长安汽车：想变成狮子的“兔子”

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长安汽车：想变成狮子的“兔子”
    “兔子生活得很快乐。一天，狐狸来了要吃掉它。兔子说，你别急，其实我并不比你差，不信你先到洞里看一看，我的导师正在读我的论文。结果狐狸进去后再没有出来；又一天，狼来了要吃掉它。兔子说，你别急，我也并不比你差，不信你再到洞里看一看，我的导师还在读我的论文，结果狼进去后也没有出来。与狐狸和狼相比，兔子的优越性到底在哪里？是在山洞里，原来它的导师竟然是头大狮子。”

    这样一个寓言故事，在长安汽车集团董事长尹家绪口中多次被提及，其中蕴含的意味被深深烙在了长安汽车发展的路径和谋略方面：既与日本铃木和美国福特两大国际巨头先后建立起合资公司，又坚定不移地走自主研发的道路；在自主研发方面，首先是在海外设立技术开发中心，并直接要求与著名设计公司联合研发。

    作为一家老牌军工企业，长安汽车此次入选《商务周刊》100家快公司之快速成长公司，多少有些怪异。但如果把它放在中国汽车自主品牌艰难长征的背景下，这家公司确实算得上厚积薄发，三年不鸣，一鸣而惊人。根据今年长安首次对外发布的自主品牌轿车规划战略与发展蓝图，其市场目标定为：到2010年，自主品牌轿车年产销量25万辆以上。

    在11月19日开幕的北京车展上，长安汽车推出的轿车产品长安奔奔（即CV6）正式面市。长安制定的产品规划为：今年推出两厢经济型小型乘用车和MPV汽车；2007年推出三厢经济型轿车；2008年推出一款三厢中级轿车；2009年推出三厢国民轿车。

    长安2000年起就走出去与意大利、德国顶尖的汽车设计、发动机设计公司合作。2003年，长安汽车海外技术分中心暨长安汽车股份有限公司驻意大利代表处正式在都灵揭牌。长安方面的研发人员一来即要求与意大利排名前列的设计公司IDEA公司联合进行自主研发。这一举动引来了不少嘲笑。但在每一个项目研发中，由于长安掌握着项目经费的管理权和外方技术人员的工资发放权，就有权要求IDEA的技术人员在联合设计过程中对长安的技术人员进行培训。其中，最有效的方法是外方技术人员与长安研发人员结成师徒对，师傅每个月对徒弟进行评价。

    在历时5年并且投入30多亿元的研发过程中，长安向海外派出了700多人次的技术人员。M8项目的开发设计，长安的研发人员还只承担了一些辅助性的研发工作，大约只有20%的工作量。在CV6项目中，长安的研发人员已经可以承担50%以上的工作量。在CV6整个外形设计的9套效果图中，长安提供了5套，同时参与评审。此后开发的项目里，长安人有望承担70%—80%以上的工作量。

    CM8面市后，长安汽车编写成一套完全自主研发的白皮书，里面记录了详尽的试验参数，总结出一套被国际汽车业认为是汽车行业核心竞争力的开发设计流程。在尹家绪看来，培养一批懂得项目管理、能组织人员进行开发设计的人，比直接培养开发设计人员更为重要。

    今年5月，都灵的长安汽车技术分中心升级为欧洲设计中心，在7月正式独立自主运行。目前，长安建立的开发体系是，以重庆的长安汽车工程院为总部，与上海设计分院、欧洲设计中心三地联合开发。长安也从此改变与IDEA合作的方式，由以前参与开发变为以我为主进行自主研发。项目的构思，海外技术人员的挑选，项目的运行，全部由长安说了算。

    在国内的合资带给长安的则是在汽车生产管理方面的经验。长安派到合资公司的工程师同样是轮换的，尹家绪对《商务周刊》说：“像福特这样的老牌汽车厂商，流程管理制度都是在很多年实践中发展起来的。我们可以学习做汽车的流程，学习汽车制造过程中如何建立项目管理的制度。”

    国家信息中心发布的报告显示，今年上半年我国自主品牌汽车产销量以51.3%的增长率，领先合资企业15个百分点。更有统计称，今年前10个月，自主品牌乘用车的市场份额已升至26.4％，首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌，位居第一。尽管如此，在近年兴起的自主品牌大潮中，长安上市的产品还只有2004年9月16日上市的CM8和今年5月18日上市的陆风风尚。而且，CM8一年下来的销量只有1万多辆。因此，作为发布自主品牌轿车战略以来第一款问世的自主品牌轿车产品，长安奔奔是长安越过铃木、福特高墙的最好阶梯，所以只能成功不能失败。为此，长安汽车已经组建了一个单独的长安轿车销售有限公司，未来将统揽集团自主品牌计划中的一系列新车型销售。