在时尚小车中，奔奔[报价 图片]和奇瑞A1[报价 图片]算得上势均力敌的竞争对手了。同样时尚靓丽的外型，同样诱人的价格，就好比年轻的朋友在麦当劳与肯德基之间的选择。今天笔者就网友提出的问题（点击查看原问题），全面的对比这辆款车，让喜欢他们的朋友做到心中有数，选车不难。
一、外观对比——亚平宁的两个分支
限于自主厂家在车身造型设计能力上的不足，奔奔和奇瑞A1都向意大利的汽车设计公司伸出了橄榄枝。凑巧的是，这两个车型设计方案竟然源于同一家公司。因此看起来两车的外观多少有些相似，例如前大灯虽然风格不同，但仔细观察就会发现大灯底部的弧线完全一致，轮眉造型也相当接近。
 
奔奔外观 A1外观
奔奔侧面线条十分和谐，略高的车身和宽厚轮眉增加了几分稳重感。配以造型不错的尾灯，饱满的尾部几乎无可挑剔。最值得称道的是奔奔采用了时下流行的4轮4角设计理念。而奇瑞A1整车的线条自然流畅，前脸造型较奔奔少了几分阳刚，却更具柔美感；车顶的行李架增添了几分动感。同样是方形的尾部造型，不过A1要比奔奔更为精致且更具时尚感。同时A1也是奇瑞所有车型中，比例最为协调的产品之一。
对比来看，奔奔的外形更为饱满大气，而A1体现的是精致和运动。尽管两车出自同一个意大利公司之手，难免会有相似之处，但总体而言，奔奔更趋向于大众的审美风格，28岁以上成熟家庭类消费者，可能对奔奔那保守但不乏时尚的设计理念更为感兴趣。而奇瑞A1更趋向于吸引年轻人的目光。其实在笔者看来，两车外观并无高下区别，只是审美感受偏好区别而已。
二、内饰对比－－奇瑞A1胜出一筹
奔奔内饰的设计风格较为圆润、时尚，这样的设计给人温馨的感觉。为了配合整体设计风格，两侧空调出风口也采用了椭圆形设计，并加以银色镶边。只是材质选用不佳，硬邦邦的塑料手感凸显出这是一款低价的微车。实际上，在这个价位，任何车型所采用的内饰材质都不会太好。三辐式方向盘造型不错，软性材料的使用提升了手感。喇叭位置合适，触手可及。另外方向盘还可以进行上下调节，这项功能在微型车中算是难得的实用配置了。
奔奔在储物空间方面做的不错，前后左右都会照顾到，而每个车门上都预留了开口适中的储物槽，放几本杂志是没有问题的，另外，前后杯架也均有配备，手刹边上还有个长形的储物盒，放手机和钱包是个方便的位置；中控台上的储物盒是专门为CD而准备的，可以看到里面边缘有盘盒的分隔线，标准放置3张CD盘；实用性相当不错！
 
奔奔内饰 A1内饰
A1中控台深灰色和金属色相搭配，加上灰色与米色搭配的座椅和三幅的方向盘，营造出了一种年轻、时尚、运动的感觉，和外型的设计很贴和。A1内饰材质虽然同样很一般，但做工手感要略好。中控台上方的翻盖式置物盒用处不小，可以存放不少小物件。比如加油卡和高速收费卡以及票据。而且方向盘下也有几个实用的小储物格，存放钥匙硬币也很方便。总体加工装配的精细度以及耐看程度要超过奔奔一筹。值得提及的是，奇瑞A1的灯光以及雨刷操作杠做工比较精细，手感颇为不错。这一点也要领先于奔奔车型。
奔奔仪表大小相套的两对盘面，视觉效果非常清晰。仪表盘面采用白色背光，扩散式的红色指针显得比较显档次；另外显示功能比较丰富，例如车门开启提示灯、气囊灯、EPS、钥匙锁等等。
 
