新一轮车企整合悄悄开启 揭开后合资时代序幕

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新一轮车企整合悄悄开启 揭开后合资时代序幕

　 　上周以来，中国汽车业内的一系列整合事件令人瞩目。先是哈飞与标致雪铁龙闪电“成婚”，继而是传言已久的奇瑞代工克莱斯勒终成定局。此外，上汽荣威与南 汽名爵牵手“热恋”，最终能否迎来花好月圆也值得关注。一连串看似偶然的事件，实则悄悄地揭开了国内车企新一轮整合的序幕。
    
    雪铁龙哈飞闪电成婚
    
     标致雪铁龙集团(PSA)与哈飞合资计划，早在去年就已有传言。不过，当6月29日标致雪铁龙集团与哈飞汽车集团发布消息称将成立新的合资公司时，多少还 是让人觉得有些意外和突然。根据双方正式签署的备忘录，在双方新成立的合资公司中，双方各持股50%。合资公司将依托位于深圳市哈飞集团现有的生产基地， 生产标致雪铁龙集团旗下的10座以下轻型商用车。
    
    标致雪铁龙集团目前的合作伙伴是东风集团。根据规定，同一家国外 汽车公司在中国最多只能投资建立两家合资公司。虽然哈飞在业内名不见经传，但是在商用车领域却有足够的影响力。标致雪铁龙把“最后一个名额”给了哈飞，也 就不再令人费解了。尽管这同样也是一场跨国婚姻，但与几年前的合资浪潮截然不同的是，哈飞汽车将保留其自主品牌。甚至在合资公司将来生产汽车挂标事宜上， 都有可能改变合资品牌挂外国车标的历史。
    
    奇瑞代工克莱斯勒
    
    7月4日，随着奇 瑞和克莱斯勒双方合作协议的签署，业界一直关注的奇瑞代工克莱斯勒终成定局。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的 能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。也就是说，克莱斯勒看中的是奇瑞的低生产成本，奇瑞看中的是克莱斯勒 的品牌影响力。
    
    意义尤为重大的是，通过代工，奇瑞在壮大自己的同时又不会失去自己的品牌。奇瑞高层一直强调，奇瑞 从不拒绝合资，但不能牺牲奇瑞这个来之不易的自创品牌。也就是说，我们完全可以把代工事件理解成为是奇瑞为保全自身品牌而进行的一种合作尝试，与几年前的 合资方式相比，其意义不言自明。
    
    荣威名爵谈恋爱
    
    上汽荣威和南汽名爵，这两款 “同根同源”还偶尔因为谁是最正宗英伦车而吵嘴的汽车，最近却谈起了恋爱。几年前，上汽买下了英国罗孚的知识产权，南汽则买下了生产设备和流水线。目前上 汽荣威已经上市，南汽名爵也即将上市，这两个外来的自主品牌，不可避免的在市场竞争中会存在各种各样的磕碰。
    
    这两 个“冤家”缘何能走到一起？分析人士认为，南汽名爵的强项在于先进的生产线，而上汽荣威在营销能力上更胜一筹。上汽垂涎南汽的生产线，这已是公开的秘密。 早在4月份的上海车展上，上汽集团董事长胡茂元就向南汽伸出了橄榄枝，公开表达了合作意愿。而面对上汽伸过来的橄榄枝，从一开始的沉默到后来的积极到现在 的热络，债务沉重的南汽有自己的顾虑。目前双方都已组建谈判团队，就合作事宜进行实质性商谈。一旦双方合作成功，将开启国内汽车业“中中”合作的新局面。
    
    业内人士指出，这一系列看似偶然的车企整合事件，意味着数年前的中外合资模式将告一段落。中国汽车业是否已由“以市场换技术”的前合资时代向“中方话语权”的“后合资时代”转换，值得关注。