腾讯试驾长安悦翔

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悦翔是长安公司历时三年，花费三个亿，开发团队多达500多人，由意大利设计师设计，按照厂家的说发就是：这是一款全球化的战略级车型。
悦翔会在三月份上市，但是具体的上市时间跟售价还都没有公布，不过从在试驾现场长安汽车董事长徐留平表示，这款车的售价应该在6-8万之间，而且对这款时尚的小车充满了信心。
在试驾之前，长安特意安排一次长达3个小时跟高层领导还有悦翔技术专家沟通的机会，所以在试驾之前我们基本上已经将悦翔的全部参数跟特点都非常了解，而且从专家的口中我们发现他们对长安的这款新车还有长安集团的造车思路还都是非常赞赏的。当然自家人自然不会说自己产品差，那么到底悦翔是否真的像厂家说的那么优秀呢，下面就跟大家一起分享下试驾时候的真实感受。

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长安自主品牌的第一款轿车——志翔的外观设计相信已经吸引了很多消费者的眼球，而悦翔的外观跟志翔比较更是有过之而无不及。 悦翔设计工作是由设计大师卢西阿罗亲自操刀。从参数上来看，车身长度达到了4360毫米，这在紧凑级车型中绝对可以排在前列，车身设计更是运用了大量的时尚年轻元素。前脸采用了弓形镀铬的格栅设计，加上熏黑处理的凤眼形大灯设计，悦翔的车头看上去很动感。转身来到侧面，会发现悦翔的大灯从侧面看非常修长，而且进深很大，黑色熏黑底色加上双筒式的设计，很有跑车的设计感觉。 悦翔车身侧面线条并不复杂，一条笔直的腰线贯穿始终，从前大灯尾角开始到尾灯的前角结束，并且很好的与车门把手融合在一起，为车身增加了几分硬朗的感觉。尾部有一个隐形的扰流板设计，虽然在实际驾驶中体现的作用并不明显，不过却让尾部增色不少。 尾灯的造型与前大灯有些类似，进深很大，立体感很强，而且同样也是采用熏黑底色设计，方形的灯罩跟三菱新款的Lancer有着几分相似。不过有点遗憾的是后后备箱只能在车内或者用钥匙才能打开，没有设计专门的开关，使用起来会感觉有些不是很方便。 在一些细节上，悦翔的设计还是很人性化的，比如说后视镜上集成了转向大灯，不仅仅在视觉效果上有了提升，而且对车辆的档次感还有行驶中的安全性也有了一定程度的提高。而且后视镜设计的比较大，视野很好，能让驾驶者对车后的情况有了更清晰的了解。

点评： 志翔的外观设计非常漂亮，在同级自主品牌车型中的优势非常明显。 　 车头弓形的格栅设计 修长的大灯 大灯的进深很大 雾灯包裹了一圈镀铬材质 带转向灯的后视镜 侧面线条硬朗 尾部的线条很丰满 熏黑尾灯的设计很漂亮

悦翔的内饰采用了上身下浅这种比较居家风格的设计，在中央还增加了一条银色带有碳纤维花纹的饰条，为内饰增加了几分时尚感。中控台功能区很明显，最中央的是音响控制区，按钮采用了抛光的设计，这在车辆内饰中比较少见，按键按上去手感有些偏软，不过按键设计较大，操作起来还是比较方便的。三个空调旋钮也很大个头，位置也比较靠上，操作起来也比较方便。方向盘采用了三幅式，虽然只是塑料材质，不过设计较为粗大，握感还是不错的。 仪表盘的设计似乎有些小，橙黄色的背景灯配上白色的指针，在夜间不会过于刺眼，能让驾驶者更多的精力放到道路上。烟灰缸采用了目前比较流行的移动式，如果不用可以移走，不过烟灰缸的设计有些偏小，而且移走烟灰缸之后的空间也过浅，不适合作为杯架。 悦翔的内饰做工还是不错的，各处接缝都很均匀，模具工艺水平较高，虽然在用料方面比较一般，但是作为一款6万多元的车型而言，还是完全可以接受的。

点评：内饰做工不错，但是用料比较一般

上深下浅的内饰配色 中央功能区 方形的空调出风口 音响控制区采用抛光处理 空调调节按钮位置靠上 多功能方向盘 橙黄色背景灯的仪表盘 挡位很清晰 折叠钥匙提升了档次 仿碳纤维花纹的银色饰条

