奔奔问题解决大全（转）

zhaohui_hbmsy

 

收集了很久，有点乱，多见谅！

 

奔奔原车CD死机后,CD不读碟的处理

       原车CD由于设计原因散热不是太好,长时间大音量听CD会出现死机,解决的办法拆下机头,把供电插头拔下几分钟后再插上,还有就是熄火,把车内保险盒内车内照明的保险拔掉几分钟后再插回去,还有就是断电瓶电.原理相同就是彻底断掉CD供电让CPU复位,重复做几次还不能读CD找4S电换新的吧!芯片坏了,我改装过的CD把厂家的缺陷都弥补了,方法步骤1.滤波电容移到远离散热片的地方.2上下盖的散热孔全部打开,原车用纸贴着,怕掉异物到机头内,电路板那一面有一张绝缘纸要用双面胶粘在下盖上,粘时散热孔要冲齐.经过以上改进虽然加大了功率近一倍,从没出现过死机和热保护.

奔奔起步熄火原因与对策探讨！请新老奔友务必查看此帖！（奔跑者注：强烈建议看看！）

　　看坛子里奔友们说越是老司机开奔奔越是容易熄火，也有奔友反映奔奔的电子油门有滞后，我观察了一下我的奔奔，油门的确有一点点滞后，我感觉这可能就是造成老司机开奔奔容易熄火的原因，老司机按照驾驶油门没有滞后的车的习惯动作开奔奔，用油门找离合，离合轻接触，发动机转速开始下降时给油（这样可以减少空轰油，比较省油），但油门的略微滞后造成了供油跟不上而熄火，而新手由于没有固有经验，又怕熄火，往往先给油，然后用离合去找油门，反倒能更快的适应奔奔的油门，我的一个哥们是老司机了，他新买的福克斯也是电子油门，他开他的福克斯也老熄火，呵呵。        了解了奔奔熄火的原因（假定这是正确的），就可以有针对的调整起步方式，一种可以在起步时把踩下油门的时间稍稍提前些，在发动机转速稍有提升到1000转至1200转时再让离合结合，用离合找油门，这个比较保险，但稍费油。或者是在用油门找离合时让离合的轻接触时间更长些，此时油门掌握有难度，因为怕转速下降快很容易给大了，需要精确控制脚下的力度，这两种方法都可以避免熄火。
        以上是我的一点体会，欢迎各位奔友交流。

参考文章：电子油门原理和特性[ZT]   http://auto.sina.com.cn/bbs/2006/0517/101210705.html
主题：电子油门原理和特性[ZT]
作者：307qq群11166111　　发表日期：2006-05-16 22:58:32  [表状]
   
                                                                        电子油门

我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。

与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。但这仅仅是电子油门表面的东西，它的实质和作用仅仅用连接代替方式来解析是远远不够的。

电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。

当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。而在ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个ASR系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。

当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。

在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。

很多朋友恐怕对技术细节不感兴趣，我就简单说说电子油门在polo上能有什么作用：

1、比传统油门更省油
2、燃烧充分，排放更清洁
3、导致油门迟滞！这个不是优点！！

其他的像ASR（牵引力控制系统）和速度控制系统（定速巡航）等等咱们车子都没有，就没什么意义了。

我对奔奔熄火和切换档的浅识

刚提车时，我也经常遇到熄火问题，因为我也是个新手，而且出厂的车离合确实高（调整的前面提过）。经过调整和自己的些许总结后，这问题已基本杜绝。现跟大家，特别是刚从驾校出来的也是新手的车友分享下。

    首先要说明的是：驾校很有误导倾向，为了方便各位新手顺利通过考试，避免频繁熄火。往往调高车子的怠速，来降低学习难度。最经典的例子就是--驾校的电喷车，坡起的时候不用给油就能上。记得教官怎么教的么？拉手刹，上1档，慢抬离合至车抖，放手刹，走人。晕，最陡的坡也能上，只是要等车抖的更厉害一些再放手刹...而现实中的车怠速是不会那么高的，否则太费油。怠速只是用来保证发动机在无负载的情况下能维持自身运转的。所以强烈建议各位跟我一样的新司机，从驾校出来一定要先找个陪练公司，练上几个小时。你会发现很多东西跟驾校教的不一样，驾校学的仅限于应付考试。

