汽车“微小时代”的现状和趋势

合肥车务

随着我国汽车保有量的飞速增加，人与汽车争环境的矛盾日益凸显，社会的压力负担陡增，石油的需求量与产量近乎达到了临界点，在种种问题与矛盾下，政策也开始倾斜倒向小排量车型，我们该思考的是，如何缓解人车矛盾，减少对有限空间的占用，降低资源消耗，而这一切，似乎都在催生汽车消费“微小时代”的到来。

新车船税是近期政策主导小排量的第三步（第一步为降低购置税，第二步为节能补贴），车船税增幅大的建议人大已采纳。审议前是1升以下的乘用车税额不变，并且按照排量的增大，税额也增大。审议后新华社的报道变为1.6升以下的乘用车税额不变或降低，1.6-2.5升的乘用车税额适度提高，2.5升以上的乘用车税额较大提高。虽说税收总额不会增加太多，但对大排量的汽车消费仍有抑制作用，并鼓励小排量车型的消费。

同时，油价似乎并未有下跌的趋势，只是随着国际原油价格一路飙升，数年前97号还在5元/升徘徊，而如今连93号都已经飙到了6.53元/升的高位，并且随着汽车保有量和燃油消耗量的持续增加，燃油的供求矛盾还会进一步增加，那么作为有限资源的石油，价格还会一路上涨，此时，燃油消耗较低的微小车型，经济性便会凸显出来。例如现在热销微轿F0的最低油耗仅为3.3L，为同级别最高，其它的A级车、B级车则更难达到这个成绩。

因此，无论是客观环境，还是政策导向，又或是用车成本，都在显示着小排量车型的优势，并且越微小，越有利。众多的有利条件让微车的被选择率开始大大增加，市场前景进一步明朗，并且作为代步和日常使用，微小排量车型完全可以满足功能性的需求，我们主张并支持汽车消费进入“微小时代”。

当燃油日趋告紧能源危机成为全球性的话题时，国际市场的用车趋势也开始向微型车这一潮流发展。各生产企业也推出不同的微型车来抢占这种风潮，印度塔塔汽车公司推出Nano；奔驰更推出了排量仅为1.0的smart fortwo。不得不说，微型车的魅力开始引得众企业纷纷折服，形成了全球范围内的热潮。在国内比亚迪F0、铃木新奥拓等也积极的活跃在市场上，其中，比亚迪F0近年的市场表现则尤为耀眼，F0在10月热销13981台，成为当月狭义乘用车国内销量前十的唯一一款微轿，同比增长22.28%，今年累计销量为119763台，同比增长63.76%，成为销量最好的微型车之一。

从微型车的销量持续增长不难看出，中国的消费者购车已经从大车情缘走向了够用就好，更加成熟的消费心理与更加明确的购车需求使得人们更加注重自己的实际情况，微型车足以胜任城市里的各种用途，小巧玲珑的车身不但有利于在城市的车龙中穿插，而且在停车泊位的时候也很方便，省去不少停车的麻烦。时尚的外形，高性价比，低售价和低油耗、低使用成本都是这一细分市场所看重的优势。相信在未来的中国汽车市场，油价和各种养车费用的一路飙升会使更加成熟的中国消费者在购车选择时更倾向于微型车，而选择微车也将逐步成为被广泛认可的理性消费方式。

另外通过ZF的大力扶持，以及各大企业的逐步跟进，我们仍然可以预见，在未来，微小车型的市场地位还将进一步提高，受宠趋势将更为明显，这不仅仅是随着环境和政策的变化致使同比增长高过行业平均增幅所带来的数据显现，也是消费心理对于追求经济性和便利性的驱使，这是一种良性的趋势，未来也将有更多的厂商车企加大对微车市场的关注和投入力度，汽车消费进入“微小时代”，必然是利国利民的益事。