奔奔仪表 A1仪表
A1仪表三筒状圆环仪表盘设计很有创意，是整个内饰设计的一个亮点，蓝色的背光加上中央白色背光的圆形显示屏，非常漂亮，更符合年轻人的审美观。多功能性也强于奔奔。速度表中间圆形液晶屏能够直观地显示瞬时油耗、里程、时间这三项内容，这在国产微车中确实很少见，不过就两者视觉直观性而言，奔奔的可读性高于A1。和内饰的搭配和谐性感也更强。只是风格略微中庸保守而已，不太受年轻用户的青睐。
三、空间对比－－奔奔[报价 图片]领先
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车型 |
奔奔 |
A1 |
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前排腿部空间（ｍｍ） |
960-1150 |
960-1100 |
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前排宽（ｍｍ） |
1390 |
1330 |
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前排高（ｍｍ） |
930 |
950 |
|
轴距（ｍｍ） |
2365 |
2390 |
|
后排腿部空间（ｍｍ） |
950-1120 |
700-860 |
从上表中的数据比较可以看出，无论在前排还是后排，奔奔的横向空间以及腿部空间表现均要好于A1[报价 图片]。而A1唯一胜出的只有头部空间。我们可以作一个这样的比较。对于年轻人来说。因为经常是两人乘坐，所以A1和奔奔的在空间上的实际感受可能不大。但如果家庭消费者，那么奔奔的空间优势在乘坐4至5人时就较为明显了。
实际上，我们也尝试用身材标准的5人同时乘坐奔奔和奇瑞A1。起初让我们感到惊奇的是这5人都能顺利坐进这两款小车。但区别很快在行驶中表现出来，因为内部横向空间以及腿部空间的欠缺，A1的后排乘客很快抱怨乘坐的不够舒适。而同样换在奔奔车型上，后排三人乘坐的舒适性不足立即得到改善。
除此之外，实际乘坐之后笔者发现，奇瑞A1的目标用户主要瞄准年轻人，所以车内粗网孔的座椅面料和双色调搭配也都凸现运动风格，虽然坐上去稍有些硬，但包裹性和支撑力都不错，而且坐姿较高，前排舒适性表现则大大好于奔奔。奔奔的座椅较为平直，面料很一般，所以包裹性和支撑表现都较为一般。这一点则需要有所改进。
四、动力底盘对比－－奔奔节油更佳
奔奔搭载的是型号为JL474Q2的1.3升发动机，采用全铝质材料，双顶置凸轮轴，4冲程直列4缸的结构，拥有电子传输多点喷射技术，3500～4500转时达到110牛•米的峰值扭矩，6000转时可达到63千瓦的最大功率。这款发动机吸在收了长安铃木雨燕[报价 图片]发动机技术基础上进行自主开发和改进，并非全部原封不动的从羚羊[报价 图片]车型移植。
奔奔的动力在同级车中表现不错，动力方面比较直接，提速实在，总体感觉非常轻盈。毕竟1.3升的发动机只需要带动一个1吨左右的车身，其优势比较明显，在城市[报价 图片]路况使用绝对够用了。只不过在2500转左右时，发动机的噪音就开始变大！当然对于一款微型车来说是很正常的，毕竟主要考虑到成本要求。同时奔奔也毫不吝啬的采用了微车中仍然少见的电子油门，虽然加速有所延迟，但毕竟在节油技术方面要领先于拉线油门。令人不可思议的是，奔奔的线束竟然用胶布简单包裹，这未免让人感觉太简陋。
 
奔奔发动机 A1发动机
奇瑞A1的动力采用了ACTECO SQR473F发动机，之前已用于QQ6[报价 图片]车型。发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，在国内同级别车型中仍然算得上表现突出。不过和奔奔的发动机相比，缺少了全铝缸体，重量以及散热方面稍有不及。功率略小于奔奔，扭矩则略大于奔奔，基本性能指标类似。最大扭矩在3800～4500转之间，可以说是高转速发动机，这点和奔奔差不太多。
通过试驾我们发现，城市里的走走停停对于A1来说并不舒心，用户需要把转速提到3000转之后才能换来一丝加速的快感！至于3000转以下的转速区域，发动机的表现只能用“遗憾”来描述了。其实奔奔和A1的重量差距仅仅为40KG，但驾驶感受为何有了较大的差别？这还得归结于奔奔的1.3升发动机动力技术成熟，主要是变速箱配套更完善。
油耗是奔奔一大优势，实际油耗大概在6.8-7.5升左右。而A1的很多用户反映实际油耗都超过了8升/百公里。笔者身边朋友中有几位买了A1的，甚至出现了百公里12升的纪录，剩下的均为8-10升的油耗标准，这未必都是驾驶者技术太差的缘故所致吗？（有几个朋友都是老司机了）。仅仅从节油这个项目来比较的话，绝对是奔奔占了优势。
悬挂方面，两车都采用了微车常用的前麦弗逊独立+后扭转梁式非独立悬架形式。不过A1的前悬挂多加了一个稳定杆。并且A1的悬挂系统可以说调校的十分硬朗，加之A1的转向比较精准，和硬朗的悬挂一样的干脆，绝不拖泥带水。悬挂在左右高强度转向中可以为并不算沉重和宽大的车身提供较好的支撑性，唯一不足的就是偏重舒适性的轮胎和运动风格差的有点远，并不能为A1提供出色的抓地力。奔奔的悬挂偏舒适性的调教，在高速时转向和变道时支撑效果偏弱，加之受车高的影响，侧倾比较明显。同时奔奔的底盘结构较为简单，甚至连隔热板都能免则免。
总结：
对于成熟的家庭消费者而言，我们觉得奔奔的靓丽外观、较大内部空间乃至不错节油性更为合适。至于奇瑞A1，偏向运动的悬挂调校、双面镀锌钢板以及A、B、C柱空腔注蜡技术和全车CAN-BUS系统的应用都是微车中绝无仅有的，科技含量这样高的设计明显是锁定了年轻一族。
分析价格，奔奔在3.98万－5.88万这个价格区间内集中了7款车型，甚至新上市了自动档；而A1不仅没有自动档，连手动档也仅仅只有两款，价格区间从5.38万-5.98万。这样简单的车型设计对微车竞争无疑是不利的，好在A1主打的年轻消费者，在某种程度上而言，可以和奔奔的高配车型有得一拼。 | 
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发表于 2007-10-20 21:01:40
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