跨越式跨界 网易试驾长安CX20

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Crossover之风全球掀起之后也感染了国内厂商的跨界热情。继首款跨界车CX30上市之后，长安又趁热推出了CX系列的第二款车型——CX20。之前内部代号B301的CX20是长安今年继奔奔mini、CX30的第三款重要产品，而且10月份就要正式上市了，就让我们看看CX20作为长安第二款跨界车是否和哥哥CX30一样值得注目吧。

CX20由长安日本设计中心及欧洲设计中心联合设计，怪不得会有点丰田系的影子。我们这里不是说模仿，因为现在我们的自主品牌已经不屑于这种小伎俩了。但CX20菱形大灯+镂空格栅还是多少让我联想到了丰田Avensis。

呈倒V字型的黑色雾灯边框设计得非常立体，没有复杂的镀铬装饰，反而更加纯粹更符合跨界气质。下进气口与U型中网造型相反，形成交叉的X前脸，底下的银色护板虽小，却起到画龙点睛的作用。

研发代号为B301的CX20基于B3平台，而B3平台正是奔奔平台的加长加宽版本。但CX20 3900 x 1710 x 1615mm的长宽高尺寸已摆脱奔奔的微车形象，轴距2450mm更趋近于传统的A0级别，紧挨CX30的命名也说明CX20的定位水平。

虽源自奔奔，但CX20绝不是简单的奔奔加长版。虽然近似单厢的车体部分有很高的相似性，但细致对比车身结构，却有着本质的不同，A柱有所前移，新增了一个独立三角窗。旗式后视镜整合了转向灯功能，布置在前车门之上，进一步降低A柱对视线造成的遮蔽。

抬高的底盘、四周一圈黑色包围以及车顶行李架等让CX20带有几分SUV色彩。其中，我们今天试驾的自动挡车型上是金属行李架，而手动挡车型为黑色塑料行李架。和官方配置表上手动自动都是采用金属行李架有些不符，不知道正式上市后是否还会有改变。

后车门上一条犀利的腰线一直连接到尾灯的分割线,赋予CX20更强的静态动感。C柱轮廓分明的分界线强调一种硬朗的感觉，后扰流板及保险杠的银色护板都在努力营造跨界运动的氛围。

立体造型的尾灯与车身很好地融合一起，左右尾灯采用非对称设计，在下部的功能有所区分，分别是后雾灯和倒车灯功能。

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185/55 R15的轮胎对于排量仅有1.3L的CX20已经足够，只不过偏高的车身显得185的胎在视觉效果上有些窄。不过换来172mm的最小离地间隙，提供了不错的通过性。双五幅式铝合金轮毂造型已经摆脱了曾经自主品牌对轮毂设计不上心的传统，前盘后鼓式制动系统对于这个级别的小型车来说也无可厚非。



CX20采用简洁明快的内饰设计，梭形的仪表板将内饰造型的重点集中在了中央面板上，配以深灰色的内饰色彩。门饰板上粗壮的扶手格外明显，这也与CX20的跨界气质相符。

CX20竖直式中控台拥有容积可观的储物空间。中控台功能分区明显，音响面板造型独特，而且按键面积够大，能够尽可能避免误操作发生。虽然是手动空调，但三个空调调节按钮十分精致，做工也属中上水平。

三幅式方向盘加入了银色饰板，很有点运动感。仪表也应时下潮流，采用炮筒式设计，不过显示效果上仍比较朴实。

CX20配备了多个杯托位置，除了四个门板上，手刹后面还有一个。而手刹后的杯托前面就是USB接口，十分方便实现数码音乐之旅。虽然CX20的音响效果，尤其是低音效果一般，但把BASS调到3以下还是可以接受的。

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同时虽然很富个性的中控台原型显示屏并没有歌名提示，同时也没有文件夹切换按钮，但通过长按多功能方向盘上的上一首下一首按钮就可以完成上一个文件夹和下一个文件夹的切换，十分方便。

上次试驾悦翔，我在试驾文中提到轮毂设计不好，现在CX20的轮毂就变得很顺眼。就让我YY一下，当长安是看到了我的建议吧，哈。那这次再冒死提个小小的建议，自动挡车型左脚脚踏板的位置过于靠后，而且也很短，同时比较垂直，放无事可做的左脚几乎起不到休息作用，希望能够设计的更长一点坡度更缓一点。

对于一款售价5、6万元的小车来说，你并不能要求它配备太多的舒适性配备。但在大家都十分关注的安全性配置上，CX20还是做到了令人满意。采用前后压溃式吸能纵梁，高强度侧位防撞横梁配上双安全气囊，ABS+EBD等安全配置，保证了基本的安全性能。

CX20配备JL474QL 1.3L发动机，和奔奔的1.3L发动机一样，最大功率仍为63kW/6000rpm，最大扭矩110Nm/3000-4000rpm，输出范围稍有提前。配合五速手动变速箱或是四速自动变速箱。最高时速可以达到160公里。

在实际驾驶中，手动挡CX20并没有摆脱一般自主品牌车型中离合较高的特点，不过习惯了以后这倒不是什么问题。不过五速手动变速箱则做到了档位比较清晰，甚至还有些吸入感。

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而自动挡车型并没有手动加减档模式也是意料之中的，强制锁定1/2/3档也有一份别样的乐趣。

但1.3L发动机在加速过程中就稍显吃力了，每次超车前，我们都要酝酿一番，瞅准时机深踩油门。在发动机的卖力轰鸣中，我们并没有得到足够的加速度，这实在说不上是一种快感。

转向方面，方向盘的大小粗细都比较顺手，只是没有采用真皮包裹，在手感上并不是很理想。虽然方向盘手感一般，但CX20却能做到很轻盈很舒服。

而采用前麦弗逊式独立悬架/后拖曳臂式螺旋弹簧非独立悬架的CX20在过槛时，后轮的跳跃也是在意料之中的。

追求跨界的消费者无非分两种，一种追求潮流一种追求实用。CX20潮流和实用兼顾，做到了外形美观，内饰实用。虽然在发动机和人体工程学设计方面上还有点差强人意，但总体来说对于一款5、6万的小车来说已经相当不错了。