尹家绪：南京福特马自达下半年有2-3款新车面市

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尹家绪：南京福特马自达下半年有2-3款新车面市 摘要：长安主做轿车 南方汽车将加强商用车 南方汽车何时走向资本市场？ 南京福特马自达下半年将有2-3款新产品面市 南京发动机厂4月下线 35万规模可销售给长安以外的公司 福特和马自达：产品摆在一起没有竞争有什么劲？ 主持人：各位搜狐网友大家上午好，欢迎光临搜狐嘉宾聊天室。在两会接近尾声的时候我们特别有幸邀请到中国兵装集团副总裁、南方汽车集团总裁、长安汽车董事长尹家绪先生作客搜狐和网友分享关于汽车行业的很多观点。 长安主做轿车 南方汽车将加强商用车 　　主持人：网友和产业人士都很关心您的南方汽车，它未来的发展方向？您想把南方汽车做成多大规模的集团，能否透露一下？ 　　尹家绪：南方汽车的资产包括南方工业集团下属的汽车资产和零部件相关的资产，包括长安汽车以及长安汽车旗下的长安铃木、长安福特、江铃集团、南京长安、湖北长安以及新纳入的正在南京建的第二工厂涉及到马自达品牌的这些汽车产品以及南方工业集团18家零部件企业，全部作为南方汽车工业股份有限公司的所属企业。 　　那么南方工业集团公司100%持有南方汽车工业股份有限公司，这个公司的组建为了三个目的。第一个是进一步转换经营机制，使我们的企业从一个纯国有的计划经济体制下特别是军工背景的工业集团如何把它剥离，参与竞争。 　　这些企业剥离出来之后，让它按照市场化的原则到市场上自主参加竞争，进一步转变机制，使这些企业更适应市场的变化。 　　 第二，想把我们剥离出来的明星企业，不断按照专业化做强做大，内容涉及汽车以及汽车相关的零部件以及汽车相应的设计、开发、销售、生产以及汽车后市场等等。在南方汽车旗下一些汽车零部件应该加强，以后，我们乘用车部分主要以长安为主抓，长安以及长安旗下的长安福特、长安铃木、长安本部主要以乘用车为主。最主要是针对轿车这个细分市场。 　　南方汽车下一步的发展恰好是我们下属的长安汽车存在薄弱的环节比如商用车、中型车、专用车，这部分可能成为南方汽车主要发展的重点。 　　主持人：刚才您说南方汽车宏大的构思，这里面包括一个重点是发展商用车，现在的基础是什么情况？是不是更多通过收购兼并来发展这块的业务？ 　　尹家绪：现在下属在南方汽车下面，最薄弱的一块就是重车和商用车，作为真正的汽车集团来说不管是军用投资性的还是实体性的都会把它的这些产品应该做的专业做得更齐，在某一个行业里面。应该说我们这儿重车和专用车基本上在长安汽车里面还没有起步，南方汽车下一步整个规划，这段时间为了把这个空白填起来要抓，这是我们要下工夫的。在商用车、重车这一类系怎么做？方式多种多样，按照传统的方式从无到有做起来，从小到大做起来，这是一种方式。再有一种方式，这个时代的今天还有很多办法可以把企业做大，通过资本市场资产的集合，包括收购、兼并、重组，未尝不可，这些都是一种方法。或者联合做，只要能做起来，现在的方式不是一条道达到目的，如果有更便捷的道路，有更快捷的路可以走的话，我们也可以探讨。这些方面我们正在考虑，正在做很多家的商谈。 　　南方汽车将持续支持长安汽车的发展 　　尹家绪：当然南方汽车将坚持对长安汽车的支持，重点支持长安汽车的发展以及下属几个合资企业尽快的发展，引进更多的新产品，加强和战略合作伙伴的合作，同时加大自主开发产品的推出力度。 　　我们几个平台都不一样，应该说长安前几年的基础已经到了一定的发展基础之上，所以它的发展下一步就是不断推出新产品，发展新技术。 　　南方汽车今后从资本市场上融得的资本也将大部分注入长安汽车，支持它的发展；从另外一个角度来说，商用车方面是今后南方汽车发展的重点，重卡、客车、专用车这些是发展的重点，也希望它成为南方汽车新的业务增长点。对专用车的需要，对中型车的需要也是未来的一个亮点。希望通过南方汽车的运作投入使它很快做起来，从长安汽车来说，在中型车和商务车方面的资金、人力还是有限，南方汽车虽然也支持长安汽车，也管理长安汽车，但是它的发展重点增长重点主要在商务车、中型车，日常的经营乘用车这部分由长安汽车开拓市场，适应用户的需要、市场的需要，不断推出新的产品，使得南方汽车在产品体系上更全。 　　