排量，急加速，车重和油耗的关系。车友必看
排量,急加速,车重与油耗的关系,本帖会让你豁然开朗油耗是个难以精细化的概念。以我的经验，电喷且(化油器时代的东西一边凉快去)2.0排量以下的小车，市区的油耗和 路况以及驾驶习惯关系最大。路况我们没法改变，以下只谈驾驶习惯。
首先，大家要时刻记住自己的车是电喷车，电喷车区别于化油器的最大优势之一，就是燃油经济性。我们先来一个问答题：同款车型的2个车子，其它的完全一样，区别只是发动机排量不一样， 一个1.6，一个2.0，所用发动机技术也完全一样(强调都是电喷车)，请问他们同档位同样在90KM/H以下匀速行驶的时候，油耗是否一致(一致就是相差很小很小)？
答案可能会令有些车友惊讶，因为他们油耗几乎没有区别。仅以自然吸气来解释（增压疏归同路），不管你是1.2，1.6还是2.0。因为有节气门挡在进气岐管前面，在你并非大油门急加速或者180KM/H以上，也就是节气门没有完全打开的情况下，你实际上并没有使用到发动机的最大负荷，也就是说，引用上面的问题，只要是匀速行驶，那两辆车实际喷油量和实际进氧量是一样的。就算我们往死里刨根问底，可能唯一影响两车细微的油耗差别仅来源于排量不同，活塞和气缸壁之间接触面积不一样，从而导致的活塞阻力不一样，而且在好机油的伺候下，此差别可以忽略。
有车友纠结于车重，我们将上面的问答引申：还是这款车，这回换成2个1.6。一个只有一个驾驶员（A车），另外一辆满载5人（B车），保证A，B两车在载重后轮胎变形度一样(即滚动摩擦阻力一样)，也就是保证两车匀速行驶的时候，受到的路面阻力一致。请问他们同档位同样在90KM/H以下匀速行驶的时候，并且路面相对平整, 不涉及明显上下坡, 油耗是否一致(一致就是相差很小很小)？(有朋友指出必须强调平路行驶, OK, 我这里疏忽了,绿字补上, 多谢"飞霜剑月"指正)
答案同样会令有些车友惊讶，油耗仍然一致。不过我想说的是，这是基本物理常识，我上面强调了载重前后轮胎变形度，这为A，B两车匀速行驶中受到的阻力一致提供了条件。
所以，截至到这里，请2类车友脸上冒点汗：第一，认为排量大必定多耗油的。第二，认为车重必定多耗油的。
接下来我们讨论急加速的情况：引用最开始的例子，还是这两个车，1.6和2.0。从静止开始同换档时机一直加速到同档位90KM/H的速度，谁耗油多？（提示：90KM/H以下的速度可以忽略风阻对油耗的影响）
下面第3类车友脸上请冒点汗，因为他们油耗仍然处于相对一致的范围内（真较真的话2.0的油耗还会低），因为车重一致，发动机转换效率一致（一定时刻记住自己是电喷车，ECU时刻都在保证燃油的使用效率），从静止到90KM/H转换出的能量一致，所以油耗一致。而且真的叫起真来，2.0的油耗还要少点，因为加速快，从而导致行驶路程短，受到的路面阻力做的负功还要少，加上加速越快，车头抬起度越高，前轮受摩擦力就越小。不仅受阻距离小，而且形式中阻力值也小（这里不计90KM/H以下的风阻）。
第四种情况：这两个1.6，A空载，B满载，从静止开始同换档时机一直加速到同档位90KM/H的速度，谁耗油多？？
好了，这回应该没有人需要冒汗了，满载的耗油多。我们先把急加速时，车重对油耗的负面影响放一边。因为我们有办法在相当大的程度上克服这一缺点。
先谈谈电喷车挂挡滑行，停止喷油的问题。现在的电喷车，当发动机转速大于1500（有的车是1200），且油门松开的情况下，ECU会停止发出喷油指令，也就是说，当我们保持3，4档大于1500转，下桥或者下坡的时候，松开油门，这时候车子是一点都不废油的。低于1500转以后，ECU才启动喷油指令，这时的油耗和怠速相当。所以，电喷车并不是空档滑行省油，因为一旦挂上空档，发动机就会掉到怠速转速，ECU一直会命令喷油。
所以，重新拿起上面放下的问题，车子满负载了怎么克服加速时废油的缺点？ 质量大惯性大，同样处于90KM/H所具备的动能也大，那是不是意味着滑行距离也可以更远？当你下一个小坡的时候，空载因克服的摩擦力大于下坡牵引力难以保持4档1500转以上滑行，满载是不是正好可以？1吨的车子不可以是不是1.3吨的车子可以？胎压在允许范围类适当高点是不是可以? 当你3档2000转匀速行驶的时候，碰到前面有红灯，是不是可以考虑在转速低于1500的时候再挂空档滑行或者刹车？？满载的车是不是比空载掉到1500转的时候更慢点？是不是可以让不喷油的时间长一点？
有人难以理解别人1.4吨 2.0MT的车子，纯市区能开出8.5个油耗，我认为这没什么不正常，自然吸气，同款车子2.0 MT和1.6MT油耗相当的情况比比皆是。
所以，市区开车如何省油呢？第一，加速不要慢吞吞的和蜗牛一般，尽快到3档1500, 2000，4档1500这个位置匀速行驶(原则是尽快提速,提速完尽可能保持匀速, 有人市区实在拉不到3档1500-2000, 前面都是车子, 走走停停, 那谁都没办法, 如果你能3档1000转稳住油门不让ECU以为你要在高档低转加速, 那也可以啊)，经济行驶的距离越长，就越省油。第二，保持匀速，油门别忽上忽下，脚要好好练练，你就是1吨的小车，油耗也经不起你这忽上忽下的。第三，也是大家最要注意的，一定不要低于2000转换档，急加速的时候最好2500-3000换档，不会多废油的（原理上面说了），低于2000换档是极其严重的坏习惯，对于现在的电喷车，低转高档加速（1500转匀速行车是可以的）不但不会带来油耗的节约，那蜗牛般的提速你会觉得舒服吗？第四，控制刹车，多利用和善于利用带档和空档滑行，同样要在红灯处减速，为什么不滑行，非要冲过去再一脚刹车？激情吗？人家1，2档拉到4000转加速那叫激情，你这叫虎。下桥的时候，保持3档2000转，4档2000转滑行是省油的最佳时机。第五，买个充气磅，经常检查胎压，这个很有必要，我见过有人抱怨自己油耗高，动力差，就开始赖车子不好，发动机垃圾，结果我跑过去一看，1.5的胎压！给她打到2.4，她对我说就像换了个车。第六，保证四轮定位的准确性，如果发现有方向发偏，轮胎某侧磨损严重的现象，绝对不要妥协，必须去调好，这是原则，当然有一定的误差是允许的，所有车都一样。第七，有条件就去换好机油，更换里程省下的汽油钱就够更换好机油的差价了，更何况发动机噪音，平顺性和保护性都得到极大提高？车子好坏和所用机油好坏是两回事，就算QQ用全合成也比垃圾矿物油要更经济。 强悍，怎么没人顶啊，浪费 车友必须学习地 看到你的问题，我确实纠结，这个说真的真没看明白。 :QQ_happy: :QQ_happy: :QQ_happy:
re:排量，急加速，车重和油耗的关系。车友必看
我们不要夸夸其谈的理论，实车试验证明你说的不正确!!!http://www.changan.biz/images/moc_pic.png来自手机 理论和实际是有区别的! 但我1.3的S460 确实跑过200元跑500公里,