长安大众“默认”合作传闻

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在与标志雪铁龙集团签署合资意向书后，长安集团正在卷入另一场合资传闻——有消息称长安集团正与大众商用车商谈合作。今日，大众中国副总裁杨美虹及长安汽车人士均向网易财经表示，对于长安与大众在商用车领域的合作事宜，目前无法透露更多信息。但这已经从客观上证实了长安与大众汽车在商用车合作方面有过沟通。"大众商用车业务目前确实没有引入到中国市场，如果按照国内的分类标准，大众商用车在国内的生产和销售几乎为零。"大众中国副总裁杨美虹说，"但大众在商用车领域有着很强的实力，至于我们是否在与长安谈合作现在还无法透露更多的信息。"
对于长安集团是否在与大众汽车商谈合作的问题，长安汽车方面也没有选择否认："过去几个月里，集团领导多次去欧洲调研和考察，这包括我们在欧洲的研发基地，也包括潜在的合作对象。"
上述长安汽车人士表示，目前长安集团合资公司方面产品定位相对清晰：乘用车方面，长安福特马自达以生产中高档轿车为主，长安铃木则以生产紧凑型轿车为主；但商用车方面，与标致雪铁龙的合作更多的会集中在轻型商用领域，而中重型商用车领域相对来说还是长安汽车很缺失的一个环节。"如果这样说的话，大众汽车在客车和中重卡领域都有我们值得学习的地方。"
在长安集团的版图上，中重型商用车业务历来是一块短板。2007年，长安汽车重组山西省汽车工业集团有限责任公司，并设立全资子公司长安重汽。由此，长安集团才完成了重型商用车业务从无到有的过程。但要在竞争激烈的重型商用车市场杀出一条血路来，仅仅依靠这家成立两三年的公司，难度上可想而知。

而大众汽车在商用车方面有着丰富的产品线及技术经验，无论长安与大众在商用车领域以何种方式合作，都将在一定程度上弥补长安资深的短板。
事实上，大众汽车一直致力于将自己打造成拥有轿车业务、轻型商用车业务及重型卡车等全系列车型的大型汽车集团。目前，大众汽车除了拥有"大众商用车"品牌外，还分别持有德国曼（MAN SE）及斯堪尼亚（Scania AB）等两家两家世界卡车巨头股份。
根据海外媒体日前的报道称，大众集团已将一位集团高管派往斯堪尼亚公司，以加快完成斯堪尼亚和曼的合并进度。届时，一个更强大的商用车合作伙伴将出现在长安集团的谈判桌前

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长安汽车密洽大众商用车 谋求建立合资公司


刚刚与法国标致雪铁龙集团（PSA）签订合作协议书，长安汽车又把目光瞄准了欧洲第一大汽车公司——大众汽车。昨日，长安集团内部人士对《第一财经日报》表示：“是在与大众汽车谈，但还没有结果”。

　　从2009年底开始，长安汽车在业务扩张上动作频频。自2009年11月收购新中航旗下昌河、哈飞等汽车资产后，长安汽车今年还将与马自达、PSA分别成立合资公司。

   

　　“以前集团业务是重自主（品牌），合资弱很多，但现在我们希望能够两条腿走路，不再跛脚。”长安集团上述人士说。

　　长安汽车的合资经






　　长安汽车与大众汽车商谈的合作内容为商用车，比较可能的方式为双方成立合资公司，引进大众旗下商用车车型在中国生产和销售。大众汽车目前拥有大众品牌商用车，并掌有瑞典商用车及公交车制造公司斯堪尼亚和德国曼两家商用车公司的股份。




　　今年3月，大众汽车和曼的主席皮耶希曾表示，大众—斯堪尼亚—曼将结成三方战略联盟，实现零部件与技术共享。

　　长安汽车的商用车主要为长安微车品牌下的小型货车，江铃品牌轻型商用车、客车以及工程车。“我们的商用车一直是低端，如果真跟大众合作，可以拓宽市场。”上述内部人士说。

　　从销售量来看，2009年，长安汽车共售出汽车186.3万辆，以微弱优势落后东风汽车和一汽集团。今年一季度，长安汽车共售出汽车69.1万辆，全面超过东风汽车和一汽集团。但在利润和销售额等指标上，销量规模相当的长安汽车却与东风及一汽相差甚多。

　　中国汽车工业协会一份分析报告指出，2009年东风汽车销售额为2685.26亿元，净利润262.58亿元。同期一汽集团销售额3143.81亿元，净利润258.62亿元。而长安汽车当年销售额仅有1054.2亿元，净利润23.83亿元，净利润不到东风和一汽的十分之一。

　　“现在对合资这块狠下工夫，因为吃了合资的亏，利润与其他三大差很多。”长安集团内部一位人士坦承。

　　今年5月4日，长安汽车与法国PSA签订合作意向书，计划成立合资公司，生产和销售PSA旗下的乘用车和商用车。与此同时，长安汽车还计划与马自达成立50：50股比的合资公司。如果正在谈判的大众商用车合资项目能成功，加上已有的长安铃木、长安福特，长安汽车未来乘用车合资公司数量有望达到5家之多。

　　大众布局中国商用车



　　借助于上海大众和一汽大众两家合资公司，大众成为中国乘用车销量规模最大的外资公司。2009年，大众汽车在中国共售出汽车111.8万辆，占其全球销量的六分之一。与欧洲和北美的低迷相比，中国汽车消费就像装上了一台汽车发动机。2009年，中国汽车销量达到1364万辆，同比增长46.15%，成为全球第一大汽车市场。





　　在这种背景下，大众汽车宣布，2010~2012年将在中国投资逾40亿欧元（约346.8亿元人民币），投资将用于南京工厂和成都工厂的扩建，以及新产品的投入计划。

　　除了乘用车之外，中国商用车也表现强劲。2009年中国商用车销量331.35万辆，同比增长28.39%，为全球第一大商用车市场。2009年，中国商用车销量已经接近同期日本所有类型汽车的总销量。

　　相比之下，欧洲的商用车公司处境则有些惨淡。2009年，大众汽车全球共售出35.48万辆轻型商用车，与2008年44.72万辆相比下跌了20.7%。

　　德国曼和沃尔沃卡车也出现了不同程度的下滑，这一状况导致中国商用车公司空前强大，2009年福田汽车共售出商用车60.2万辆，超过戴姆勒成为全球第一大商用车品牌。

　　“大众商用车业务目前确实没有引入到中国市场，如果按照国内的分类标准，大众商用车在国内的生产和销售几乎为零。”大众中国副总裁杨美虹此前在接受媒体采访时表示。

　　事实上，由于中国乘用车与商用车的两旺，全球汽车公司纷纷制定了进入中国乘用车与商用车两个市场的战略。丰田考斯特是最早的外资商用车合资样本，2009年，考斯特在中国售出5000辆，在中国高端小型客车市场处于统治地位。日产汽车也在中国启动了商用车策略，在中国导入轻型卡车、微型货车等车型。菲亚特轿车虽然在中国销声匿迹，但其商用车依维柯2009年在中国售出8.7万辆。

　　“这不是最新的消息了，但这会是一个趋势。”盖世汽车网总裁陈文凯此前对本报记者表示。郑州日产总经理郭振甫也表示：“没有外资会甘心于只进入乘用车市场。”