另外，我们还将比较强的18家零部件企业纳入到南方汽车，这些零部件企业有的是跟国际上比较有实力的合作伙伴进行合作，有的是自己通过这些年在市场上的拼打既面向长安又面向其它汽车市场的这些零部件企业。 　　这些零部件企业技术开发能力的提高将会对整车技术是一个很大的支持，包括它的上量、上规模以及新产品开发，都是很大的支持。所以整车企业要发展离不开零部件企业的技术进步和技术提升，这样一来使南方汽车的整车的谱系做得更全，从另外一个方面又使得零部件做起来，使得整车和零部件的能力和技术水平都得到同步提升。 　　南方汽车何时走向资本市场？ 　　主持人：尹总，南方汽车的上市步伐不知道是什么样的时间表？融资的额度？ 　　尹家绪：南方汽车如何面对资本市场，何时走向资本市场？这个要根据资本市场的条件，南方汽车是由国务院批准的大型企业，它还得按照国务院的有关部委的审批程序，那就要看审批的时间和进步了。何时能够走向市场，一个是看资本市场的条件，一个看自己的工作做得程度，看有关部门批复的速度。 　　福特新总裁兼CEO艾伦·穆拉利比前任和其它汽车公司CEO更懂中国 　　主持人：两会前几天，福特新总裁兼CEO艾伦·穆拉利过来考察，你们肯定有很多的交谈和沟通，关于长安福特未来的发展规划？ 　　尹家绪：肯定有交谈有沟通，并且谈的时间也不短。他主要是上任没到中国来过，尽管原来对中国很熟悉，他在波音干了37年，熟悉中国的市场，熟悉中国的国情，也熟悉中国的管理。熟悉中国的国情这是他很大的优势，应该说福特现在处于比较困难的时期，所以他到了福特之后采取了一系列的措施，我认为这些措施还是很对的。 　　一个企业不管你的历史有多长，不管你历史里面的文化和根基是怎么回事，不管你的DNA是什么，但是如果不适应市场，就跟世界上的万物不管植物或者动物，如果跟自然界不太适应的时候就被自然界淘汰一样。 　　一个企业实际上生存的环境就在于市场，不管你的企业有多大有多强，你本身的管理、你的观念文化如果跟市场脱节或者对市场不能贴近，你的生存就会受到挑战。 　　对于福特，他（艾伦·穆拉利）做了很大的改革，机构、管理方式、管理程序、管理文化，我认为这些都是比较对的，毕竟他是长期在企业呆的。他说自己原来是做飞机的飞机人，现在做一个汽车人，作为汽车人来说是福特的代表第一次到中国来，到中国来肯定就要看和中国的市场，并且和中国的合作一起商量一起探讨一起研究关于福特在中国的产品、福特的技术、福特的经营理念如何适应中国市场，面对中国这个不断成长的市场，并且在相当诱人的中国汽车市场的大蛋糕面前，如何使自己的所作所为，使自己推出的产品能够在汽车市场这个大蛋糕里面，市场份额能够分得更多，那值得很好研究，肯定跟中国的合作伙伴进行沟通。 　　福特的新任总裁兼首席执行官应该说是清醒的，对中国的市场，对中国的国情是了解的，福特如何在中国市场做，有些还是切合实际的，特别跟中国的企业和官员之间的沟通，我认为这一点比有的企业领导或者前期的一些领导要强，他懂这一点，熟悉就好办。 　　至于长安下一步如何和它合作，我们大家是战略性的合作伙伴，长安汽车也好，南方汽车也好，南方工业集团也好，我们仍然是两条腿走路。第一，坚定不移坚持对外合作，跟我们的合作伙伴、战略合作伙伴长期合作，在技术上合作，从资产上合作，在市场上合作，从整体发展来说长期合作。第二，坚持独立自主的发展，合作的目的是双赢，合作还有一个目的要使自己真正强盛起来发展起来。 　　跟福特的合作我们认为这些年从整体上还是关系比较良好的，在处理事情上，大家都以大局为重，以发展为主，由于大家合作的基础、合作的关系都比较好，现在逐步奠定了比较牢固的基础，这些年慢慢在合作过程中表现出来的业绩从市场的反映、从用户的反映更好。对我们的合作，我们充满信心。 　　南京福特马自达下半年将有2-3款新产品面市 　　主持人：谈谈长安福特马自达公司未来的产品规划吧，很多网友很关心。 　　尹家绪：今年，长安福特将在06年的基础上有更好的表现，新车型也将推出，跟福特原来承诺的一样，每年将有一两款新车型推出。