车是要开出来的

桦川伶

    没错，车是要开出来的,可现如今的一些怪现象却让人感觉,车是说出来的。
    上个月底，国内某自主品牌高调推出中国首款私人纯电动车，号称续航里程300公里世界第一，可这价格报出来就把全世界吓了一跳：36.98万元！就在同一天，豪华品牌雷克萨斯发布了新车CT200h，除了4.6升的百公里油耗和6年或15万公里的免费保修保养,这款混合动力车的起步价也把国人吓了一跳----27.90万元。同一天，两款新车，两样售价，放一块发布就成了当天微博的热火谈资，有网友感叹，人家雷克萨斯的车是用来开的，咱们自主品牌的“世界第一”电动车是用来说的。
    的确，也许我们的电池技术已经“领先全球”，生产出来的电动车续航里程已经“独步天下”，可这接近40万块的高价，如何让“爱国环保人士”消受得起？就算国家和ZF再补贴12万，如此一辆并没有太多品牌溢价的两厢车，要引起“私人”销售市场的兴趣，恐怕也是难上加难。事实上，笔者乘坐过这款“私人”电动车的出租车版，载我去机场的那位电动车司机告诉笔者，“除了不烧油，这车的优点还真不多。”用料廉价，做工粗糙，噪音大，底盘肉等已是这车众所周知的毛病，当听到36.98万元的私人用车售价时，那位的士大佬张大了嘴巴，“它这是想卖给谁啊？”
    新能源汽车是最近中国讨论得最热烈的话题之一，也许是迫切于能源紧缺，也许是冀望于弯道超车，有关部门近年投入巨资倾斜政策希图扶持国产电动车为代表的新能源汽车产业“加快”发展。可事与愿违，三四年下来，除了一批摆放在汽车展台上的电动“概念”车外，还真没见哪款纯电动车走入了千家万户街头巷尾，一年寥寥数百台的电动车销量无声地诉说着举国电动的尴尬。
    事实上，有识之士早已看出，中国新能源车的发展方向需要调整，在跨越到电动车时代之前，一些中间过渡阶段不能绕过，比如传统内燃机的节能降耗，比如混合动力的逐渐普及。在前不久丰田汽车中国研发中心TMEC的开工仪式上，国家发改委产业协调司副司长陈建国明确表示，与纯电动车相比，插电式混合动力汽车应是未来更能形成销量规模的新能源车，希望丰田能和中方合资伙伴一起，在这一领域大有作为。
    回到文章开头，在电动车的标准、配套都未完善，电动车前景并不明朗的当下，我们的有些车企似乎更爱说车，不爱卖车。这种作秀是否仅仅为了赢取ZF与资本的关注，大家不得而知，但市场想说的是，车是开出来的，别整那些虚头巴脑的。

巴南渔人

咱那是扯JBD的。

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