长安汽车3G智能汽车产业链共赢创未来

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2010年，3G智能汽车轻装“上路了”；2011年，3G智能汽车则是惬意“在路上”，未来还有很多未开垦的新大陆有待3G智能汽车产业链上的各合作方去合力开拓，共赢才会给3G智能汽车创造出更广阔的天地。

    2010年，很庆幸地3G智能汽车开始上路了。此前北京国际车展上，亮相的上汽荣威350和长安悦翔3G版两款自主研发的3G智能汽车，使上汽和长安两家企业成为驶入3G汽车跑道的早鸟。在2010年12月下旬的广州车展上，李书福委派吉利集团副总裁刘金良公布首款帝豪3G“智能汽车”，则为3G智能汽车再添新作。

    回望2009年初，工信部向三大电信运营商发放了三张3G牌照，中国移动的TD-SCDMA、中国电信的CDMA2000和中国联通的WCDMA，自此开启了中国的3G时代。3G技术虽然迅速在手机领域展开，但发轫之地却不限于手机。在汽车领域，3G同样能够引发起不容小觑的风潮。最早觉察出3G“蝴蝶效应”的丰田和通用两家外资品牌，他们分别与中国电信展开合作，推出了基于3G平台的G-book与OnStar服务，通过互联技术为驾驶者安全和车辆安全方面带来更具科技含量的联网式技术功能。

    然而，初兴乍起之时的G-book与OnStar服务，更倾向是在2G数字语音传输技术平台上研发出的技术功能，3G汽车应该是具有以娱乐应用和基于互联网的通信应用为特色的新功能。据业内人士表示，目前3G技术在汽车上的运用主要分为三部分内容：其一是硬件系统运用，即常提到的车载系统；其二是通讯平台，这需要与成熟的3G技术平台合作，如中国联通算是目前最为成熟稳定的3G平台；其三则是拥有举足轻重位置的后台系统，它相当于一个庞大的数据库。如何搭建好这个系统是3G汽车的重中之重，这也是现在国产品牌应该日益加紧研发的重要内容。

    这时，国产品牌就迎来了求变和制胜的转机，抢先试水3G智能汽车将为其产品增加附加值的同时，也为其品牌增色不少。吉利控股集团公共关系总监杨学良对《互联网周刊》表示，“3G技术运用到汽车领域是个趋势，前景广阔，随着信息技术的发展和3G技术的普及，将信息化、智能化导入汽车产品是汽车行业的一个新的增长点。同时，这种信息化和智能化的使用将给汽车用户带来更大的附加值，能给汽车用户带来更多的享受。”

    的确，汽车将进入“移动互联网时代”。当荣威350将移动上网作为营销卖点，并打出“互联网汽车”牌时，正说明了3G新汽车生活时代的来临，汽车踏入移动互联网的浪潮已是大势所趋。

    “众志成城”

    3G智能汽车，三家运营商都分别将其摆在了未来发展的战略要地，无论哪一家都不甘心输在3G智能汽车的起跑线上。据悉，三大运营商已确立了3G智能汽车在业务体系中的重要地位，将作为物联网个人市场的首发业务大力发展与推广。

    有业内人士表示，3G智能汽车所属的智能交通应用目前已当仁不让地成为了中国联通“物联网”重点推广的四大应用之一。中国联通在总部成立了专门的汽车产业和服务部门，先后投入资金以多层次开放合作方式打造了3G汽车信息化运营服务平台和呼叫中心。

    中国移动方面，其物联网发展的第一个目标就是要把每一辆汽车都接入物联网，并且中国移动也已在计划推出“网络汽车”3G智能汽车项目。中国电信则已经在2010年11月召开的首届物联网博览会上，展示了与上海贝尔合作开发的物联网概念车。该车可实现导航服务、车辆安全、个人通信、信息服务等功能。

    但三家运营商中，联通凭借拥有较为成熟的3G网络，已经在3G智能汽车领域拔得头筹，抢先占据了很多优势的市场资源。据了解，截至目前中国联通已与一汽集团、重庆长安、吉利-VOLVO、宝马、奔驰、比亚迪等厂商都签订了全方位战略合作协议。

