福特全新嘉年华

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全新“动感设计”的外观和内饰，全新的动力系统总成以及更低的二氧化碳排放量都足以成为新嘉年华上耀眼的闪光点。福特希望新嘉年华能持续吸引小车型买主，并使其成继新蒙迪欧和S-MAX后新的赢利点。

 

 

　　之前有消息透露福特将推出全新嘉年华，而后在各大媒体发布的谍照中我们几乎失望地看到那只是一款在现有欧洲版嘉年华基础上推出的facelife，并且三厢款的风格还略微偏向福克斯。日前，福特公开了全新嘉年华的真容，不难发现这是一款与福特旗下马自达2同平台的小车，因为他们之间有太多的相似之处，而此次推出全新嘉年华也意味着福特的车型全面更新，并且它将协同全新马自达2在中国的紧凑型车市场并肩作战。

 

 

全新第五代福特嘉年华

 

全新车型带来全新的视觉感受，“动感设计”理念使其运动味十足

 

　　和以往的福特嘉年华有所不同，全新嘉年华采用了福特集团最新的设计理念--Kinetic Design（动感设计），这种新的设计理念更多地运用在福特欧洲的产品上，像当下的新款蒙迪欧、S-MAX和Galaxy都是这种最新设计理念的收益者。而相对于前几年福特所推崇的New Edge（新边峰主义）设计理念，这种全新的运动化设计能更好的体现福特汽车产品在运动方面的气质。

 

　　嘉年华自1976年夏天诞生以来，一直在车型更新上保持着同级车的领先地位，但历年来它的外观却都不是最新潮的，究其原因可能还在于福特的美国基因，众所周知美国人不擅长汽车外形设计，而当来自印度市场的第三代嘉年华改款车型出现在中国时它甚至有些水土不服，累计不足3万辆的销量更是使它成为彻头彻尾的失败车型。

 

　　所以当第五代嘉年华上市之初福特方面便即刻采取了保守态度，将集团旗下与之同平台的探路石马自达2率先上市，在赢得市场掌声后新嘉年华慢慢“浮出水面”。第五代嘉年华在大部分关键部件和底盘结构上与马自达2相同，同样采用了15寸车轮和四轮碟刹；外观上不同之处则在大灯、水箱格栅、前保险杠和车尾线条。为了迎合福特集团的新外形风格，第五代嘉年华的水箱格栅和大灯都采用了四边梯形风格，水箱格栅的上部还特别增加了镀铬饰条使前脸部分格外精神；而前保险杠下部左右两侧的鱼鳃式进气口配合中部的超大号进气口令杀伤力倍增，相对于马自达2要凶猛和运动不少。其他部分如车身腰线和车尾灯都与马自达2别无二致，只是后保险杠取消了下部的雾灯。

 

 

 

与第五代嘉年华同平台的马自达2，他们几乎一模一样！

 

 

内饰造型几乎和马自达２一样。底盘方面则更运动，动力也更充沛

 

　　不难想象如今的车型平台概念整风之风是多么的强劲，以至袭遍全世界的汽车厂商。以前一款车型一个平台的时代早已不复存在，取而代之的是同一集团同一级别车型采用同一制造平台，好处自不用多说，而不好的之处则在于车型的外观、内饰和动力系统越来越趋于雷同，诸如个性化的东西则越来越少。

 

　　就像第五代嘉年华，由于和马自达2同处于福特集团的B2XX小型车平台，所以外观和内饰的相似则不足为奇。第五代嘉年华采用深灰色内饰，以突出它的运动风格，当然内饰的材质主要以塑料为主，不过做工上会比以前有很大程度提高，而乘客区域和行李区域也会比以前有所增加，小车做大是目前的发展趋势。在内饰中常见的电子设备都会出现在选装单上，而福特与微软合作的最新MP3和蓝牙技术也会首次出现在福特欧洲车型上。安全方面，如前排双气囊、侧气帘和头部气囊都会出现在车型上，像最新版本的EBD和TCS也都会出现在新车型上。对于这么一款小车，福特可谓煞费苦心，就看消费者能否为它埋单了。

 

 

马自达2的内饰，预计新嘉年华几乎会与其一样

 

　　动力系统方面，福特准备了包括柴油、汽油和涡轮增压在内总共五款发动机。选择可谓不少，并且相对于以前还有新排量的1.8升机型可供选择。汽油机依然为带有Duratec印迹，共有1.3、1.6和1.8升三个排量，三款机型都采用了SCi缸内直喷技术，可有效降低燃油消耗量和二氧化碳排量，并且排放都达到欧四标准。柴油机则是和PSA集团合作的产物，分别为1.4和1.6的TDCi机型，并标配碳烟回收装置。最后则是一款配备于ST运动版车型的1.6升涡轮增压汽油机，同样采用SCi技术，最大功率为127kw，它将匹配六速手动变速器。

 

　　在未来福特将致力于更小容量的增压发动机开发，为满足2012的环抱法规，使二氧化碳排放量控制在130g/km.

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