对于悦翔的空间，在体验过之后笔者还是感觉很满意的，首先悦翔2515毫米的长轴距为车内拥有足够的空间奠定了基础。 坐进车内，前排空间没有任何问题，头部与腿部空间都很好，座椅设计较为宽大厚实，坐进去犹如坐进沙发里，而且织物材质的手感不错。稍微有些遗憾的是座椅的高低调节在高配车型上才有装备，而且调节是用的旋钮式设计，使用起来稍微有点麻烦。 坐进后排，悦翔还是给了笔者一个惊喜的，作为一款紧凑车型，本来笔者以近一米九的身高，并没有对悦翔的后拍空间报太多的希望，结果坐进去之后，发现空间比想象中要好不少，腰靠到座椅后方，腿部离前排还能有一个拳头的距离；头往后靠，头部离车顶还有大概5公分的空间，这样的空间对于一款紧凑车型而言，绝对属于比较优秀的了，正常情况后排坐三名身高175的成年人都没有什么问题。

点评： 2515毫米的轴距造就了悦翔宽敞的内部空间，后排腿部头部空间都很好。 　 座椅的包裹性很好 车门储物空间 手套箱比较简单 后备厢空间绝对够大 移动式烟灰缸 车门开启角度很大

下面我们来看下悦翔的动力系统，悦翔搭载的是一款G系列的1.5L全铝发动机，最大功率达到了72KW，最大扭矩为137N`•m，最大扭矩转速在3500转就可以达到，可以说是一款低转高扭型发动机。悬挂部分悦翔采用的是前麦弗逊后扭力梁半独立式结构，这也是目前家用级车型中比较常见的一种设计，这种设计的优势是能在运动性与舒适性之间找到一个平衡点。 下面我们就来谈谈悦翔在实际驾驶中的感受。这次试驾我们共行驶了大概140公里左右，全程属于高等级的山区公路，最高时速开到过130公里/小时左右。悦翔的动力输出总体而言还是不错的，如果用一个词来形容的话，就是：够用。 对于这个级别还有价位的车型，我们不可能奢望它能给我们带来多强烈的加速性能，但是在我们需要的时候，也需要它能表现一下，基本上在2000转-2700转之间，悦翔的动力输出很平稳，感觉不到太多的推背感，而是一种缓缓输出的感觉，对于国内多数驾驶者的驾驶风格而言，都是在这个转速区换挡的，那么这个时候，悦翔提速平稳，车内乘客乘坐也很舒适；但一旦需要动力更强劲的输出，比如超车并线等，只需要将换挡转速提高一些，大概在3000-3500转的时候，悦翔的动力输出会变得强劲很多，并线超车并不费劲。这种动力调配的优势很明显，就是在日常驾驶中能保证很好的燃油经济性，让养车成本得到很好的控制。 悦翔的悬挂属于舒适中又带有几分运动的感觉，首先保证了车辆的舒适性，悦翔作为一款定义为家用的车型而言，舒适性自然是一定要放在第一位的，在路况不好比较颠簸例如走砂石路的时候，多数颠簸被悬挂直接过滤掉，车内成员不会有很多的感觉；遇到减速带这种较为突然的颠簸，能感觉到波动被控制在了车轮上，没有直接传递给车身。但是悦翔的悬挂又没有因为舒适性而完全牺牲运动性，在高速过弯的时候，车身的侧倾被控制在了一个可控的范围，车速即使超过120公里，车辆依然给了驾驶者很强的信心。

点评：舒适性中又兼顾了一定的操控性，一辆很容易驾驶的小车。 　 动感的设计在运动中更加漂亮 1.5L全铝发动机 最大功率达到72千瓦 紫色的车漆比较少见 舒适中又透出几分运动性

正如厂家对于悦翔的广告语那样说的，悦翔是一款：“好看，好开，好省油”的车型，好看自然不需多解释，大家看到真车一定会有最直接的感受；好开表现在车辆简单的操控感，清晰的档位，离合器也不重，即使力气不大小姑娘也能轻松驾驶，而这也正是悦翔面对的这部分消费者对于“好开”的概念；好省油，这次我们并没直接测试车辆的油耗，不过从油表的变化，以及发动机转速与动力的比率看，悦翔应该是一款会比较省油的车型。 相信看了这里，很多消费者是不是已经对悦翔有了不错的印象，不过悦翔目前还没有正式上市，会在3月份跟消费者见面，售价应该是在6-8万之间，性价比还是比较高的。虽然试驾时间并不长，但是笔者对悦翔这款车的印象还是不错的，虽然我们在这款车上仍然能找出一些并不是很完美的细节，但是我们能看到自主品牌在不断的进步，不管是从造车的思路，流程还是车辆本身都有着明显的进步。

wangyz24

又是沙发

108174579

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tankiv

紫色？！！！这都说得出来！！！？？什么JB记者哦