比如这两天正在海南推出S-MAX，九月份要推出崭新换代蒙迪欧，这完全是一个全新的平台，不是改款的概念。 　　福特虽然比较起来在几个大的国际汽车集团里面进入中国是比较晚的，但是我认为进来过后它是走得比较稳的，特别是和长安合作也说他们选择了最合适、最恰当的合作伙伴。它跟长安合作的历史上创造了它在国际历史上的第一，以最短的时间在重庆建立起来一个工厂长安福特，在一片荒凉的土地上完全推平了，以18个月的时间奠基到生产，在福特历史上工厂建设时间最短，投产当年就盈利，持续将近五年每年都盈利，并且利润在不断增加。今年的产品规模将会比2006年具有更大的增长，双方都非常有信心。 　　南京建了两个工厂，一个是长安福特的第二工厂，已经建了两年多，将会在今年下半年正式生产新车型上市。这个车型到时候会告诉大家。今年面市的产品将一下子2-3款。 　　而且这个工厂应该说是至今为止，中国汽车厂里面技术最先进的工厂。包括所用的生产线应该说是最好的，至今为止没有一家企业能够超过它的，它的焊接线、组装线，包括焊接线上的柔性化程度，几个车型可以一起上去，这个柔性化的程度是最先进的。 　　 几个单体厂房的设置也是至今为止汽车行业里面实用面积最大，单体面积最大，包括冲压设备也是用的最先进的、速度最快的，20几秒钟就可以换一套整体模具。不管冲压、焊接、总装都是相当先进的，大家可以去参观。我们可以自豪地说，南京工厂的建立对于下一步在我们那儿生产的汽车保证质量，产品的一致性，最近推出福特的精致工艺，使得产品将比美国的水平或者欧洲水平都大有提高。 　　这个工厂把福特、马自达的生产工艺都融合进去，马自达2001管理模式、管理方式以及整个设计建设过程中一开始就把马自达这一套技术和生产管理理念全部融到这个企业里面，这个工厂的发展我相当有信心，我们去看那个工厂非常振奋非常兴奋。 　　南京发动机厂4月下线 35万规模可销售给长安福特马自达以外的公司 　　主持人：谈谈南京发动机工厂的情况吧？ 　　尹家绪： 四月份南京发动机工厂开始整机全部下线，是整机不是拿来组装的，是五大件全部由自己生产：缸体、缸盖、凸轮轴、连杆等全部是自己生产，第一期35万台，第二期考虑50万台，第三期75万台，这个技术也是融合了福特和马自达，特别是马自达的几个机型，基本上也是柔性化生产的一条线。这次在南京建的整车厂和发动机厂体现在中国现在汽车行业最先进的技术应用的典范，从设备的应用到新技术的应用，在汽车行业里面可以说超过很多美国工厂和欧洲工厂。我们非常有信心。说到中国汽车做到一定程度，首先生产线是一流的，工艺精度要保持一致，这个是相当先进的一条生产线，两个工厂都在今年陆续下线。四千亩地上两块工厂，布置规划得相当好，这是在南京。 　　主持人：发动机只供集团内部使用还是对外销售？ 　　尹家绪：属于相关技术的公司，能使用的，我们都会供应。 　　尹家绪：我们福特、马自达，三家有相同的共识，只要三家相关相连的企业或者相同技术大家都可以在自己内部使用。现在来说35万台光供长安南京工厂不可能用这么多，重庆有的产品用，有的产品不用这个，所以会供应到长安集团之外。 　　福特和马自达：产品摆在一起没有竞争有什么劲？ 　　主持人：你一直是做资本层面的合资谈判，当时在谈马自达和福特合作的时候有没有考虑这个问题，现在马3的产品和福克斯的产品实际上在市场上是竞争的，你们当时谈合作的时候，你是主谈判手，当时怎么考虑这个问题的？ 　　尹家绪：合作伙伴之间双方适应，这是一点。第二，作为一个汽车集团有各种产品，比如说雷诺和日产，雷诺的产品和日产的产品要把它们摆在一起没有竞争有什么劲，它们的品牌有交叉，但是定位的方向又不一致。比如说马3和福克斯之间也许有竞争，但是我们的相互定位也各自不一样，在用户里面形成的汽车品牌粉丝也不一样，大家不一定都是唱民歌的，民歌之间还是有竞争的，为什么我们还要听那么多民歌呢？那还不如听一个人的歌算了。 　　虽然都是在这一级的汽车，比如C级车这档车，C级车也很多，品牌也不一样，每个品牌诉求的理念也不一样，当然也有竞争，但是也可以给用户提供更多的选择，因为诉求的理念不一样，汽车技术也不一样，在这上面也许有一点竞争，但是更多的是一种补充。