出租车电动化是大势所趋 逸动EV460在重庆打响换车第一枪

俺没有车

最近笔者关注了一下长安出行，短短两年时间已经成为重庆市场最大的共享汽车平台，有燃油车也有电动车，给出行带来不少便捷。当然，为出行带来方便的还有出租车，不过近期重庆出租车将有大变化，可能你会遇到一辆更舒适的车，但它不是“羚羊”也不是“拓儿”。

早在5月份，重庆就出台了《主城区巡游出租汽车服务质量提升专项方案》，将推广纯电动和自动挡出租车，其中纯电动汽车就是长安逸动EV460，以后招手打出租车的时候从口中喊出的名字可能就是“长安”了。

长安EV460驾到
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实际上，长安EV460会作为重庆主城区出租车已经早有消息。面对节能减排的要求，从动力形式上看长安EV460纯电动力很有优势，其搭载了一台最大功率为100kW、电机总扭矩为245N.m的电机，采用前置布局，电池能量为52.56kWh，就动力参数而言，这绝对能够适应出租车的动力需求，并且电动车的动力输出的平顺性、性能性对更加强劲一些。在续航里程上，长安EV460能达到400公里以上，这与当前出租车的每天行驶里程不相上下，从数据上看，快充到80%的点亮需要0.83小时（50分钟左右），也就是吃顿中午饭的时间。理论上满足作为一辆出租车的硬性条件。


更不用说长安逸动EV460的空间、驾乘舒适性更好。从这个角度看，这完全是重庆出租市场的一股清流，其实不仅作为出租车，共享汽车、网约车也是长安逸动EV460发展方向。

T3出行公测 长安逸动新能源扛起重任
此前，长安、一汽、东风联合腾讯、阿里等科技企业共同成立了T3出行公司，该公司主要以新能源汽车为主提供共享汽车服务，前期会立足网约车服务，将来还更将布局长短租、分时租赁业务，主要布局一二线城市。


长安作为该公司的合伙人之一，旗下逸动新能源自然是被寄予厚望的，与被当做出租车一样，长安逸动新能源作为出行共享汽车的基本条件满足，而在动力性能、舒适性、NVH、行驶品质等方面比一般的燃油车体验更好。同时，后期的使用维护成本也更低，对用于运营的车辆来说，这可以大幅度的增加盈利，而且使用中的磨损更少。这也是为什么长安汽车很愿意拿逸动新能源来作为出租、出行服务车型的原因之一。T3出行的公测已经开始，逸动新能源的作为主角之一，已经扛起了这个重任。

当出租、做出行 有哪些考验等着呢？

当然，长安逸动EV460作为出租车、共享出行汽车也有质疑的声音。以笔者看，更大程度上这是对新能源汽车作为运营车辆发出的疑问。

一是实际续航里程，这里笔者可以肯定的说，关于长安EV460的续航里程，应该说相当有保障，如果驾驶员驾驶习惯好一点，续航可能还会更好。重点是重庆的道路过于复杂，这可能会给实际的实用带来不少麻烦。
二就是充电问题，虽然快充时间在50分钟左右，但也不能总是实用快充模式；再就是目前很多地地方的充电设施并不完备，如果中途需要充电、而附近又没有充电桩，那就显得很被动。同时，出租车基本是24小时轮流转，这点相对纯电动汽车来说是个弊端。
三是车辆的耐用性，因为出租车、共享汽车对车辆本身的耐用性要求比较高，不会如同家用车一样爱护有加，想想些被撞得凹凸不平、擦挂了的车，长安EV460能经得起这样的考验么？
写在最后
虽然新能源汽车目前还不是主流，但是发展的势头很好，出租车、共享出行的多元化尝试本身是对新能源汽车的肯定，目前来看是喜忧参半，但问题肯定会在使用过程中慢慢解决，我还真希望坐一回纯电动出租车呢。

万事如意一动

听说逸动EV460只需30分钟即可实现30%-80%SOC充电，这样的充电速度还是比较吸睛

yangxuwz

出租车一般都是台班，就是一台车一天两个班跑，三十分钟从百分之三十充到百分之八十，可是没说从百分之一十一下充到百分之九十五以上就需要超过两个小时了，充电时间和行驶里程就不是很理想，这是其一，其二就是出租车每天平均四五百公里一个台班，相当于每天最少充放电两次，对于电池的使用寿命来说是很大的挑战。

瓦卡卡

宣称400公里里程至少减100公里重庆的冬天还是冷行驶里程或多或少要受影响然后开冷气暖风这个是消耗最大的曾经抖音上看到个车主冬天开电动车标配:热水壶暖宝宝大棉袄不可能重庆大热天给乘客吹自然风嘛那个风说夸张点外地人都能被吹烫伤[呲牙]之前在重庆厂头上班每年重庆都有法定高温假电动车做出租又不是没有先例参考下深圳的比亚迪e6的口碑就知道了

熊猫008

出租车纯电动不现实

翘翘豆

对于我来说电动汽车多的那几万块钱，拿去加油够我开十年车了，我真不知道性价比在哪？？[衰][鼾睡]我一年就跑大几千万吧公里，油钱不超5000。哪来的性价比，难道电动车一分钱都不用了？

碰一碰阿萨德撒

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宣化奔奔

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vohang

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