又是一次进步 试驾长安跨界新车CX20

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长安算是国内老牌的汽车制造商了，在很多人眼里，或许微客产品给他们留下的印象更为深刻，但近几年，长安的产品线正在渐渐地发生变化，从在微型车领域挺有名气的奔奔开始，长安在轿车领域的步伐也越来越快，先后推出了几款小型车紧凑型车，尽管在销量上并没太吸引人们的眼球，但频频开发新车无疑显示出长安进军轿车领域的决心，这不，近几日又有一款即将上市的跨界小型车CX20出现在了人们视野中。

    CX20是长安CX车系的第二款车型，也是今年继奔奔MINI、CX30之后的第三款新车，该车最大的特点就是呼应了时下流行的混搭风，作为一款小型车，它既有着Cross版的野性，在车身造型上也具有MPV的诸多特点，在该车上市之前，汽车之家在第一时间前赴杭州千岛湖，对这款跨界小车进行了尝鲜，我们试驾的1.3AT运动款是目前的最高配车型。
● 外形 流行的混搭风
    在试驾会的前一天，首次看到长安CX20时，确实令我眼前一亮：原创性强和新颖的车身设计给我留下了比较深刻的印象了，同时也对体验和试驾充满了期待。CX20的外形是由日本和欧洲设计中心联合设计，融入了不同车型的特点而打造出的一款跨界小型车。

    长安CX20的车身尺寸为3900mm×1710mm×1615mm，因为拥有CROSS风格，也使得它比同级车高出一些。CX20的并没有借鉴或者模仿其它成熟产品的设计，全新的造型让人感觉到很新颖，目前市面上的自主跨界车型选择余地并不多，CX20的加入无疑更加丰富了这个群体。




    CX20整个车身的多处在强调它的动感，其中前脸就算一个，面积不小的蜂窝状进气格栅加上格栅横条上的镂空设计，一种微微的霸气由此而生，大灯自然而言地配合了这种相对粗犷的设计，硕大的灯组与中网融合地很到位，CX20配备了大灯透镜，而且这也将会配备在所有配置的车型上。




    CX20同国内其它自主小型车跨界车的风格有所区别，它侧面的造型更接近一款MPV而不是普通的两厢小型车，硬朗是整个车身的主要基调，个人觉得它的造型还是挺不错的，不知道您是否接受这种风格。2450mm的轴距在同级车中不算有优势的，至于它的乘坐空间在后面将为大家展示。




   
    腰部那条凌厉的腰线贯穿在尾灯处，也让尾灯的造型显得棱角分明，尾部的亮点并不多，银色的底部护板也是很多CROSS车型惯用的风格，在增加实用性的同时也给车尾添加了一份活力。

    CX20的轮胎规格为玛吉斯185/55 R15，这个宽度在同级车中已经属于上游水平，它并为使用全尺寸的备胎，不过仅比正常车轮窄10mm的备胎也说得过去；有点遗憾的是，这款最高配车型依然使用了前盘后鼓的刹车方式，不知道厂商以后是否有更新为四轮盘刹的打算，因为现在这已经是个很正常的配置了

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● 内饰 进步明显
    日系车在做工方面比较讲究，这是大家比较认同的，长安为了让CX20达到更好的品质，在内饰精细化方面也请日本工程师来协助操作，这招的确很见效，尽管中控台都是硬塑料材质，但可以看出在内饰的处理上很用心，不管配色还是接缝的细致程度。







    车内很多地方都是采用了经过颗粒感处理的塑料，这会让原本廉价用料的质感提升很多；多功能方向盘早已经不是什么新鲜玩意，在这款顶配车型上也有配备，可以实现对音响系统的控制。






    CX20的行车电脑并没有显示在仪表上，而且出现在中控台上端的液晶屏幕上，该车只能显示平均油耗这一样内容，虽然功能单一，但国内小型车上有行车电脑的也不多，同时，车外温度、时间也在这里显示。






    音响控制面板的造型新颖，圆形的屏幕让这快区域充满了科技感，较大的按键让误触的机率大大降低，况且在手感方面也不错；最令我满意的是三个空调旋钮的手感，阻尼轻盈细腻，同合资车型相比也丝毫不会逊色。




