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汽车价格的多米诺骨牌在逐个倾倒之前，全都稳稳的立着——不倒则已，一倒成片。
正是持币待购的扭矩产生的强大扭力，压得第一块多米诺骨牌轰然倒塌。
没有足够的金钱，却有足够的时间；我用时间等你降价，汽车降价我欣欣然；你靠降价促销，我靠时间省钱——这是一部分持币待购者的典型心态。
在汽车降价成为大趋势，而且这个大趋势已经被广大购车用户所掌握的今天，在油价走高、物价走高的今天，人们的汽车消费支出，越来越谨慎了。所以，出钱购车，能等则等。
持币待购大军日益顽强的等待有如大兵压境，给了汽车营销以强大的压力，使得汽车厂商以退为进，步步妥协。价格战战云密布烽火连天，降价潮风起云涌涛飞浪卷，至少不能说与持币待购给厂商造成的压力无关。
今年以来，生产厂家定价策略发生了微妙的变化：高开低走虚高的定价少了，实在现实的定价多了。就连一向一成不变坚持原则固执刻板的德国人，也在定价策略上作了让步，让迈腾平身而起。
不能不说，持币待购的作用，象一只看不见的手，在间接地左右着中国车市，左右着汽车价格和定价策略。它在对付虚高的不合理、不科学的价格方面，具有远远胜过行政命令的绝妙的制衡作用。
道高一尺，魔高一丈。汽车价格谁主宰？持币待购大军来定夺。
这是经过市场锤炼的、历经大浪淘沙的持币待购大军。它经过了降价大战、新车大战、品牌大战的洗礼，也经过了饥饿营销、五米营销、一见钟情式营销的考验，现存的都是精英，立场坚定，旗帜鲜明，意志顽强，越战越勇。信息的日益透明，使他们以心态的坚定性、持久性，坚信理想价格趋势出现的必然性。
方式：等待降价。
等待目的：降到底线。
底线标准：国际接轨再走低。
中国车市的持币待购大军成为又一个中国特色。
共同的目的使他们以松散的集合呈现出一样的顽强。
在汽车营销中应该看作是消极现象的持币待购，事实上，在中国汽车工业发展中，起着积极的促进作用。它促进定价策略的修正，促使科学合理价格的诞生，促进汽车销售向公平、公道的轨道靠拢。
有人会说，任何行业的商品都有持币待购人群。
是。但，汽车产品的价值和价格额度以及资金投入额度与任何一种生活日用品的持币待购与汽车产品的比起来，其微不足道就不只是小巫见大巫了（住房和民用飞机除外）。
所以，汽车产品的持币待购影响的力度才会足以左右汽车市场。
围绕汽车价格的僵持，买卖双方阵营或购买一方不同人群中，谁耗得起，谁耗不起呢？
超前型消费者——
不买车有些不便，买了车又有些超前。边挣钱便等车价下降，可以将购车款与车价款两点的距离缩短。车价有下调空间，我正可以等待时机。持不足之币，待降价之机，购理想之车，这样的消费者等得起。
享受型消费者——
有了轿跑，想买越野；有了代步车，想换高档车。购车是为了享受，为了满足生活理想。但新车后浪推前浪，更有好车陆续上，我可以再等等。这样的消费者也耗得起。
实用型消费者——
急需用车，等不起。
福利型消费者——
给钱不用，过期作废。公款购车，花钱不心疼，早买早享受。等不起，也不必等。
持币待购大军的主力是——从身份上看：中低收入者；勤劳小富者；平民劳动者；知识分子；从行业上看：中小企业、事业单位普通职工。
持币待购者可能选择的车型是：合资汽车企业的中高级车；自主企业的经济型、微型车。
汽车卖不动，就得降一降。不降就得占压资金，徒增利息，难以周转。
和消费者比起来，企业不降价，真的耗不起。
对资金不足，时间有余，或者资金有余，购车不急的消费者来说，边赚钱边等待汽车降价，实在是利己不损人的好办法。
（此文为 晓程原创。转载请署名丹东晓程。侵权必究，曝光不悦。） | 
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