回复 30楼 的帖子
估计你是对的，运行时间长了，肯定是进入常态运行，一直保持这种状态就好了，那估计我的仿真器真的有毛病了，这东西不知质保多长时间啊？回复 22楼 的帖子
今天上午，我也看到自己的车车发动的时候，冒黑烟了！！！！ 看来 油改气的还不少啊 原帖由 最爱星光 于 2010-8-6 15:02 发表今天上午，我也看到自己的车车发动的时候，冒黑烟了！！！！
你把仿真器小开关调到固定输出0.4V那个位置，然后把电位器调到1秒多红灯闪一次，让发动机认为氧传感器没有到工作温度，这样就不会冒黑烟了！:lol :lol :lol :lol 我觉得这个办法骗过ECU不错，好好试试！我的已经不冒黑烟了，相当稳定！ 用气用油都是一样的吗？ 这样肯定能行，我已经试了2辆车了，都不冒黑烟了，车也有劲了:) :) 下一步准备解决故障码问题，等我们研究好告诉你， 我认为这种设置下，用油的时候，电喷时氧传感器调节喷油量的调节功能就不起作用了，不知相对不改气的时候对节油有没有影响？如果有时间我今天换个仿真器看看！ 没有遇见过，我的是用油启动，达到一定转速后自动切换到用气，就是有时候加了气后车车在空挡状态下怠速很大，不知道是什么原因 今天自己加了点火提前控制器，加速的时候确实反应原来快了。设置提前12度，没敢设15度，
另外再分析冒烟的问题，
（当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。）
错误（1、气状态运行时，仿真器的氧传感信号电压偏高，-》提示氧浓度低，油过浓——》通知ECU加大进气量，减小喷油量，-》持续保持大进气量
2、转油运行，
第二天早上第一次油启动时，此时保持仍为大进气量，小喷油量，（氧传感器此时不工作）-》点火困难
熄火时间短温度较高时油起动，此时保持大进气量，小喷油量，（氧传感器此时工作），反馈电压偏低？？高，-》提示氧浓度高，油量少，-》ECU通知加大喷油量-》导致大于实际喷油量，导致燃烧不充分！冒黑烟！）
请大家分析一下对不对，
我的仿真器氧传信号电压偏高0.4-1.08V，从而有时冒黑烟，厂家应该实际测试设计输出信号！
还有假如不接仿真器的氧传感信号，仍然是直连的话会是另一种情况，
用油时氧传正常电压，用气时氧传电压为0.1-0.2V之间（电压偏低）
===============
纠正如下：由于看错了，文中推断出错，特更正如下
-===================
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。）
1、气状态运行时，仿真器的氧传感信号电压偏高，-》提示氧浓度高，油过稀少——》通知ECU加大喷油量，减小进气量量，-》持续运行，保持大喷油量运行状态。。。。。。
2、转油运行，
第二天早上第一次油启动时，此时保持仍为大喷油量，小进气量，（氧传感器此时不工作）-》点火困难
熄火时间短温度较高时油起动，此时保持大喷油量，小进气量，（氧传感器此时工作），燃烧不充分，反馈电压偏低，提示氧浓度低，喷油量大，-》ECU通知减少喷油量-》但仍大于实际理论喷油量，导致燃烧不充分！冒黑烟！
本人太粗心，请大家谅解，有问题请指正，本主题实属推测，仅作参考。