对油号不是很了解~也见其他小面包加97#的~百度一下先~
回“我的电脑” 汽车之家~我这就去瞄~:0049:
发现了此贴我先占一帖，慢慢讲，这么多人看过此贴也没有人提出来其中的问题来，
按照你现在的构思绝对没有办法有效果，任你怎么改都没用，也就是说再加进气管进风口都没有用，达不到效果还稀析了混合气体！
你必须要拼弃你现有的加压方法！
一、讲讲为什么要增压：
1、在发动机工作容积不变的情况下气缸里面能良好燃烧的燃油越多那么其动力就越大，不过自然吸气的的发动机由于受到混合比和空气进入量的限制，虽然通过各种途径可以适当提升功率，但潜力仍然不大。
2、如果通过提升每分钟的转速来提升功率，那么发动机吸气的效率反而会随活塞的快速运动而下降，而且随着活塞的平均运动速度和最大燃烧压力的增高，发动机，的有效背压也会升高，机械效率反而下降，发动机功率的提升和发挥也就被限制了。
3、反过来如果增加发动机循环进入气缸的空气量，以及相应的增加喷油量就可以大幅度的提升机器的功率了，这样的话我们就只有采用增压器了！
二、增压器的类型
1、废气涡轮增压器（常见常用-由于技术的进步现在的涡轮滞后已经基本可以解决掉）
2、气波增压器（较为少用比较笨重-利用压缩波和膨胀波传递能量的能量交换器）
3、机械增压器：（由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器）
4、复合增压系统：（即废气涡轮增压和机械增压并用）
废气增压器的结构图：（红色-废气---中间浮轴---蓝色-空气）
讲讲增压器的大概原理：
废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟几万转，如此高的转速和温度迫使增压器放弃使用普通轴承，而采用全浮动轴承，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。
我干脆另外开一完整的帖子，慢慢道来，参看这里 http://www.changan.biz/thread-73919-1-1.html
机械增压和废气涡轮增压原理都是靠强制进气的啊~只是方式不同，效果不同而已，我这进风口只是为了验证单纯增加进气量看能对马力有多大的提升，但是现在发现，貌似气多了~油跟不上也不行~不知道对不对~
发骚友你让我摈弃目前的加压方法~好像主要问题也不是这吧？本来春节前是准备去弄个废气涡轮的~但是想想还是先多加个口换个粗点的管看下是否是上次失败的原因先~我感觉现在进气量是可以了~但是估计就是被你说的‘稀析了混合气体’这问题给卡住了~如果这不解决~哪怕我再怎么加涡轮都好~也是一样出不来效果，反倒退步吧？小弟多车也没什么研究~基本上对车的了解无非都是靠游戏~电影~什么7788的途径~没正规学过车哈~所以求正解！！
想来又想去~ 被人的车但改电子增压都有点效果~为什么我的就不行呢？60公里后这2个漏斗能带来的风压也是很不错的哦！！是不是这车的ECU能力非常有限啊！？这么多空气进去！他油都不会自己多喷点啊！？
想想能不能另外加个化油器啊？？ :lol :lol只是突发奇想 欢迎各位拍砖:lol :lol :lol
再顶一贴明晚继续！打字是很累的！!
2、如果通过提升每分钟的转速来提升功率，那么发动机吸气的效率反而会随活塞的快速运动而下降，而且随着活塞的平均运动速度和最大燃烧压力的增高，发动机，的有效背压也会升高，机械效率反而下降，发动机功率的提升和发挥也就被限制了。
这条~有些地方还不是很理解~ 发动机吸气的效率反而会随活塞的快速运动而下降？有效背压？啥东西？呵呵~明早百度下~:QQ2: 多谢师父科普哈！
继续努力探索:victory:
原帖由 小小面包 于 2011-2-7 01:13 发表 http://www.changan.biz/images/common/back.gif
2、如果通过提升每分钟的转速来提升功率，那么发动机吸气的效率反而会随活塞的快速运动而下降，而且随着活塞的平均运动速度和最大燃烧压力的增高，发动机，的有效背压也会升高，机械效率反而下降，发动机功率的提升和 ...
因为空气也是有惯性的。先假设空气的流速不受惯情影响，那么活塞的运动速度与被吸入空气的运动速则相等，这时的效率就刚是好1：1了。但实际上空气由于爱惯性影响，活塞的运动速度可以突然加大，但空气的流速不可能相应地同步增长，中间就有一个时间差了，而当活塞运动进一步加快时，空气的充填就明显会跟不上了，于是最后的机械效率反而下降了。
顶一下DIY精神。。。。。。。。。。