的雨燕，动力响应不错，低速时的响应比我的派力奥要好很多。因此，对于奔奔的加速感的期望值也自然不低。但事实却没有惊喜，甚至有些许失望。
分析下来，主要的原因出在变速箱的匹配上，这款重庆本地产的国产变速箱与这台发动机的匹配不是很顺畅。整体感觉动力发散，低速的时候虽然感觉发动机在用力，但是不能很好的传递到车轮上去。原以为1、2挡的时候转速超过2500转应该很“推背”，但与之前开雨燕的感受完全不同，基本上没有太明显的加速感。这一点，与派力奥倒颇有几分相似，而派力奥的这种感觉，毛病同样也出在变速箱上。
也许拿雨燕来与奔奔对比有些胜之不武，但毕竟二者的发动机是一样的啊，而且雨燕还要重一些。看来光有好的发动机是不够的，整体匹配更为重要。话说回来，如此感受也是建立在之前对于这台羚羊发动机比较高的预期上的，而且更多的是直观感受和对于响应的评价，至于真要是拼起加速来，QQ和路宝等竞争对手也讨不到任何便宜。
高转表现还算可以，总算挽回一些分数。试驾的路程不算太短，期间遇见一辆桑塔纳2000，当时奔奔是在4挡3000转，地板油，超不过去。同行的陪驾员说，用三挡超它！那我还客气什么，轰油进三挡，转速一直拉到5000转，此时倒是推背了——呵呵，怎么又和我的派力奥一样？看来开奔奔，想猛，也得靠高转……
至于变速箱的手感，只能说还可以，与雨燕自然是没法比了，行程和挡位清晰度都要差一些。入挡行程属于偏长的一类，清晰度与派力奥相当。不过入挡还算轻松，基本上没有生涩的感觉。挡位的定位也比较准，直推直拉是标准的3挡和4挡，试驾过程中的那次快速4挡换3挡的时候，总体感觉很顺畅。只是挡位在左右拨动的时候力度稍大，挂1、2挡和5挡的时候有点不爽。不过这个价位的车，这样的手感也算是不错了。
试驾的那台奔奔的离合器结合点很低，以至于起步时居然熄火！这与之前获得的一些信息有些出入。想必是装配精度的问题吧，或许每台车的结合点都不尽相同。
离合器的脚感不敢恭维，前面70%的行程几乎没有用，也没有力度，快踩到底是才开始有感觉，力度也很不线性，好像在踩一根硬弹簧一般。
油门的线性倒是不错，至少从噪音的反应是这样的，力度也很合适，只是加速感没有随着这个线性直观反应出来，很是遗憾。
刹车有一段空行程，但后段的线性还可以，基本可以接受，刹车的脚感和力度没有特别的地方，属于比较大众类的感觉，与派力奥的相当。期间试过一脚ABS，柏油路面，ABS很顺畅的启动，对于脚面的反馈不是很剧烈，方向很直，方向盘也没有偏向一边的力度——四轮的整体定位调校还是很不错的。
其次，虽然装了隔音棉，但噪音仍不小，而且不好听，感觉同样来自变速箱。
说实话，这个级别的车，对于隔音降噪本不应有太高的要求。但既然它配的是雨燕的发动机，自然而然的会做些类比。与雨燕纯粹的“zoom-zoom”发动机轰鸣和排气声完全不同，奔奔的噪音是种呜呜的噪杂声，很难用象声词来比喻，与小面的那种噪音有些类似，虽然不至于那么难听，但确实属于同一类的。这种噪音在QQ上也存在，或许就是这类小车的特有噪音吧。从噪音的音源和音色，以及与雨燕采用同样的发动机判断，这类噪音同样来自于变速箱及其他传动系统。
平心而论，在目前的自主品牌车里，大多数厂家越来越重视对于发动机的选择，因为这样比较讨巧，宣传起来卖点十足。而对于传动系统，则显得不够重视，不注重匹配。其实一台车的动力表现的好坏，传动系统至关重要，这也许是今后自主品牌需要改进的最重要的方面吧。
再次，底盘悬架及操控感：与路宝、爱迪尔一样，源自北斗星同一血脉，但奔奔进行了二次开发
虽然长安宣称奔奔的底盘是自主研发的，没有抄袭和仿制其他车子，但我们仔细看看奔奔的悬架，就会发现，奔奔的底盘血统实际上还是来自于铃木——它的底盘与北斗星如出一辙。当然，也与同样源自北斗星的路宝和爱迪尔的底盘相同。
按说大多数同级车的底盘设计都是类似的，很难从底盘结构看出二者的必然联系。但是铃木在这一级别的车上设计的底盘确实与众不同。从奥拓到WAGON+（就是北斗星的原型），后悬都是采用的以整体桥为核心的设计。与多数越野车的整体后桥不同，这种微型车的整体桥虽然也是一根硬轴链接左右两个后轮，但辅以多根连杆，并匹配螺旋弹簧，加上麦弗逊的独立前悬和承载车身，这类小车底盘的整体舒适性还是不错的。这种特殊的结构在满足此类车型的日常驾驶的同时，成本也相对较低，但在其他车型上，并不多见。正因为此种结构不多见，因此很容易找到它们之间的血缘关系。从上面的两种后悬图片可以看出，二者是血脉相通的。
与路宝、爱迪尔照搬北斗星的不同，奔奔的底盘是做过重大调整的。奔奔的轴距和轮距比前面三款车都要大，这有些类似于雷诺日产在克利欧平台上拉伸开发出大一号的骐达一样。这种同一平台的拉伸，虽然比全新开发一个底盘要简单，但技术要求同样也是很高的，所有的参数数据都需要调整和重新匹配。从这个角度说，奔奔的底盘属于长安自主研发的，也不为过。
虽然说这种微型车的整体桥后悬可以满足这类微车的日常实用，但记住，也仅仅是日常使用，而且是微车！因此，指望奔奔有多好的操控性也是有些“强车所难”。如果真要买这一级别的车玩操控的买家，我劝他还是多忍忍，攒点钱买台更高级别的车吧！因为，这一级别的车子，都没有太多的操控感可言，包括
“莲花调校底盘”的路宝……
整体驾驶的感受也如上文所说，奔奔的底盘满足日常驾驶没有任何问题，悬架调校稍稍有些偏硬，感觉比QQ要扎实一些。这也难怪，奔奔1米55的车身在3米5长的轿车里，也算是鹤立鸡群了，底盘再松散柔软，估计谁开着都害怕。不过说句实话，偏硬的底盘和高高的车身，多少有些让人感觉与常规的轿车有些出入，或许这个车就是这个特点吧——介于轿车与单箱车之间的驾驶感觉。毕竟这类车开发的目的也是实现小车大肚量和多功能，至于驾驶乐趣和操控，不是它真正的诉求。
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发表于 2008-5-12 10:13:30
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