宝马涅磐——宝马慕尼黑旧车回收中心参观手记

明明

看惯了那些生产线上的车，那些如同襁褓中的婴儿一样的车，从细碎的零部件开始，然后是轮廓雏形，然后逐渐的成长，丰满，闪耀起来，最后成为一部集合技术与艺术以及激情的豪车。那时候的心情是在成长的。可是看旧车回手中心，似乎完全相反。

    那些老迈锈迹斑斑的车，或者是经过实验的满目疮痍的车被拆分。如果说这是人道毁灭还可以接受的话，当你看到甚至看起来还是全新的、仅仅是内部经历过不可见的极限实验的车，被肢解掉，心情难免会有一点痛心疾首。

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回收中心的院子中是黄叶掩映的秋色，这个“宝马坟场”就静静的敞开大门。接待我们的是宝马集团的负责对外宣传联络和研究工作的负责人，Ingo Soppe先生。这个风趣幽默的家伙总是善于把哪怕稍嫌枯燥的技术环节讲述的很生动。由于种种原因我们的相机无法带入回收车间。只能通过记忆来描述当时的震撼。

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回收中心的院子中是黄叶掩映的秋色，这个“宝马坟场”就静静的敞开大门。接待我们的是宝马集团的负责对外宣传联络和研究工作的负责人，Ingo Soppe先生。这个风趣幽默的家伙总是善于把哪怕稍嫌枯燥的技术环节讲述的很生动。由于种种原因我们的相机无法带入回收车间。只能通过记忆来描述当时的震撼。

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  宝马的“坟场”，静待着回收，生命的轮回

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轿车，跑车，SUV，曾经辉煌划上句点。也有新车，是宝马实验室做过实验的车。为了力求每辆车都尽善尽美，宝马在研发和测试方面的投入不惜血本。

 

    每一辆宝马车到了生命的末期，就会批量的被平板卡车带到生命的重点，在院子里你可以看到很多的车，那些伪装的车，那些最新款的车，即使是即将走进坟场却还是如此吸引人，而我有幸看到了最新款的宝马X5，还在实验当中，和目前的X5相比整体没有太大变化，沿袭宝马一贯的双肾型的格栅，前脸变化最大的是大灯，由之前的棱角分明比较俊秀的长方形凤眼改成更趋向于圆形的、和现在的三系更相似的车灯，显得桀骜充满动感和紧凑。车身整体厚重感觉稍有减弱，曲线更加圆滑和灵活。从一个带着眼睛的文质彬彬的绅士改成张扬的怒目圆睁的穿越者。

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轮毂之类的可再度利用的金属大件已经被回收。回收的标准还有一个就是：方便人工拆卸。

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整个宝马的二手车回收车间中工人很少，整个中心算上研发等等人员才几十个，车间中更是只有13个工人。Soppe介绍说，一些很有价值的东西，方便拆卸的会先弄下来，但是小件的，即使是方便拆卸，但是需要花费太多的人工，也就干脆不要了，直接放到后边的环节依靠机器回收。欧洲的人工之贵是中国不能比拟的。精明的德国人肯定算了一笔人工费支出和创造的经济效益之间的详细帐单，来决定哪些零件有必要特意拆卸下来。

引爆安全气囊

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安全气囊爆炸之后的烟雾

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烟雾散去之后

 

    为了防止在回收过程当中，车上的气囊在受热或者外部力量冲击的情况下伤害到操作人员，安全气囊需要提前引爆。操作人员首先把旧车放到一个台子上，一个很长的粗管子从车窗深入，然后带好耳罩到操作台按下按钮。很荣幸我能亲自尝试一下安全气囊的引爆，我所引爆的红色mini车上共计六个气囊，操作台上的按钮呈亮红色的有6个，逐一按下，于是在犹如礼炮的高低不一的六声爆破声中，安全气囊全部打开，可以看到有烟雾在车厢中弥漫，气囊中泄露的粉尘被之前放入的管子吸走，操作原理如同巨大的抽油烟机。宝马工作人员解释，这些粉尘对人体无害，但是为了保持车间的清洁，还是需要排放出去的。

    我从来没有想过有朝一日贫穷如我会和mini有如此近距离的接触，虽然不是作为迎娶我的新座驾仪式上的接触，而是在深秋的黄昏为其生命的终结奏响鸣哀的礼炮，但是依然激动不已。

发动机上插入油料的导管

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宝马早在设计的时候就考虑了回收的问题，因此油箱的位置非常方便油料的导出。寻找一个最低点，打孔，之后油料顺着导管流入一个神秘的地方，一个你绝对想象不到的地方。嘿嘿。