    汽车制造商方面，随着3G的推广，汽车进入移动互联网时代的趋势，已被很多国内厂家看好。

    2009年，长安汽车曾与中国联通达成战略合作。2010年7月，长安汽车又与中国移动签署战略合作协议，携手开发3G汽车。国内两家通讯企业，均已携手长安，启动研发3G与汽车结合的新项目。在汽车里享受移动办公，实现三方可视电话，甚至远程启动车辆，在不久的将来，这将成为现实。长安汽车和中国移动双方将在智能车辆研发领域及前装市场中，就车辆远程诊断、定位、导航等方面展开合作。同时，将“M2M”（机器到机器）通信技术应用于汽车。通过加载3G网络，将汽车的运行数据采集后，用中国移动的无线网络传递到后台处理，实现对汽车的远程监控和管理。

    吉利和联通双方此次在帝豪3G智能汽车上的合作则意在发挥联通、吉利所在行业优势，在以汽车车载信息服务为核心的汽车服务领域开展深入合作，致力于建立中国特色的产业应用标准。双方期望通过此次，共同成为未来汽车服务领域的主导力量。同时让汽车为社会生活带来更加意义深远的创新和变革，才是给予消费者日趋便利生活的真正实惠。此外，双方还将在各自所从事的业务领域中尽可能寻找合作的可能，进一步提升吉利汽车的信息化支撑能力，提高中国联通在汽车行业的通信和应用集成解决方案能力。

    在3G智能汽车业务应用中，目前主要由电信运营商、汽车厂商以及车载终端及解决方案供应商三方共同参与，但主要采取的还是运营商牵头的合作模式。3G智能汽车开发的通常流程是，车载终端及解决方案供应商与汽车厂商主动找到运营商，然后运营商会组织三方进行商议与合作。

    服务3J跳

    3G智能汽车带给汽车产业的重大改变，首先在于汽车信息服务的升级。

    2010年广州国际车展上，吉利集团推出帝豪首款3G“智能汽车”，即帝豪EC8，这是吉利自提出战略转型后，在“智能”信息化服务方面的又一次成果展现。吉利汽车研究院副院长由毅曾表示，“对吉利而言，3G智能车的推出只是一个起点，随着产品配置发展的需要，吉利不同的车系都会应用该系统以完善汽车的信息化服务。”

    吉利汽车研究院副院长由毅：“此次吉利同联通合作的3G是采用了新一代的3G技术，同比之前的技术，它更完善，此次推出的帝豪3G‘智能汽车’配备全球领先的3G网络系统，通过此网络系统为车主提供丰富的汽车信息服务，从而彻底改变传统汽车‘信息孤岛’的形象，使车主在车上、车下主动获取个性化信息成为可能。”

    据了解，吉利的这款3G“智能汽车”，整合了大量互联网应用及呼叫中心互动资源，发挥了目前全球最为成熟的3GWCDMA高速网络优势。推出了包括在线视频服务、救援、位置服务、资讯服务、娱乐服务、通信服务、个人信息服务、车载互联网信息服务、通讯导航服务、GlS应用服务、安全驾驶服务、电话转接服务、防盗追踪服务、紧急呼叫服务等一系列相关汽车信息化服务。这是目前国内3G“智能汽车”中配置服务功能较为全面的产品，代表了中国联通在3G汽车信息化产品开发中较高水平，基本实现了无所不在的汽车信息化服务。

    同时，此前于北京国际车展上树立“互联网汽车”新风尚的荣威350，作为上海汽车进入目前市场上容量最大、增速最快的A级车家轿市场，自2010年4月上市以来已经达到了月销5000辆的成绩，2010年12月更突破1万台的销量。

    上海汽车自主品牌部的相关负责人告诉《互联网周刊》：“目前，搭载inkaNet智能网络行车系统的荣威350销量约占荣威350总销量的15%，而且这两个月更是处于高速的增长。如果仅从数字比例上来看并不高；但实际上在整个A级车市场中，包括合资在内的厂商品牌，有导航配制的车型一般只占整个销售的5%左右，由此可见消费者对于多功能的inkaNet系统的接受度还是非常高的。其原因在于inkaNet系统所实现的不是单纯意义上的‘副驾功能’，它真正实现了网络互联，并且在未来会植入更多增值服务。”