    再就是说说个人总结的关于档位选择的东东，只有档位选择正确才能避免因操作不当造成的憋车：

    提速升档：
    1、1至2档，上档不给油，车能缓慢前行，平路不会憋车。但3档以上，平路不给油，在转速降低到一定程度，就会憋车。
    2、1档平路不给油起步，需要离合抬的非常非常的慢（要在路口后车肯定鸣笛）。所以遇道路路口，起步需要稍微给油，此时要特别注意电子油门非常灵敏但同时有明显的滞后感（滞后感会造成你的错觉，明明已踩到位了，但半天没反映，于是你下意识的继续下踩，结果轰的一下，油门轰的很高，不过这个多适应下就没问题了），油离配合需要多锻炼才能熟悉，起步时转速控制在1250转以下为好，2000转以上就会听到明显的嗡嗡声。人们都说起步转速在2000转以上的，一看就是一新手，呵呵。转速越低起步越快越理想，这个需要反复练习。
    3、有人说车一动就上2档。起步时我是在1档转速2000左右，车速10公里以上才上2档的。低速时上2档，离合也要分两脚抬。车速过低，离合抬的快同样会熄火。
    4、2档上3档是转速2000-2300左右，一脚离合。3档上4档是2500转，4档上5档也是2500转，同样一脚离合，越高档位，离合踩分越快越好。

    以上是关于提速升档的，行使中同样会经常遇到的是减速降档。

    新车磨合时，不要单纯考虑油耗，还应考虑发动机的磨合、保护，所以磨合期需要采用先离后刹的滞动方式。要减速先踩离合摘空档，再踩刹车。磨合期后，就不要这样了，又费油又不安全。要注意带档刹车，当车速降到一定标准时及时换档或摘空挡。

    减速降档：
    1、5档带档踩刹车，发动机转速接近1200转时，需要换低档或摘空挡。否则容易高速憋车，毁发动机和传动装置，也很危险。
    2、4档带档踩刹车，发动机转速接近1000转时，需要换低档或摘空挡。
    3、3档带档踩刹车，发动机转速接近900转时，需要摘空挡。

    道路上的状况千变万化，有时需要跟车，车速就要根据车流来定。就可能减速摘档后需要再上档加速，此时如果上错了档，要么直接憋车，要么会有明显搓车感。

    减速又加速上档：
    1、40-50迈可以上4档
    2、20-30迈可以上3档
    3、10-15迈可以上2档
    4、0-7迈可以上1档

    估计有人会问，那遇到中间的车速怎么办？我的做法是：要么再等等，等车速降到合适值；要么就稍稍点一下刹车；再或者就稍微给点油门上低档。也有人说了0-15迈都可以上2档，不是很多人都能2、3档起步的么？但那都是些老司机，人家油离玩的熟，咱们新手掌握不好，速度悠不起来很容易憋车。所以提醒那些10迈左右上2档的车友，记得离合要慢抬，或者干脆给点油，这样能避免憋车。


    以上观点错误之处，欢迎各位批评指正。 (原更新在"车主要泛读，准车主要精读 49楼" 因人气不高 故分贴测试)

只赞同一部分

我所在的驾校

车不给油坡起肯定不行...

而且也许我是适应是离合的形成高一些

其实也不在高低,关键是个人习惯的问题

到结合点的时候有明显的停顿,就不会容易熄火

新手最怕的就是坡起,超车和侧方停车

同样建议新手找个陪练,弄它几小时就行了

2、1档平路不给油起步，需要离合抬的非常非常的慢（要在路口后车肯定鸣笛）。所以遇道路路口，起步需要稍微给油，此时要特别注意电子油门非常灵敏但同时有明显的滞后感（滞后感会造成你的错觉，明明已踩到位了，但半天没反映，于是你下意识的继续下踩，结果轰的一下，油门轰的很高，不过这个多适应下就没问题了），油离配合需要多锻炼才能熟悉，起步时转速控制在1250转以下为好，2000转以上就会听到明显的嗡嗡声。人们都说起步转速在2000转以上的，一看就是一新手，呵呵。转速越低起步越快越理想，这个需要反复练习。 新手尚可，对老手来说······痛苦。一般我们手脚配合较快，何况要体现1.3的排量。我认为车有问题！！！！！！！！！！！！

终于发现哨声的罪魁祸首,

在两个后反光镜的前方有一个黑色的鱼嘴状的塑料装饰片,不同的奔奔鱼嘴张的大小不同,也就是缝隙大小不同,也就是为什么有的奔奔有哨声有的没有,有的在左有的在右出现哨音,找到原因解决好办.
     1.找两个合适的贴画,贴在鱼嘴口处.
     2.拿各种合适的胶把鱼嘴封住.
     3.到4S店把反光镜拆下来把里面的空腔填满,并加隔音密闭.
     我的方法是拿透明胶带把所有的缝贴上,哈哈!看你还吹哨.  

hbysm

好贴`~比较专业~~哥们顶上~!

吖神

我来顶！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！