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首都限牌、限购、限行 被限车时代来临

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发表于 2010-12-29 00:28:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
北京限牌、限购、限行;渝广沪等考虑收拥堵费。23日,北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》宣布正式实施,具体规定如下:2011年,北京小客车总量额度指标为平均每月2万个,牌照通过摇号无偿分配,其中个人占88%;一名驾驶员限购一辆车,外地进京车辆在工作日7—9时、17—20时禁止在五环以内行驶;五环内停车收费计时单位由半小时改为15分钟……限牌、限购、限行“三限齐下”,北京此举,昭示“被限车时代”已经来临。
渝广沪
都在考虑收拥堵费
在此之前,当刚刚开始传出北京即将限车的消息时,国内多个城市就率先响应起“限车令”。
12月9日,重庆市经信委官方网站公布了《重庆市循环经济促进条例(征求意见稿)》,该《条例》提出,条件具备时,可对进出交通拥挤的中心城区的轿车收取交通拥堵费。这是重庆首次提出征收交通拥堵费。截至目前,《条例》正在收集相关单位和市民的意见和建议,之后报重庆市ZF常务会讨论,经重庆市人大审议后实施。
11月份,广州市城建委表示,拥堵收费作为交通需求限制性管理举措之一,在《广州市交通需求管理研究》中将会进行必要的研究、论证。
11月1日,上海市政协公布的《上海发展低碳经济的实施路径和对策建议》中提出,上海应积极探索在特定区域征收拥堵费,分类平衡中心城区停车费,试点推进部分重点区域车辆限行,从而引导有车族向非中心城区集聚。全国一线城市“被限车”时代已经来临。
双刃剑
或将影响汽车业发展
今年前11月,北京市共实现新车销售75.1万辆,同比增长达21%。预计全年新车销量将达到85万辆,实现同比增长13.33%。按照北京市的限购政策,2011年北京市的新车销量最高也只有24万辆,要比2010年下滑71.76%。一个北京市的限购政策,就将引来当地车市明年超过70%的下滑,那其他城市的相类似政策,又会对汽车市场产生多大的影响?
就在北京“限车令”发布的当晚,中国汽车工业协会在其官方网站上也对此发表了意见:“北京限制购买的措施,必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。由于北京市的‘示范’作用,限购势必扩展到其他城市,将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。汽车产业在国民经济的地位和影响力举足轻重,北京市限购措施的实施,将有可能进而对国民经济产生负面影响,我协会对此表示极大的忧虑。”看来,作为国内汽车企业的一个半官方性质的管理组织,中汽协也心有余而力不足。
新机遇
二三线城市成主战场
北京市一纸限车令,是否致使2010年成为中国车市高增长的休止符?对此中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为,北京限制购车,每年不过减少几十万辆汽车销量。以中国今年1800万辆、明年2000万辆的市场规模,北京减少的几十万辆车,很容易在其他二三线市场补回来,对明年国内车市的影响不会太大。同时,他还表示除了北京、上海,国内其他城市的拥堵还没有严重到必须采取限购的地步,所以很可能是采取限行措施来缓解交通拥堵。由此可见,全国一线城市“被限车”时代的来临,其实为二三线城市汽车发展创造了机遇,车企必然会把主战场转向这些市场。
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发表于 2010-12-29 12:16:27 | 显示全部楼层
:loveliness:
发表于 2011-1-4 23:12:19 | 显示全部楼层
又可以滋生腐败了!!!!!!!!!!!!:lol
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