“小马3”，大野心 悦翔暗植马3精髓？

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看到悦翔样车和初步试驾之后，我以为，如果假以时日，回望中国自主品牌轿车的源流脉系，马自达应该颁发一个“技术支持奖”——悦翔与马自达3外型上的形肖酷似和驾乘感受上的如出一辙，昭示着马自达在中国一路迁徙的路途中，除了将Mazda familia的平台遗留给海马打造出海南马自达“福美来系列”、将Mazda 6的平台提供给一汽集团打造出“奔腾”后，一个新的基于Mazda 3平台的“自主品牌全新车系”——“悦翔系列”很可能将在长安集团降生。 　　“海马系”、“奔腾系”、“悦翔系”——悄然不觉中
　　脱胎于马自达系列的自主品牌“马”家军已龙精虎猛？
    在进入中国的途径和方式上，马自达是一个奇特的、很有几分“开放资源源代码”色彩的公司（虽然这种技术和平台资源“开放源代码”很可能是出于无奈），走过了一段“四处迁徙，颠沛流离，步步留情，处处为家”的路程，很像一支不停转移作战的大军把征途中出生的孩子寄养在当地民家而最终难于辨认领回一样。
    本世纪初，马自达的第一个基地是在海南，1992年，日本马自达与当时的海南汽车制造厂合作成立了海南马自达，通过在海南汽车组装马自达旅行轿车和Mazda 323的方式进入中国市场；1998年，海南汽车厂又并入了一汽集团，从此，马自达也就与一汽集团间接搭上了边，进而演进到与“一汽海马汽车有限公司”进行技术，进行基于Mazda familia平台的海南马自达“福美来”和“普力马”（在海外称Premacy）的合作生产和销售。由于在海南基地多年组装过程中，Mazda familia平台的底盘、发动机、零部件在很大程度上实现了本地生产。由于以景柱为推手的海汽投资方的对于与一汽的股权合作、与Mazda的技术合作感到不稳定而努力进行偷师和学习，Mazda的基因和技术也在很大程度上完成了本地消化。随后，为了给一汽马自达合资公司、长安福特马自达合资公司腾出两个合资指标，Mazda只好撒手海南，终止与海南马自达的“技术合作”，把失去Mazda车型更新资源的海南马自达逼到了至于死地而后生的全力开拓自主之路上去。
    这场痛苦的迁徙流离中不为人所关注而笔者认为最重要的环节，是作为一场婚姻彼此心照不宣的“分手费”，马自达“净身出户”，将familia车型平台留在了海南。由于familia车型已经陈旧，马自达默认海南马自达更名的“海马汽车”在familia平台上开发后续车型，条件是不标注、使用Mazda的品牌，马自达也不进行侵权追诉。这可以称为中国自主品牌轿车中的“琼崖纵队”——海马福美来二代、海马3、海马海福星、海马H11欢动等“海马系列” 的血脉之源，他们所占的是自主品牌“马”家军中的低端市场阵地。
　　同样，马自达走到了东北，也在它的第二个基地长春将亲生孩子Mazda 6的车型平台过继给了一汽，在一汽吃力完成自主品牌开发的政治任务中助推垫底，过继完成后，孩子同样不姓“Mazda”而叫“奔腾”。一汽轿车相关领导公开表示，奔腾在品质方面源于Mazda，与Mazda 6共线而生，和今天的新Mazda 6（睿翼）采用相同的质保体系。而市场上关于一汽轿车将与马自达合作在马自达6平台的基础上推出5HB和Wagon系列的传闻也不绝于耳。这可以称为中国自主品牌轿车中的“东北联军”，他们所占的是自主品牌“马”家军中的高端市场阵地。
    为何将Mazda 6让渡给一汽？为何马自达在进入中国的途径和方式上成为“开放资源源代码”的公司？笔者认为这或与以下两点有关：首先，以生产转子发动机而著名的马自达公司，是日本汽车制造商中少有的“技术完美主义者”，但过于专注技术的研究，带来马自达忽略市场的短项，多年陷入发展困境。痛定思痛，马自达在中国实施了“以技术换市场”的方式，通过先强势合作伙伴的市场开拓能力攻城夺寨，成为中国车市表现最抢眼的车型之一。其次是与富可敌国、一掷千金的大众、丰田不同，富于技术的马自达在财力上是捉襟见肘的公司，在中国进行生产基地的大笔投资既受制于福特，又缺乏资金，只能冀望通过在华技术合作稳收几年技术转让费再滚动投入。毕竟技术转让每卖一辆车可以稳赚一笔技术转让费。所以，技术外流背后是马自达的难言之隐，但不失为低成本入华的一条捷径。