    CX20的四个车窗都可以一键下降，要是主驾驶再能有一键上升就好了；对于该级别的车型，省略化妆照明灯倒是可以理解，既然该车的目标群体之一是年轻女性，那么遮阳板上的化妆镜还是有必要的。

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● 头部空间不错 储物空间丰富




    试驾车型具有座椅高低调节，无意中发现诸如调节扳手等这种平时看不太见的地方与内饰做工的处理方面还是有比较明显差距的，这对正常使用倒没有什么影响，算是追求性价比而向成本的一个妥协吧。




    保持刚才的驾驶位置不动，后排腿部到前排座椅还有一拳的余量，处于同级车的正常水平，头部到车顶四指的距离其实也还不错；坐在后排座椅上，会感到具有一定的腰部支撑，长时间乘车不至于太过疲劳，另外，后排地板的鼓包不算大，满载时对中间乘客比较有利。
    长安CX20丰富的储物空间给人留下了深刻的印象，请往下看：













    在储物空间方面，长安CX20在该有的地方都有了，而且还设计了雨伞槽和副驾驶下面的抽屉，国内厂商已经渐渐开始在人性化加强关怀了，这点值得肯定！




    长安CX20的后备厢开口不算大，同时离地也偏高，如果装运大件行李，可能会稍稍费些力；座椅可放倒在现在的车上很正常，CX20可以实现4/6翻折，在全部放倒后，虽然后排座椅不能百分百地放到水平位置，但后备厢地板和座椅的衔接处没有台阶，这也是增强实用性的一个设计。

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●  试驾体验
    看了前面的静态部分，您是否对于该车的试驾感受也有所期待呢？不过需要说明的是，由于下雨路滑，此次试驾的车速较慢，在领队车辆的压制下，车队的行驶速度基本在60Km/h以下，因此试驾过程比较简单，我也期待测试车的到来而进行更详细测试。







    长安CX20的发动机与奔奔的相同，在调教方面也完全一样，该车没有采用电子油门，因此发动机对于脚底油门的反应也更为灵敏一些，但这种灵敏并不是意味着它能带来令人愉悦的加速感，即使一脚油门到底，变速箱连降两档，车子仍然会与发动机的嘶吼产生脱节，毕竟动力被1.3升的排量给限制住了。




    CX20的4速自动变速箱来自日本爱信，工作人员也强调过这台变速箱和发动机经过反复的调教与匹配，在正常驾驶时，这台变速箱表现十分温顺，如果不刻意观察，换挡的冲击几乎感觉不到，这也是一台家用轿车应该做到的。





    方向盘对于有些习惯原地打轮或者女性朋友来讲，可能会觉得力度稍稍重了一点；该车的悬挂是一派硬朗的调教，路面的小起伏很容易地传递到车内，作为家用车，我认为悬挂还是再向舒适性妥协一点比较好，够买小型车的大部分用户还是以日常代步为主，有多少人会热衷于买它来压迫悬挂呢？


    每当踩油门时，来自发动机舱的噪声还是挺明显的，在胎噪和风噪之外，来自动力系统的声音成为噪音来源最明显的地方；不过在低于80Km/h的巡航状态下，CX20的噪音不会使人太烦躁，整体的噪音控制水平与同级别车型相当。
● 总结


    长安CX20作为一款全新产品，尽管它还有着一些不足，但带来的惊喜还是颇多的，无论从高度原创的车身设计，还是混搭的造型风格，再到进步明显的做工，都是令人印象深刻的地方，而且自主车型也开始注重在人性化方面的考虑，诸如带雨伞槽和抽屉（鞋盒）的储物空间就是体现人性化的方面之一。据了解，CX20的预售价格为5.3-7.5万元，正式上市后的车型会进一步丰富，而且在将来还会推出具有人机交互系统的3G版车型，CX20的定位偏向于年轻群体，新车在下个月即将上市，那么您对这款全新风格的CROSS小车是否看好呢？