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发动机并非传闻中的JL465Q型，而是新近推出的JL466Q3型
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车型 |
奔奔1.0L |
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发动机型号 |
JL466Q3 |
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排量（mL） |
1012 |
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功率(Kw/rpm) |
35/5300 |
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扭矩(N·m/rpm) |
未知 |
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整备质量(Kg) |
990 |
其实光看排量就知道466就是465的同类产品，而笔者搜索了长安集团的发动机资料，发现JL466Q型的排量是1.093L，而非1.012L，只有JL465Q型的排量符合，因此判定JL466Q3是465Q型的分支产品，奇怪的是466Q3与两种采用量较大的465Q型发动机的参数都不一致，甚至更低。在核对发动机型号时，笔者在发改委的另一张表格中也发现了奔奔的参数，其中发动机型号仍是JL466Q3，因此可以排除是资料笔误的可能。
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发动机型号 |
JL465Q4 |
JL465Q5 |
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排量（mL） |
1012 |
1012 |
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功率(Kw/rpm) |
45/5300 |
39/5300 |
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扭矩(N·m/rpm) |
85/3500~4500 |
78/3500~4500 |
无论用的是哪款发动机，整备质量仍是一个无法抹去的阴霾——和1.3L型号相比只少了10kg的质量，这对发动机的动力性能是个极大的考验。不过发动机的稳定性是毋庸质疑的，本身就是引进产品，再加上长安之星多年的考验，足够消费者放心购买。
1.3L走性能路线，1.0L走性价比路线，以期上下打压
相比市面上其他1.3L发动机，JL474Q型的性能并不算突出，但羚羊省油的口碑却是尽人皆知。不过需要指出的是羚羊的整备质量只有870kg，装配同样发动机的雨燕（整备质量1040kg）并没有再接再厉，油耗相比羚羊普遍上升，不过幅度不大，因此比较整备质量，同是采用这款1.3L发动机的奔奔的油耗表现应该是介于羚羊和雨燕之间。
另一方面价格将是最大的悬念。虽然长安计划主打价格牌，不过最新上市的长安之星1.3L价格却并不便宜，最低价格也达到了4.39万元，小面价格如此，最新开发的奔奔会如何定价呢？笔者估计1.0L的价格将会杀入四万以下市场，一是动力成熟，二采用量大，同类发动机的长安之星最低价已经杀入三万之内，因此1.0L奔奔虽然动力性能不佳不过会主打价格牌，毕竟微轿市场最为敏感的还是价格。
市场格局能否改变？
如今市场上最为强劲的微轿就是QQ，虽然长安没有指名道姓，不过在定位和价格区间的宣传上都和QQ重叠。凭借长安的品牌价值应该是能全面压制QQ的主力车型，但QQ除了造型上的优势，还有一个优势可能是长安未能顾及到的——自动挡。
也许长安可以为1.3L奔奔直接配备羚羊的三速自动挡，不过价格可能要水涨船高，而低端的1.0L发动机还未找到匹配的自动挡变速箱；另一方面，奇瑞却是快马加鞭，已经将QQ1.1L型号的自动挡登录发改委，如此一来全系列都纳入了自动挡的范畴。奇瑞稍后将推出S12车型，定位虽然高于QQ，但是奔奔一但影响到QQ的销量，血拼再所难免，同样的S12的动力总成和奔奔形成了对垒局面，特别是在低端型号上和QQ采用了同样的发动机，这也就意味着低端市场上长安并没有形成绝对优势，甚至更偏向劣势。即使这样，奇瑞手上还有近三款小排量发动机未曾投放市场，分别是0.8T、三缸1.0L、四缸1.0L。
上面的分析，只是相对于四万元以下低端市场，高端市场也许更能让奔奔大展拳脚，特别是其1.3L的动力性、稳定性、省油性方面更能让消费者放心，而这是奇瑞1.3L发动机所缺乏的。如果定价合理，恐怕所有的微轿都要受到相关影响，特别是计划中将要推出的路宝1.3L、爱迪尔1.3L等已经因为国三标准的限制无法入京销售，奔奔也许会引发市场格局不小的变动。 | 
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发表于 2006-12-7 10:07:04
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发表于 2006-12-7 10:38:01
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