    据相关资料显示，与第一代车载信息科技所采用的2G数字语音传输技术不同，荣威350的inkaNet系统基于当今方兴未艾的3G移动通讯技术平台。作为第一代车载信息技术的代表之作，通用OnStar和丰田G-Book已经让人领略到互联科技为驾驶者安全和车辆安全带来的高附加值；而第二代车载信息科技的开创者inkaNet，则为所有汽车驾驶者打开了全面融入互联生活的窗口。

    有业内人士分析，只要对OnStar、G-Book和inkaNet的功能进行比较，就不难发现inkaNet为汽车生活所赋予的价值已不再局限于车载110或超强GPS。热衷时尚娱乐的年轻人可以从inkaNet的网页浏览、语音播读电子书籍、数字音乐和影音大片下载等功能中，肆意享受多媒体娱乐带来的快感；商务人士可以在inkaNet车载电话、车载蓝牙、短信收发、Email收发及提示等功能的帮助下，及时进行个人终端信息处理；网络社区的拥趸可以连线SNS车友社群，感受荣威旅友相伴左右的乐趣；热衷炒股的车友则可利用“新浪财经”、“大智慧”等专业理财软件，随时掌控股市动态。并且，inkaNet跨越空间和地域的限制，搭建起免费沟通的网络平台；WalkieTalkie远程在线对讲功能，能够让千里之外的朋友畅所欲言，将网络互联科技对汽车生活方式的影响力展现的淋漓尽致。

    驶向“新大陆”

    谈及未来3G智能汽车的未来图景，吉利控股集团公共关系总监杨学良告诉记者：“汽车的信息化和智能化无疑将给车主带来更多的汽车生活便利，通过先进的触摸屏及手机屏、电脑屏的“三屏”高度融合，只要车主手指一点，便会得到‘按需定制’的私人尊贵服务，中国联通与吉利汽车的合作，就是希望共同打造一款全球范围内先进的3G‘智能汽车’，使中国自主品牌汽车在3G智能技术方面走在世界前列，给车主使用带来改变，比如：远程救助、紧急呼叫这些都是之前我们没有想象得到的。”

    上海汽车自主品牌部的相关负责人表示，“当今社会的整个人群已完全网络化，因此这群人对于新事物的接受度和包容度是非常迅速的。虽然二、三线城市的消费者对inkaNet系统的敏感度可能会比东南沿海的消费人群略微低，但是inkaNet系统是面向消费者的驾车生活，即使在开车烦心、孤单的时候它都能提供很多可以改变行车生活的选择。所以我们非常有信心，inkaNet系统将会成为我们上海汽车在汽车上的一个比较大的差异化的竞争力。本次车展上大家也看到刚推出半年的inkaNet系统，基本上在6到7个月以后就会立即更新，发展迅速。”

    展望未来，inkaNet以它的开放性和可拓展性为消费者诠释了汽车互联生活的无限可能。据了解，OnStar和G-Book所采用的是封闭式技术框架，而inkaNet则选择以开放性和友好性著称的GoogleAndriod为界面，它的源代码完全可以由第三方设计。这就意味着，在未来，所有荣威车主以及Andriod爱好者都可以像苹果的粉丝在Appstore中乐此不疲一样，为荣威350的inkaNet系统开发越来越多、越来越丰富并且能够满足各种需求的新程序、新应用和新功能，让每一个创意不断的链接与放大，将现代年轻人对时尚生活的创意与奇思妙想转化为inkaNet追寻无限可能的永恒活力。

    不久前，荣威350的inkaNet2.0系统已全面升级，其车内娱乐方式囊括了听音乐广播、看网页、发短信、收邮件，乃至发微博、玩游戏、侃大山、飙劲歌等；荣威350意图将网络世界带来的乐趣一网打尽，为家庭中的每个成员分别提供个性所需的快乐体验。

    当下，汽车的魅力早已不应拘泥于产品本身的性能，3G智能汽车正带给车主们自在省心、充实亲密的感受，未来这或许会彻底改变消费者对于汽车产品的价值判定。2010年，3G智能汽车上路了；2011年，3G智能汽车则是在路上，未来还有很多未开垦的新大陆有待3G智能汽车产业链上合作的各方去合力开拓，共赢才会给3G智能汽车带来更广阔的天地。