    根据每一个合作伙伴让渡一款车型的惯例，有种种迹象表明，长安福特马自达加盟的长安集团成了击鼓传花今天的接棒者，新Mazda 3的衍生车型正在长安集团以悦翔的名义推出。这可以称为是中国自主品牌轿车中的“西南纵队”，他们所占的是自主品牌“马”家军中的中高端市场阵地。
    从分处于高、中高、低端市场的“海马系”、“奔腾系”、“悦翔系”，人们第一次可以纵观，自主品牌中的脱胎于Mazda 系列的“马”家军已经悄然成军，个个龙精虎猛，全面进入作战攻击位置。
　　Mazda 6和奔腾
　　悦翔-马3外观、内饰、性能如出一辙：“小马3”，大野心
　　尽管长安集团与马自达技术合作与交流的层面和深度尚讳莫如深，但只要看过、开过悦翔人都会发现两者如出一辙。长安悦翔在外观设计上活脱是Mazda 3的翻版，一眼看上去很眼熟。长安官方则这样评价这款未来的当家花旦：悦翔是在国际化合作与本土化的自主创新中诞生的产品。一家网络媒体在云南试驾了悦翔后有这样的描述：在长安悦翔车型的前脸和侧面线形上，总看到Mazda 3的痕迹，侧面车身的轮廓出卖了它的马自达渊源。
    定位于运动型的悦翔，在外形、内饰和底盘上和Mazda 3有异曲同工之处，比如前脸相似，格栅大小的小改变以及前大灯的调整却更具灵气；内饰有Mazda 3的影子，调整之后却更显简洁；底盘几乎与Mazda 3相同。长安内部也有实在人表示，悦翔在研发之中的确参考了包括马自Mazda3在内的主流车型。而之所以能在成形后出现Mazda 3的车影，不外乎Mazda 3在国内消费用户群中的影响力以及在销量和口碑皆的良好表现，而这些也正是长安轿车所期望达到的，因而也就不难理解悦翔与马3存在的相似了。
　　Mazda 3和悦翔
    悦翔的轴距为2515mm，长、宽、高分别为4360mm*1710mm*1475mm，是标准的紧凑型三厢车身材，同样继承了Mazda 3小尺寸、大空间的基因，在同级别车型当中属于大块头的，更大的内部空间也使乘客能有更好的舒适感。时尚又不失运动感的处理同样体现在大灯设计上，悦翔大灯采用黑色灯腔，类似现在流行的烟熏妆造型，平添几分深邃之感。而更加锐利化的眼角设计，则比Mazda 3更酷。
    如果说，在前脸设计上，悦翔是青出于蓝而胜于蓝；那么在尾部设计上，悦翔则彻底继承了Mazda 3的短尾设计，从整体线条到尾灯，没有太多新意。在内饰方面，特别是中控台设计上，悦翔几乎实施彻底的拿来主义，几乎没有大的改动可言。
　　马自达何以默许长安暗度陈仓？其中的商业运筹笔者仍然难以贸然揣测，但从时间来推算，长安研发悦翔的时候，正是Mazda 3在中国市场因为渠道之乱最失意的时候，双方很容易干柴烈火，一拍即合。同时，长安集团被汽车产业振兴计划钦点为“全国4家200万以上大型汽车产业集团”的西部唯一落子，依据马自达向一汽马自达的母公司让度一款车型组成“Mazda 6-奔腾”混合双打的惯例，马自达向长汽马自达的母公司让度一款车型组成“Mazda 3-悦翔”的混合双打应当也顺理成章。
    根据中国汽车市场奇瑞QQ远超通用五菱SPARK、金杯海狮远超丰田海狮（HIACE）、江铃远超庆铃的现象，衍生中方自主车型往往远超过海外原型合资车的市场销量，2008年，马3年销量29225辆，比2007年销量35844辆同比减少18.5%，其间蹉跎波折的内情令人扼腕。而增幅最大的自主品牌——卡罗拉的“山寨版”比亚迪F3/F3R从2007年的98476辆增长到2008年的136782辆，同比增长38.9%，这个巨大差异一定使悦翔的铸造者们鼓足了“小马3”跑赢马3的勇气和信念。“小马3”市场不小、野心也同样不小。
    设想“小马3”跑赢马3这一天到来之时，或者等到3月19日悦翔上市后，它的设计和外观成为市场谈论的焦点，马自达会否状告长安？笔者认为应无可能——一是按照中国汽车市场的惯例，发生这些情况的时候，海外原型制造商们往往对此在国内不予质辩（国外就可能不客气了，呵呵）；加上双方很可能你情我愿，暗中默许；更何况在两个深谙“太极推手”和“东瀛腹语”的中日东方商家之间，掌力吞吐无声无息，一切都将流水无痕。

雨翰

我感觉这样很好，拿来主义一直是成功的最简单模式，尤其拿日本人的技术我认为很好，把他们优秀的东西来武装我们，