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狗仔卡
发表于 2020-1-16 00:35:12
福特这两年，很需要一台爆款车，即将在 12 月 19 日上市的锐际，身为紧凑型 SUV，很应该 " 负起责任 "。然而，看看被探岳按在地上摩擦的途观，斗了十多年仍没个分晓的 CR-V、RAV4 和奇骏，还有曾经风光无两，如今被人淡忘的昂科威，就知道这件事不简单。锐际凭什么火？是一个值得聊一聊的话题。
锐际的英文名 Escape，是新一代翼虎美版的名字，这次福特没有垂直换代，而是采用两代同堂销售的方式。同堂的好处我想是这样的，理想状态下老款降价走销量，新款站台保门面。不过，同堂也会带来问题，一个全新的名字要怎么让人记住？对意向用户怎么引导，怎么区分两车定位？搞不好容易流失客户。
两代同堂案例挺多的，有像途观这样 " 名利双收 " 的，但更多似乎陷入了 " 纠缠不清 " 的境地，而且往往老款车型大幅降价对品牌造成伤害。其实根源还是产品力够不够支撑野心的问题。这么说来，有翼虎托底，锐际会更硬气？
锐际在设计、尺寸、空间表现，和整个内饰的布局合理性、材质档次感，都大有超越翼虎之势，尤其是轴距提升到 2710mm 带来的后排空间的改善，是中国消费者最在意的地方。另外，锐际搭载福特联合百度车联网开发的 SYNC+ 智行信息娱乐系统，在智能网联方面比翼虎优秀得多。当然，不然这 7 年岂不是没进步？
另外，锐际补上翼虎后排腿部空间的短板，终于使它在同级车中处于 " 中规中矩 " 的水平，算是在海选路上不会被划掉的理由吧。只有进入下一轮，爆款才有戏，但不可避免的是要 PK 配置。
讲配置，离开价格都是耍流氓。
锐际 2.0T 定价 20.98 万？
对于福特来说，中国市场固然重要，但似乎不能以低价来取得，就福克斯的定价来看，福特的定价思路还是 " 国际知名品牌 "。不过，福克斯入市遇冷，这策略似乎有必要调整，比如定个比对手同等车型稍稍低些的价格，在海选阶段给单向消费者留下好印象。
锐际首推 2.0T 排量车型，与之对等的竞品车型，如途观 L 的 2.0T、CR-V 混动、RAV4 混动、奇骏 2.5L 车型。各车型价格区间如下：
这个时候，福特如何选择很重要，锐际是后来者，如果它还保持 " 高于翼虎 " 这样的调调去走，怕是要踩空。更实在的做法，应该是下调翼虎 2.0T 指导价，让它去 " 降维 " 打对手的低动车版本车型，而将锐际 2.0T 车型的起售价定在原来翼虎同排量车型之下。
福特想要锐际能支撑品牌力，这个价格不可能直接下探到 20 万内，那么 20.98 万元起，有同级唯一 8AT 的加持，应该还是有一定的吸引力。
但是，如果 12 月 19 日，直接公布锐际售价为 20.98 万起，恐怕是很容易引导消费者 " 这车也太贵 " 的想法的。没有人会慢慢理解 " 它还有个 1.5T 车型没出来 "。
锐际 1.5T 车型定价 16.98 万？
所以，福特应该会选择同期公布 1.5T 车型指导价，以让这台紧凑型 SUV 看上去 " 价格合理 "。而作为全系入门价，该怎么定它就更有艺术性了。先来看看对手的价格：
翼虎虽然表面上起售价与同级一样，但它的高配车型指导价对应对手的车型是比较低的。这点或者是多年以前（2012 年市）考虑到品牌价值保护的缘故。
又一个轮回，品牌价值保护是不可以变的，但有些诚意还是要有，福特或者会采取与在的翼虎相同的起售价，随后翼虎价格往下调些。将锐际放在同级来说，在新车还没优惠期间，应该会出现 " 指导价有优势，终端价有差距 " 这样的局面。那怎么办呢？我想福特应该是想通过 8AT 和更丰富的配置来做出平衡。
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